挺过风暴：RTD如何应对各种极端天气事件

作者：奥斯汀·内特尔顿，公共关系高级专家

丹佛市每年平均有300天日照。然而，其余的65天却远非阳光明媚、万事顺遂。该市独特的地理位置——大都市区的最西端紧邻山麓阴影之下，而最东端则位于许多人戏称为“西部堪萨斯州”的地区——使得极端天气事件时有发生，有时几乎毫无预警。为了向乘客有效提供公共交通服务，RTD必须随时准备应对大自然的任何考验。

RTD的覆盖范围达2,342平方英里，涵盖40个市镇、8个县的全部或部分地区，服务人口超过300万。其中包括尼德兰、埃弗格林、科尼弗和阿斯彭帕克等山区社区，以及位于传统丹佛大都市区以外的城市，如博尔德和朗蒙特，还有丹佛国际机场——这是RTD系统中最东端的一点。

在天气方面，该大都市区可谓应有尽有，有时相距仅数英里的地方就会出现截然不同的天气状况，这给RTD的运营带来了独特的挑战。

冬季天气

在前山地区，最常见的极端天气事件是冬季风暴。

“在讨论冬季天气应对计划时，服务受影响及暂停的问题，以及何时确定最终方案，都是备受热议的话题，”应急管理负责人表示 戴安娜·罗尔斯 说道。

罗尔斯于2022年加入该机构，负责统筹该机构的应急响应工作，包括针对恶劣天气状况的规划与应对。

“谈到降雪、结冰和其他冬季天气状况时，它们可能带来截然不同的影响，”她说，“积雪量是否会导致公交车长时间延误？我们的驾驶员能否安全地驾驶公交车和列车？在采取暂停服务等更严厉的措施之前，这些都是我们必须考虑的问题。”

冬季天气会给各种交通方式带来麻烦，但公交服务受影响尤为严重。这时，“雪情专线”就派上用场了。

“一旦有五辆公交车向调度中心报告被大雪困住，我们就会启动所谓的‘雪情指挥中心’，”街道运营总主管表示 蒂姆·卢塞罗 他说：“我们有一名待命的维护人员，负责值守服务台，并调度拖车和相关资源，以确保驾驶员安全，让公交车恢复运行。”

“雪情指挥中心”负责对因道路状况、事故或公交车无法重新启动而无法继续行驶的司机打来的来电进行分流处理。

“调度员会记录下公交车车号和位置，将信息转交给除雪调度组，然后由他们确定谁最需要且最急需帮助，”卢塞罗说。“车上是否有乘客？公交车是在运行途中，还是正驶回车库？公交车被困在什么地方？”

“雪情专线”致力于减少调度中心接到的关于公交车被困的报修电话，以便调度员能够专注于协助驾驶员处理其他问题。

尽管我们将尽一切努力将司机和公交车安全送回车库，但极少数情况下，若冰雪状况过于严重，以致无法派遣拖车前来，此时的首要任务将是确保乘客和司机的人身安全。

“在进入救援模式的情况下，我们会先将乘客和司机转移到安全地带，稍后再去取回设备，”卢塞罗说。“不过，在我任职RTD的23年里，所幸我们只遇到过一次这种情况。”

虽然公交服务可能受冬季天气的影响最大，但铁路服务也会受到影响。

结冰是RTD铁路服务面临的主要威胁，特别是在架空接触网系统（OCS）、轨道以及道岔处。不过，RTD的列车司机和线路维护团队都配备了完善的设备，能够有效应对结冰问题。

“轻轨采用道岔加热器和熏烟器，以保持轨道联锁区段无冰雪，防止其结冰，”铁路运营助理总经理 戴夫·詹森 他说：“道岔加热器利用基础设施提供的电流对道岔周围区域进行加热，从而融化冰雪。熏烟罐是一种放置在道岔处的便携式设备，通过产生小火焰来释放热量，从而融化冰雪。”

对于OCS接触网，所有列车均在集电弓上配备了刮冰器，可在运行过程中防止接触线上积聚危险的冰层。这一措施，加上列车在整个冬季恶劣天气期间的持续运行，已被证明能有效确保轨道保持畅通、OCS接触网无结冰，并使列车服务得以尽可能高效地持续运行。

