Прощание с Эшлендом Воном: «Удовлетворение в конце дня и чувство выполненного долга — это замечательно»

Что общего у пригородных железнодорожных линий RTD? Их строительством руководил Эшленд Воーン, который на этой неделе уходит на пенсию после 26-летней карьеры в агентстве и сыграл важнейшую роль в развитии общественного транспорта в агломерации Денвера.

«Когда я вижу, что мы создали, и как это приносит пользу и пользуется спросом в сообществе, мне это почти кажется волонтерской работой», — сказал Воーン, старший менеджер RTD по строительству и техническому обслуживанию общественных объектов. «В конечном итоге награда заключается в том, что всё это делается на благо сообщества. Это всегда было главной движущей силой в моей работе».

Воーン, выросший в Северной Каролине, с детства увлекался строительством, проектированием и ремонтом, а в 16 лет он начал работать в инженерно-строительной компании.

«Я в основном занимался проектами водоочистных и стокоочистных сооружений, а также некоторыми другими коммунальными работами, что, честно говоря, не слишком престижно», — рассказал Воун о своих первых годах работы в компании. «Я понял, насколько важны эти базовые вещи. Сначала я много занимался геодезией и проектированием, а затем — непосредственным строительством этих сооружений».

Получив степень бакалавра по гражданскому строительству в Университете Дьюка, Воーン переехал в Колорадо, чтобы заниматься скалолазанием — а также углубить свои знания в области гражданского строительства, получив степень магистра в Колорадском университете в Боулдере. Его первой работой после окончания аспирантуры стала должность штатного инженера в компании Fox Engineering, где он занимался проектированием фундаментов с учетом экологических и геотехнических факторов, в том числе разработкой некоторых первоначальных проектов стен для юго-западного коридора RTD.

Карьера Воуна в агентстве началась с того, что его бывший начальник, ушедший из Fox в RTD, «однажды позвонил мне и сказал: „Эй, тебе стоит заглянуть сюда“», — вспоминает он.

Воун пришёл в RTD на должность специалиста по вопросам соблюдения нормативных требований. В этой должности он провел предварительную экологическую оценку участка западного коридора.

В том возрасте и на той должности, как рассказал Воун, «я начал изучать вопросы сертификации безопасности, завершения проектов и все глубже погружался в договорные обязательства, составление смет, планирование и контроль проектов, а также во все те аспекты, которые входят в сферу управления проектами. Я мог представить себя однажды на должности руководителя проектов. Я делал всё возможное, чтобы пополнить свой арсенал знаний и навыков, чтобы в будущем стать именно таким специалистом».

После этого Воун стал инженером-строителем. Благодаря своим способностям он смог принять участие в реализации двух важных проектов по строительству трамвайных линий: реконструкции путей в районе пересечения 14-й улицы и улицы Стаут, связанной с расширением Колорадо Конвеншн-Центра, а также строительстве линии в долине Центральной Платт. Он стал фактическим заместителем руководителя проекта по западному коридору.

Заняв эту должность непосредственно перед принятием программы FasTracks, Вону также было поручено разработать и вести график реализации всех коридоров. Он вспоминает, как обклеивал всю стену конференц-зала плакатами с графиками, еженедельно встречался с коллегами, чтобы прорабатывать различные сценарии, учитывающие кадровые ресурсы, строительство и денежные потоки. По словам Вона, перед группой стоял вопрос: «Каков будет оптимальный подход к строительству, ведь невозможно реализовать все шесть проектов одновременно. Их нельзя просто нагромождать друг на друга; нужно распределять работы по этапам. И как это будет выглядеть?»

Затем Вону выпала честь быть назначенным руководителем проекта по линии «Голд» (G). Участвуя в процессе подготовки отчета об экологическом воздействии, он научился взаимодействовать с федеральными органами власти, чтобы должным образом выполнять все этапы этого процесса. Он считает, что сумел справиться с этой задачей благодаря советам и помощи коллег.

