抵御风暴：RTD 如何应对不同的恶劣天气事件

丹佛市每年平均有300天日照。然而，剩下的65天却绝非阳光明媚、万事如意。 这座城市独特的地理位置——大都市区最西端紧邻山麓的阴影之下，而最东端则位于许多人戏称为“西部堪萨斯”的地区——使得极端天气事件时有发生，有时几乎毫无预警。 为了向乘客提供高效的公共交通服务，RTD必须随时准备应对大自然的任何考验。

RTD的覆盖范围达2,342平方英里，涵盖40个市镇、8个县的全部或部分区域，服务人口超过300万。 其中包括尼德兰、埃弗格林、科尼弗和阿斯彭帕克等山区社区，以及博尔德和朗蒙特等位于传统丹佛大都市区以外的城市，还有丹佛国际机场——这是RTD系统中最东端的站点。

说到天气，都会区可以说是无奇不有，有时相隔数英里就会发生完全不同的天气事件，这给 RTD 的服务带来了独特的挑战。

冬季天气

前沿地带最常见的破坏性天气事件是冬季风暴。

"当我们在讨论冬季天气计划时，服务影响和暂停问题以及我们何时承诺实施计划是讨论的热点。 戴安娜·罗尔斯 说道。

Rawles 于 2022 年加入该机构，负责管理该机构应对紧急情况的工作，包括规划和应对恶劣天气条件。

“谈到降雪、结冰及其他冬季天气状况时，它们可能带来截然不同的影响，”她说，“降雪量是否会导致公交车长时间延误？我们的驾驶员能否安全地驾驶公交车和火车？在采取暂停服务等更严厉的措施之前，这些都是我们必须考虑的问题。”

冬季天气会给所有服务方式带来麻烦，但巴士服务受到的影响尤为严重。这就是雪地服务台的作用所在。

“一旦有五辆公交车向调度中心报告被大雪困住，我们就会启动所谓的‘雪情指挥中心’，”街道运营总主管 蒂姆-卢塞罗 他说：“我们有一名值班维修人员，负责值守服务台，并调度拖车和相关资源，以确保驾驶员安全，并让公交车尽快恢复运行。”

雪地服务台负责分流因路况、事故或巴士无法继续行驶而打来的电话。

“调度员会记录下公交车号和位置，然后将信息转交给除雪部门，由他们根据谁最急需帮助来确定优先级，”卢塞罗说。“车上是否有乘客？公交车是在运行途中，还是正驶回车库？公交车被困在什么位置？”

雪地服务台的工作是减少调度室接到的有关巴士被困的电话，这样调度员就可以集中精力协助操作员解决其他问题。

尽管我们会尽一切努力将操作员和巴士安全送回车库，但万一冰雪天气非常严重，无法派遣拖车。在这种情况下，首要任务是确保客户和操作员的安全。

“在这种需要启动救援模式的情况下，我们会先将乘客和工作人员转移到安全地带，之后再回来处理设备，”卢塞罗说。“不过，在我任职RTD的23年里，我们只遇到过一次这种情况，所幸如此。”

虽然公交服务可能受冬季天气影响最大，但铁路服务也会受到影响。

结冰是RTD铁路运营面临的主要威胁，尤其是在架空接触网系统（OCS）、轨道以及道岔处。不过，RTD的列车司机和线路维护团队都配备了完善的设备，能够有效应对结冰问题。

"轻轨使用道岔加热器和烟熏罐来保持轨道交错区段无冰雪，防止冰雪冻结，"轨道运营部助理总经理说，"轻轨使用道岔加热器和烟熏罐来保持轨道交错区段无冰雪，防止冰雪冻结，"轨道运营部助理总经理说。 戴夫-詹森 说。"开关加热器利用基础设施提供的电流加热开关周围区域，以融化冰雪。烟熏炉是一种便携式装置，放置在开关处，产生小火焰，从而产生热量融化冰雪。

对于接触网，所有列车均在集电弓上安装了刮冰器，可在运行过程中防止接触线上积聚危险的冰层。这一措施，加上列车在整个冬季恶劣天气期间的持续运行，已被证明能有效确保轨道保持畅通、接触网无冰，并使列车服务得以尽可能高效地持续运行。

当出现或预计出现结冰情况时，RTD 将在无收入服务期间运行列车，以防止架空导线结冰，"N Line 铁路服务交付经理说，"当出现或预计出现结冰情况时，RTD 将在无收入服务期间运行列车，以防止架空导线结冰，"N Line 铁路服务交付经理说。 菲尔·华盛顿 说道。