“当出现结冰情况或预计将出现结冰情况时，RTD将安排列车进行非营运运行，以防止接触网结冰，”N线铁路服务交付经理表示 菲尔·华盛顿 说道。

通勤列车和轻轨列车采用相同的除冰除雪措施，但列车司机仍需谨慎驾驶并降低车速，特别是在大雪天气时。

尽管做出了这些努力，但冬季的恶劣天气仍十分严重，以至于不得不完全暂停运营。

“在决定是否应暂停服务时，我们参考的一个指标是：公交车陷入困境的速度是否快于被解救的速度，”罗尔斯说。“如果我们无法及时处理陷入困境的公交车，我们将考虑暂时暂停服务，直到天气好转。”

对于铁路而言，关键在于列车司机能否看清前方路况。如果列车司机必须在轨道上缓慢行驶，就必须考虑暂停运营，直到列车司机能够再次安全驾驶列车为止。

强雷暴

随着季节更替、气温回暖，冬季天气带来的威胁逐渐让位于恶劣天气季节。

在“前山山脉”地区生活过一段时间的人都知道，5月、6月和7月可能带来的威胁。在这几个月里，强烈的雷暴、大冰雹、强风、山洪暴发以及偶发的龙卷风可能会突然出现，有时甚至毫无预警。

丹佛独特的地理位置会使这些风暴变得更加猛烈，这要归因于一种被称为“丹佛汇聚涡度区”（DCVZ）的地理和气象现象。

据美国气象学会, DCVZ现象的发生是由于来自北方的低层风沿落基山脉山麓吹拂，与帕尔默分水岭（Palmer Divide）相互作用——这是一条东西向的盖岩山脊，将丹佛和科罗拉多斯普林斯分隔开来。这会使风向改变并加速向东吹。一旦这些气流与平原上的暖空气相互作用，气流便会被引导向北，从而引发对流，并为剧烈雷暴的快速形成提供强力“燃料”——这些雷暴有时甚至在毫无预警的情况下突然出现。

当强风已经形成时，DCVZ会产生微涡，并可能引发突发的微下击暴流。该美国国家气象局（美国国家气象局）将微下击暴流定义为雷暴中局部下沉气流（下沉气流）形成的柱状气流。这种突然的气流爆发可能产生时速高达100英里的破坏性大风、极端强降雨、频繁的云对地闪电，甚至龙卷风。

考虑到恶劣天气对RTD服务、员工安全及设施可能造成的影响，恶劣天气季节让罗尔斯时刻保持警惕。

“为了应对恶劣天气，我们与博尔德的国家气象局（NWS）以及科罗拉多州交通部（CDOT）进行了大量协调工作，”她说。

当恶劣天气来袭时，罗尔斯最担心的就是什么？就是输电线路受损。

“树枝压到电线是我最关注的问题，因为一旦停电，会引发诸多连锁反应，”罗尔斯说。“我们甚至制定了一份专门的停电应急预案，以应对停电情况。”

“我们的列车100%依靠电力运行，”她补充道，“如果切断列车的电力供应，列车只能靠惯性滑行或刹车，这可能会导致最坏的情况发生。”

风力事件

许多天气事件都可能导致电力线路断裂或故障，但最常见的是大风天气，这主要归因于DCVZ的影响。山麓地带吹向城市方向的强风会将树枝和其他物体吹落，这些物体掉落在电力线上，从而导致停电。值得庆幸的是，RTD 已建立了一套行之有效的系统，即使停电导致列车服务中断，也能确保乘客仍能到达目的地。

一旦发生停电（无论是由天气原因还是人为失误导致），RTD铁路运营部将与公交运营部协作，安排“公交接驳服务”（通常称为穿梭巴士），以补充受影响车站之间的铁路服务。此举将确保乘客能够继续行程并安全抵达目的地。

强风即使没有导致停电，也可能因使平交道口栏杆发生故障而影响铁路运营。

“持续的高强度阵风可能会干扰系统沿线的闸臂运行，”华盛顿说，“如果闸臂无法正常工作，调度员必须下达停运指令，这可能会导致服务中断或延误。”

一旦发生这种情况，就会向受影响的平交道口派遣信号员担任道口看守员。他们负责确保列车通过时，车辆和行人不得穿越轨道。此外，当信号员在岗时，列车司机也必须将车速降至规定速度，以确保安全。

大风天气也会对公交车造成影响，特别是在GS线沿线。

该路线沿CO-93号公路从戈尔登延伸至博尔德。由于高速公路两侧海拔变化剧烈，该地区持续风速超过45英里/小时的情况并不罕见。当风力过于危险时，GS路线的运营方可选择指定的避风路线以避开强风。