«Это было потрясающее время, работа велась в очень быстром темпе, и мы сотрудничали со многими замечательными командами», — сказал он. «Нам оказали огромную поддержку консультанты, а также сотрудники RTD. Это было очень увлекательно».

Затем, в условиях снижения налоговых поступлений и роста цен на сырьевые товары, RTD приняла решение реализовать проект «Eagle P3» — государственно-частное партнерство стоимостью 2,2 млрд долларов, направленное на финансирование и строительство линий «A» и «G», первого участка линии «B» до Вестминстера, закупку 56 вагонов пригородных поездов и создание центра технического обслуживания пригородного железнодорожного транспорта. Помимо управления линией «Gold Line», Вону было поручено руководить строительством всех объектов в рамках проекта «Eagle».

«Я был в ужасе. Это было грандиозно», — сказал Воун. «Вместо одного коридора здесь было три, а ещё и центр технического обслуживания пригородных поездов. Я рассматривал это как огромную возможность, но и как большую ответственность, большой стресс. И просто как нечто уникальное». Он добавил: «На этом пути были препятствия и трудности, но то, что я научился преодолевать их вместе с отличными командами и замечательными людьми, сделало всё это стоящим».

Десять лет назад, когда проект «Игл» подходил к концу, Воун перешел к работе над другим крупным железнодорожным коридором — «Норт-Метро», ныне известным как линия N. Он называет управление этим проектом одним из самых сложных этапов своей карьеры, поскольку линия пролегала через территории, где сосредоточены одни из самых влиятельных промышленных предприятий региона, а также по крайне сложному рельефу. Чтобы продвинуть проект линии N, Воーン успешно заключил соглашения с компаниями «Atlas Roofing», «The Farmers Reservoir and Irrigation Company», «Denver Water», «National Western Complex», Департаментом транспорта штата Колорадо, железнодорожными компаниями «Union Pacific Railroad» и «BNSF Railway». Заключение этих соглашений и получение прав прохода и проезда имели решающее значение для того, чтобы подрядчик смог приступить к строительству. Мост «Скайвей», добавил он, был построен исходя из того, что «воздушный» вариант стал бы самым простым и экономически эффективным способом прокладки железнодорожной линии через этот участок рядом с рекой Саут-Платт.

«Запуск линии и прокладка её до (Ист-)124-й (авеню) стали огромным достижением, учитывая объём предстоящих работ, сложности, рельеф местности и все остальные препятствия, которые пришлось преодолеть», — сказал Воун.

Он признает, что RTD вступила в переходный этап, на котором компания вынуждена сосредоточиться на проектах по поддержанию системы в исправном состоянии, включая установку ограждающих панелей и реконструкцию рельсов. По словам Воуна, выполнять эти работы на действующей системе — задача сложная, «но мы должны приступить к ремонту». Это как в пословице: „не разбив яиц, омлет не приготовишь“. Сбои в работе неизбежны, и моя задача — свести их к минимуму как для пассажиров, так и для местных властей, и для наших внутренних клиентов».

Готовясь завершить свою карьеру в RTD, Воーン вспоминает о том чувстве гордости, которое разделяли коллеги в дни открытия железнодорожных линий, об уроках, которые он извлек, и о наставниках, которые его учили. Самое лучшее, по его словам, — это люди, с которыми он познакомился. «В конце концов, именно они и делают дело. Это люди. Это командная работа».

Воーン заключил: «Это было потрясающее приключение. Это было замечательно. Это были, буквально, кровь, пот и слёзы. Но награда в конце концов и чувство выполненного долга просто великолепны, и я просто очень счастлив и благодарен за эту возможность и за людей, с которыми мне довелось работать».

На снимке ниже Эшленд Воун (справа) стоит на еще не достроенной станции «Денверский аэропорт» линии А вместе с Лесли Томас, бывшим городским инженером Денвера, и Риком Кларком, бывшим заместителем генерального директора RTD по капитальным программам. На момент съемки этой фотографии Воун занимал должность руководителя строительства проекта «Игл».