通勤列车和轻轨列车采用相同的除冰除雪措施，但列车司机仍需谨慎驾驶并降低车速，尤其是在大雪天气下。

尽管做出了这些努力，但由于冬季天气情况恶劣，还是需要完全停止运行。

"Rawles 说："在确定是否应该暂停服务时，我们会考虑的一个指标是，公交车被卡住的速度是否快于恢复的速度。"如果我们无法跟上巴士被卡住的速度，我们会考虑暂时停止服务，直到天气好转。

对于铁路而言，关键在于列车司机能否看清前方路况。如果列车司机必须在轨道上缓慢行驶，就必须考虑暂停运营，直到列车司机能够再次安全驾驶列车为止。

强雷暴

随着季节的变化和气温的升高，冬季天气的威胁让位于恶劣天气季节。

在落基山脉前缘地区生活过一段时间的人都知道，五月、六月和七月可能带来的威胁。在这几个月里，强烈的雷暴、大冰雹、强风、山洪暴发以及偶尔出现的龙卷风可能会突然出现，有时甚至毫无预警。

丹佛独特的地理位置会使这些风暴更加猛烈，这要归因于一种被称为“丹佛汇流涡度区”（DCVZ）的地理和气象现象。 

根据 美国气象学会, DCVZ现象的发生源于来自北方的低层风沿落基山脉山麓吹拂，并与帕尔默分水岭（Palmer Divide）相互作用——这是一条东西走向的盖岩山脊，将丹佛和科罗拉多斯普林斯分隔开来。这种相互作用会使风向转向并加速向东流动。 当这些气流与平原地区的暖空气相互作用时，气流便被引导向北，从而引发对流，并为剧烈雷暴的快速形成提供强力“燃料”，有时甚至毫无预警。

当强风已经出现时，DCVZ 会产生微涡旋，并可能引发突发性微爆。飓风 国家气象局 （美国国家气象局）将微下击暴流定义为雷暴中局部下沉气流（下沉气流）形成的柱状气流。这种突然的气流爆发可能引发时速高达100英里的破坏性大风、极端强降雨、频繁的云对地闪电，甚至龙卷风。

关于对 RTD 服务、员工安全和设施的影响，恶劣天气季节让 Rawles 时刻保持警惕。

“我们与博尔德的国家气象局以及科罗拉多州交通部（CDOT）进行了大量协调，以应对恶劣天气，”她说。

当恶劣天气来临时，Rawles 最担心什么？电线受损。

"Rawles 说："影响电线的树枝是我最关注的问题，因为一旦停电，就会产生许多下游影响。"我们甚至制定了专门的停电计划，以解决停电时我们将如何应对的问题"。

“我们的列车完全依靠电力运行，”她补充道，“如果切断列车的电力供应，列车只能靠惯性滑行或制动，这可能会导致最坏的情况发生。”

风力事件

许多天气事件都可能导致电力线路断裂或故障，但最常见的是风灾，这主要是由于 DCVZ 的影响。山脚下的强风会加速向下吹袭城市，使树枝和其他物品移位，落在电线上，造成停电。值得庆幸的是，RTD 拥有一套久经考验的系统，即使在停电导致列车服务中断的情况下，也能确保乘客顺利到达目的地。

一旦发生停电（无论是由天气原因还是人为失误导致），RTD铁路运营部将与公交运营部协作，调配“公交接驳车”（即通常所说的穿梭巴士），以补充受影响车站之间的铁路服务。此举将确保乘客能够继续行程并安全抵达目的地。

强风也会在不断电的情况下影响铁路服务，导致道口闸臂失灵。

"持续大风有可能干扰系统沿线的闸门臂，"华盛顿说。"如果闸门臂无法正常工作，调度员就需要下达停止命令，这可能会导致服务中断或延误。

此时，将派遣信号员前往受影响的道口担任道口值守员。他们负责确保车辆和行人不会在列车通过时穿越轨道。当信号员在岗时，列车司机也必须将车速降至规定限速，以确保安全。

风灾也会影响公共汽车，尤其是 GS 公路沿线。

该路线沿CO-93公路从戈尔登延伸至博尔德。由于公路两侧海拔落差显著，该地区持续风速超过45英里/小时的情况并不少见。当风力过于危险时，GS路线的运营人员可选择指定的避风路线以避开强风。