“Route GS 设有备选航线，飞行员可致电调度中心申请采用，”卢塞罗说道，“通常当他们觉得风势变得相当恶劣时，就会给我们打电话，我们会根据他们的描述允许他们改飞备选航线。”

森林大火

强风本身就可能造成破坏，但当野火易燃条件成熟时，风力便会成为野火蔓延中的关键因素。

对于三年前居住在丹佛大都市区并在RTD工作的那些人来说，马歇尔大火的记忆依然历历在目。

2021年12月30日上午11点刚过，博尔德县CO-93公路与马歇尔路附近发生了一起小型草地火灾。短短一小时内，这场起初仅蔓延数英亩的草地火灾迅速演变成一场大火，并迅速席卷了布鲁姆菲尔德、路易斯维尔和苏佩里尔。

强风是由一股大规模冷锋过境该地区引起的，该冷锋于次日给前山地区带来了大范围降雪。持续风速超过每小时74英里，阵风超过每小时100英里，导致火势迅速向东蔓延。这场野火影响了这三个社区的5万多名居民。

据美国国家海洋和大气协会（美国国家海洋和大气管理局），事件结束后，共有1,084栋房屋被毁，数百个家庭因此流离失所。

尽管该地区当天局势十分严峻，但RTD的运营人员仍挺身而出，确保乘客免受火灾威胁。

“这些操作员都是非常出色的人，他们做出的决策与街道运营团队完全一致，”卢塞罗说道。 “什么才是安全的？我可以去哪里？哪里不能去，又该如何行动？如果身边没有主管或调度员提供帮助，他们的任务就是实时做出这些决策。”

虽然罗尔斯在马歇尔大火发生时并未在该机构任职，但她表示自己已审阅了事后分析报告，并正在研究相关措施，以确保如果再次发生城市野火，RTD能够做好应对准备。

“过去两年里，我一直在制定我们的野火应急预案，”罗尔斯说，“在确定应对野火的措施时，需要考虑许多因素。我们有多少辆公交车？为了疏散工作，我们能多快调派出额外的公交车？”

“我们都一致认为，拯救生命是重中之重，但支持撤离行动的后勤保障工作可能颇具挑战，”她说，“这是我正在与当地合作伙伴共同商讨解决的问题。”

雹

任何在前山山脉一带生活过一段时间的人都知道，冰雹是春季的一大天气威胁。

据 NOAA, 冰雹的形成是由于雨滴被雷暴上升气流带入大气中极冷的区域并冻结而成。随着冰雹的生长，它们会变得越来越重，最终重到雷暴上升气流无法再支撑其重量。此时，对流单元上层的所有冰雹都会开始坠落。

冰雹暴是前山地区居民面临的常见威胁，尤其是由于DCVZ的影响，冰雹暴的形成速度比平时更快。RTD的交通服务与其他任何人一样，同样面临受到冰雹暴影响的风险。

“每当遭遇大冰雹时，我们都会受到影响，不得不停运公交车，因为挡风玻璃和车顶天窗都被砸坏了，”卢塞罗说。“一旦发生大规模冰雹暴风雨，我们会暂停车辆运行，直到风暴平息，然后评估情况，以确定最佳应对方案。”

及时向客户通报情况

一旦遭遇恶劣天气，客户往往首当其冲。客户会向RTD的客户服务部咨询最新信息，而该部门的数字客户关系联络（DCRL）团队则承担着信息传递的职责。

“当发生服务中断时，我们会向信息专员通报具体情况，以便他们通过电话向客户转达，同时还会通过服务提醒的形式，向客户通报恶劣天气情况。”首席数字客户关系联络员 科里·麦克奈尔 他说：“我们会更新网站，向客户通报任何可能影响服务的情况。”

RTD的服务警报管理系统已直接集成到多个面向客户的关键系统中，包括“Next Ride”、“行程规划器”和社交媒体，这些系统均由DCRL团队负责管理。

该团队与轻轨控制中心、公交调度中心以及城际铁路运营控制中心（OCC）保持着密切的合作关系，以确保一旦发生运营中断，能立即通知乘客和员工。这些信息有助于客户服务部的信息专员向致电咨询运营中断情况的乘客提供相关信息。

客户服务部负责处理面向客户的沟通事宜，而RTD的媒体关系团队则负责将相同的信息传达给当地及区域新闻媒体，以便它们向公众发布相关消息。