Познакомьтесь с Уильямом Скоттом, диспетчером автобусного парка: «Мне просто нравится, когда я могу что-то починить»

Работа транспортных агентств напоминает выступление оркестра на концерте. У каждого инструмента есть свои уникальные ритмы, ноты и партии, которые, взаимодействуя с другими инструментами, создают единое целостное звучание под руководством маэстро, задающего темп. «Автобусную симфонию» RTD можно разбить на автобусные маршруты, выступающие в роли различных инструментов, на которых играют водители, а диспетчеры, выполняющие роль маэстро всей операции, поддерживают единый темп. Диспетчер Уильям Скотт — один из них.

Работая в «District Shops», Скотт сотрудничает с 18 другими диспетчерами и тремя старшими диспетчерами, которые обеспечивают круглосуточное обслуживание 126 автобусных маршрутов RTD, следя за безопасностью водителей и бесперебойным движением автобусов в соответствии с расписанием.

Скотт начал свою карьеру в марте 1990 года в качестве водителя автобуса. В течение 23 лет он работал водителем на многих маршрутах, став свидетелем эволюции RTD от организации простых местных автобусных перевозок до создания сложной сети местных и региональных автобусных маршрутов, внедрения и расширения системы легкорельсового транспорта, а также запуска пригородного железнодорожного сообщения. В конце своего пребывания на должности водителя автобуса Скотт начал проходить переквалификацию, чтобы стать штатным диспетчером автобусного транспорта.

«Я хотел познакомиться с другими сферами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ», — сказал он.

В то время Скотт интересовался возможностью работы в сфере контроля за дорожным движением и диспетчерской службы автобусов как потенциальными вариантами карьерного роста.

«Я подал заявку на вакантные должности уличного инспектора и диспетчера и тогда получил должность диспетчера», — сказал Скотт.

Благодаря уникальному стечению обстоятельств ему удалось временно выполнять обязанности уличных инспекторов, одновременно осваивая азы работы диспетчера автобусного транспорта, что позволило ему познакомиться с обеими профессиональными направлениями.

«Я просто старался стать разносторонним человеком», — сказал Скотт.

Скотт, уроженец Денвера, в детстве ездил на автобусе по 24-му маршруту в начальную школу «Лойола», где сейчас располагается Франко-американская школа Денвера. Он также часто ездил по 32-му маршруту, который сейчас называется 43-м. Почти ежедневные поездки на автобусе вдохновили его подать заявление на должность водителя автобуса.

«В детстве мы с семьёй часто отправлялись в дальние поездки», — рассказал Скотт. «Когда я подрос и смог получить водительские права и сесть за руль, я подумал: „Было бы здорово водить автобус“».

Из множества маршрутов, на которых работал Скотт, он вспоминает, что одним из его любимых был маршрут № 21.

«Когда открылся Международный аэропорт Денвера, у меня появилась возможность работать на одном из маршрутов, обслуживающих аэропорт, — сказал он. — Со временем в Денвер переезжало всё больше людей, что приводило к усилению проблем с дорожным движением в направлении аэропорта и обратно, в результате чего я проголосовал за то, чтобы работать на маршруте № 21».

Когда Скотт начал работать на этом маршруте, он быстро стал одним из его любимых. Он проработал на нём четыре года, а затем перешёл на должность диспетчера.

На этой должности ни один день не будет похож на другой, и это представляет собой вызов, который Скотт с энтузиазмом принимает каждый день.

«Вам приходится решать вопросы, связанные с въездом и выездом из гаража, оперативным выездом технического персонала к автобусу или, при необходимости, заменой автобуса», — сказал он. «Кроме того, вам приходится решать проблемы, с которыми сталкиваются водители в пути: будь то звонки по поводу технических неисправностей или ситуации в автобусе, когда кому-то может потребоваться помощь медиков».

Кроме того, Скотту и его коллегам-диспетчерам приходится организовывать объездные маршруты в связи со строительными работами, ДТП, полицейскими операциями и специальными мероприятиями, а также справляться с транспортными заторами в часы пик и серьезными погодными явлениями.

Диспетчеры, такие как Скотт, выступают в качестве связующего звена между местными правоохранительными органами и RTD, а также принимают звонки от многих внутренних подразделений, например, от отдела обслуживания клиентов.

«Нам может позвонить из городской администрации, если планируется организация объездного маршрута, чтобы предупредить нас о том, что какой-то участок дороги может быть перекрыт по той или иной причине, например, из-за прорыва водопровода», — сказал он. «Приходится одновременно обрабатывать множество радиосообщений и телефонных звонков».

Когда в диспетчерскую начинают поступать звонки один за другим, Скотт должен твердо определять, какие из них имеют приоритет над другими.

«Водители могут нажать кнопку экстренной помощи в автобусе, чтобы подать бесшумный сигнал тревоги, и тогда их вызов сразу перемещается в начало моей очереди», — сказал Скотт. «Это зависит от серьезности вызова».

К ситуациям, требующим приоритетного реагирования, относятся чрезвычайные ситуации, такие как инциденты, связанные со здоровьем, преступные действия, пожары и крупные аварии с пострадавшими. В таких ситуациях диспетчеры должны проявлять высокую степень рассудительности и оперативно реагировать, чтобы обеспечить безопасность оператора и клиентов.

Из всех событий, которые пришлось пережить Скотту за 34 года работы в RTD, наиболее ярким для него стал тот момент, когда в марте 2020 года мир оказался в состоянии остановки из-за пандемии COVID-19.

«Тот период затронул очень многих людей, — сказал он. — Было столько неизвестного, и приходилось приспосабливаться к новым обстоятельствам. Мы тоже были работниками жизненно важных сфер».

В то время как сотрудники, не относящиеся к категории критически важных, работали из дома, диспетчеры не могли себе позволить такую роскошь. Им пришлось искать способы адаптировать свои рабочие места с учетом требований социального дистанцирования: они отвечали на звонки в масках и делали всё возможное, чтобы максимально облегчить этот переход для операторов, с которыми они ежедневно контактировали.

«Мы просто пытались проявить понимание по отношению к водителям», — сказал Скотт. «Они выходили на связь по радио и обсуждали, что не чувствуют себя в безопасности рядом с пассажирами, садящимися в автобусы без масок».

Хотя в связи с пандемией многое изменилось, одно осталось прежним — это стремление Скотта помогать людям.

«Мне нравится, что я могу помогать и обеспечивать бесперебойную работу службы, — сказал он. — Я готов сделать всё, чтобы помочь нашим операторам безопасно справляться со своими повседневными задачами».

Скотту нравится тот аспект его работы, который связан с решением проблем. Каждый день даёт возможность столкнуться с новой задачей, с которой он раньше не сталкивался, и он с энтузиазмом хватается за шанс взяться за её решение.

«Мне просто нравится уметь чинить вещи», — сказал Скотт.