Прощание с Эшлендом Воном: "Награда в конце дня и чувство выполненного долга - это здорово".

Что общего между пригородными железнодорожными линиями RTD? Их строительство курировал Эшленд Вон, который на этой неделе уходит в отставку после 26 лет работы в агентстве и играет важную роль в развитии общественного транспорта в Денвере.

"Видя, как то, что ты собрал, приносит пользу обществу, я думаю об этом почти как о волонтерской работе", - говорит Вон, старший менеджер RTD по строительству и обслуживанию общественных объектов. "В конце концов, награда заключается в том, что это приносит пользу обществу. Это всегда было главной движущей силой в моей работе".

Вон, выросший в Северной Каролине, с детства увлекался строительством, проектированием и ремонтом, а в 16 лет начал работать в компании, занимающейся гражданским строительством.

"Я занимался в основном очисткой воды и сточных вод, а также некоторыми другими коммунальными работами, что довольно бесславно", - говорит Вон о своей ранней работе в компании. "Я увидел важность этих основных вещей. Вначале я занимался геодезическими работами и проектированием, а затем - строительством этих установок".

Получив степень бакалавра в области гражданского строительства в Университете Дьюка, Вон переехал в Колорадо, чтобы заняться скалолазанием и усовершенствовать свои знания в области гражданского строительства, получив степень магистра в CU Boulder. Его первой работой после окончания университета стала должность штатного инженера в компании Fox Engineering, где он занимался экологическим и геотехническим проектированием фундаментов, включая некоторые из первоначальных проектов стен для юго-западного коридора RTD.

Карьера Вона в агентстве началась с того, что его бывший начальник, ушедший из Fox в RTD, "однажды позвонил мне и сказал: "Эй, тебе стоит заглянуть сюда", - вспоминает он.

Вон присоединился к RTD в качестве специалиста по соблюдению нормативных требований. В этой должности он выполнил предварительную экологическую оценку участка для западного коридора.

В этом возрасте и на этой должности, говорит Вон, "я начал изучать сертификацию по технике безопасности, закрытие проектов и больше вникать в договорные обязанности, составление смет, графиков, контроль над проектом и все то, что связано с управлением проектами. Однажды я увидел себя в роли руководителя проекта. Я делал все, чтобы пополнить свой арсенал инструментов, чтобы впоследствии стать таким человеком".

Затем Вон стал инженером-строителем. Его способности позволили ему работать над двумя важными проектами легкорельсового транспорта: реконструкцией путей в районе 14-й и Стаут-стрит, вызванной расширением Колорадского конференц-центра, и строительством Центрального коридора долины Платте. Он стал фактическим заместителем руководителя проекта по западному коридору.

Заняв эту должность незадолго до публичного принятия FasTracks, Вон также был уполномочен разрабатывать и поддерживать график реализации всех коридоров. Он помнит, как заклеил всю стену конференц-зала плакатами с графиками, еженедельно проводя совещания с другими участниками для проработки многочисленных сценариев, учитывающих персонал, строительство и движение денежных средств. По словам Вона, перед группой стоял вопрос: "Каким будет оптимальный способ строительства, ведь вы не можете сделать все шесть сразу. Вы не можете сложить их все в стопку; вы должны чередовать их. И как это будет выглядеть?"

Затем Вон был удостоен чести быть назначенным руководителем проекта по строительству линии Gold (G). Участвуя в процессе подготовки экологической экспертизы, он понял, как работать с федеральным правительством, чтобы правильно реализовать различные шаги на этом пути. Он приписывает себе заслугу наставничества со стороны других людей, чтобы знать, как справиться с ситуацией.

"Это было удивительное время, очень быстрый темп, работа с большим количеством замечательных команд", - сказал он. "Мы получили огромную поддержку от консультантов и сотрудников RTD. Это было очень интересно".

Затем, когда налоговые поступления снизились, а цены на сырьевые товары выросли, RTD решила использовать метод государственно-частного партнерства стоимостью 2,2 миллиарда долларов для финансирования и строительства линий A и G, первого участка линии B до Вестминстера, закупки 56 вагонов пригородных поездов и комплекса технического обслуживания пригородных поездов - проект под общим названием Eagle P3. Помимо управления проектом Gold Line, компании Vaughn было предложено управлять строительством всего проекта Eagle.

"Я была в ужасе. Она была огромной", - говорит Вон. "Вместо одного коридора - три, да еще и пункт технического обслуживания пригородных поездов. Я рассматривал это как огромную возможность, но и большую ответственность, большой стресс. И просто уникально". Он добавил: "На пути встречались неровности и трудности, но, научившись работать с ними вместе с замечательными командами и людьми, я понял, что все это того стоит".

Десять лет назад, когда проект "Орел" был завершен, Вон перешел к другому крупному железнодорожному коридору - Северному метрополитену, известному теперь как линия N. Он называет управление этим проектом одной из самых сложных частей своей карьеры, поскольку линия проходила через некоторые из самых мощных отраслей промышленности и сложный рельеф местности в регионе. Чтобы продвинуть проект N Line, Вон успешно провел переговоры с компаниями Atlas Roofing, The Farmers Reservoir and Irrigation Company, Denver Water, National Western Complex, Департаментом транспорта Колорадо, Union Pacific Railroad и BNSF Railway. Получение этих соглашений и прав на проезд было крайне важно для подрядчика, чтобы начать строительство. Мост Скайвей, по его словам, был построен с учетом того, что "воздушный путь" был бы самым простым и экономичным способом проложить железнодорожную линию через этот район рядом с рекой Саут-Платт.

"Запустить линию и довести ее до 124-й авеню - это огромное достижение, учитывая то, что нужно было сделать, трудности, рельеф местности и все остальное", - сказал Вон.

Он признает, что RTD вступила в переходный период, когда необходимо сосредоточиться на проектах по приведению системы в надлежащее состояние, в том числе на реконструкции козырьков и рельсов. По словам Вона, все это сложно выполнить в системе, пока она работает, "но мы должны войти и все исправить. Это как "разбивать яйца, чтобы приготовить омлет" (аналогия). Будут сбои, и моя работа заключается в том, чтобы свести их к минимуму, насколько это возможно для покровителей, юрисдикций и наших внутренних клиентов".

Сейчас, когда Вон готовится завершить свою карьеру в RTD, он размышляет о гордости, которую испытывали его коллеги в дни открытия железнодорожных линий, об уроках, которые он усвоил, о наставниках, которые его учили. Но самым приятным, по его словам, остаются люди, с которыми он познакомился. "В конце концов, именно благодаря им все и делается. Это люди. Это командная работа".

Вон заключил: "Это была чертовски приятная поездка. Это было чудесно. Это были буквально кровь, пот и слезы. Но вознаграждение в конце дня и чувство выполненного долга просто великолепны, и я был очень удачлив и благодарен за предоставленную возможность и за людей, с которыми я работал".

Внизу Эшленд Вон (справа) стоит у еще не завершенной станции "Аэропорт Денвера" на линии А вместе с Лесли Томасом, бывшим городским инженером Денвера, и Риком Кларком, бывшим помощником генерального директора RTD по капитальным программам. Когда была сделана эта фотография, Вон был руководителем строительства проекта "Орел".