"Lucero 说："GS 路线有备用路线，操作员可以打电话到调度中心要求使用。"他们通常会在感觉风势越来越大时打电话给我们，我们会根据他们的描述让他们走备用路线。

野火

强风本身就可能造成破坏，但当野火易燃条件成熟时，风力便会成为野火蔓延中的关键因素。

对于三年前居住在丹佛大都市区并在RTD工作的那些人来说，马歇尔大火的记忆依然历历在目。

2021年12月30日上午11点刚过，博尔德县CO-93公路与马歇尔路附近发生了一起小型草地火灾。短短一小时内，这场起初仅涉及几英亩的草地火灾迅速演变成一场大火，火势迅速蔓延至布鲁姆菲尔德、路易斯维尔和苏佩里尔。

强风是由一股大规模冷锋过境该地区引起的，次日该冷锋给前山地区带来了大范围降雪。 持续风速超过每小时74英里，阵风超过每小时100英里，导致火势迅速向东蔓延。这场山火影响了这三个社区的5万多名居民。

根据 国家海洋和大气协会 （美国国家海洋和大气管理局），事件结束后，共有1,084户住宅被毁，数百个家庭因此流离失所。

尽管该地区当天局势严峻，RTD的运营人员仍挺身而出，确保乘客免受火灾威胁。

“这些操作员都是非常出色的人才，他们做出的决策与街道运营团队完全一致，”卢塞罗说道。 “什么才是安全的？我可以去哪里？哪里不能去，又该如何行动？如果身边没有主管或调度员协助，他们的任务就是实时做出这些决策。”

虽然在马歇尔大火期间，罗尔斯并不在该机构工作，但她说自己已经审阅了事后报告，并正在研究如何在另一场城市野火引发时，让 RTD 做好准备。

"过去两年来，我一直在制定我们的野火应急计划，"Rawles 说。"在决定如何应对野火时，需要考虑很多因素。我们有多少辆巴士？我们能多快派出额外的巴士用于疏散？

“我们都深知拯救生命至关重要，但支持撤离行动的后勤工作可能颇具挑战，”她说，“这是我正在与当地合作伙伴共同商讨解决的问题。”

万岁

在前沿地区生活过一段时间的人都知道，冰雹是春季的一个重要天气威胁。

根据 美国国家海洋和大气管理局, 冰雹的形成是由于雨滴被雷暴上升气流带入大气中极冷的区域并冻结而成。 随着冰雹逐渐增大，其重量也随之增加，最终变得如此沉重，以至于雷暴的上升气流无法再支撑其重量。此时，对流单元上层的所有冰雹便开始坠落。

冰雹是前山地区居民面临的常见威胁，尤其是受DCVZ效应影响，冰雹形成的速度比往常更快。RTD的公交服务与其他任何人一样，同样面临受到冰雹影响的风险。

"Lucero 说："我们遇到过大冰雹的影响，不得不让公交车停下来，因为挡风玻璃和车顶舱门都被砸碎了。"当发生大冰雹时，我们会让车辆停下来，直到暴风雨停止，然后评估情况，确定最佳行动方案。

随时向客户通报情况

一旦遭遇恶劣天气，客户往往首当其冲。客户会向RTD客户服务部咨询最新信息，而该部门的数字客户关系联络（DCRL）团队则承担着信息传递的职责。

“一旦发生服务中断，我们会向信息专员通报具体情况，以便他们通过电话向客户说明，同时还会通过服务提醒的形式，向客户通报恶劣天气情况，”首席数字客户关系联络员 科里-麦克奈尔 说。"我们会更新网站，通知客户任何影响服务的情况"。

RTD的服务警报管理系统已直接集成到多个面向客户的关键系统中，包括“Next Ride”、行程规划器以及社交媒体，这些系统均由DCRL团队负责管理。

该团队与轻轨控制中心、公交调度中心以及城际铁路运营控制中心（OCC）保持着密切的合作关系，以确保一旦发生运营中断，能立即通知乘客和员工。这些信息有助于客户服务部的信息专员向致电咨询的乘客说明中断情况。

客户服务部负责处理面向客户的沟通工作，而RTD的媒体关系团队则负责将相同的信息传达给当地及区域新闻媒体，以便它们向公众发布相关消息。

大自然变幻莫测，但 RTD 时刻准备着应对她的怒火。