ከካፒታል ፕሮግራሞች ጋር ስለ ባቡር ግንባታ ውይይት

በRTD ውስጥ ያሉ ቡድኖች በዴንቨር ከተማ መሃል የሚገኙ ማይሎች የሚረዝሙ ቀላል የባቡር ሐዲዶችን እንደገና ለመገንባት ሙሉ ጥልቀት ያለው ሥራ እየሠሩ ሲሆን፣ ይህም በግንቦት ወር የሚጀምር እና በዳውንታውን ሉፕ ውስጥ በሚገኙ የጎዳና ላይ መገናኛዎች ላይ በአምስት የትራክ ክፍሎች ላይ ያተኩራል። የፕሮጀክቱ ቀጣይ ደረጃዎች በ2025 ይከናወናሉ። በዚህ ሥራ፣ RTD የኔትወርኩን የረጅም ጊዜ ታማኝነት ለማረጋገጥ በጥንታዊው የባቡር መሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስት እያደረገ ነው። ዕልባት ያድርጉበት። የፕሮጀክት ድረ-ገጽ በበጋው ወቅት ዝማኔዎችን ለማየት።

የፕሮጀክቱ ግቦች ቢያንስ 30 ዓመታት የዒላማ ዲዛይን ሕይወት እንዲኖረው የባቡር ሐዲድን መልሶ መገንባት፤ ሥራውን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እና በብቃት ማጠናቀቅ፤ ጥራት ያለው ግንባታ ማረጋገጥ፤ እና በደንበኞች፣ በነዋሪዎች እና በአጎራባች ንግዶች ላይ የሚደርሰውን ተጽእኖ መቀነስን ያካትታሉ። RTD የተሰበሰበውን መረጃ የወደፊት የመልሶ ግንባታ ሥራ እና ጥገናን ለማሳወቅ እና ለደንበኞች እና ለሕዝብ መደበኛ የፕሮጀክት ዝመናዎችን እና የጊዜ ሰሌዳ አገልግሎቶችን መረጃ ለማቅረብ ይጠቀማል።

በፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ ጂዮትስና ቪሽዋካርማ በተጠባባቂ ረዳት ዋና ሥራ አስኪያጅ የሚመራው ከRTD ካፒታል ፕሮግራሞች የተውጣጡ ዋና ቡድን ይህንን ፕሮጀክት በበላይነት ይመራሉ፤ እነሱም የጥራት ማረጋገጫ ዳይሬክተር ኬቨን ዴቪነስ፤ ፖል ቮን ፌይ ተጠባባቂ ዋና መሐንዲስ፤ ኪርክ ስትራንድ፣ የምህንድስና አገልግሎቶች ሥራ አስኪያጅ፤ እና ጂት ዴሳይ፣ የምህንድስና ግንባታ ሥራ አስኪያጅ ናቸው። ሥራው ከፍተኛ አፈጻጸም ከመጀመሩ በፊት፣ እነዚህ አራቱ ሠራተኞች እና ደንበኞች ስለዚህ ፕሮጀክት ለሚነሱላቸው ጥያቄዎች መልስ ለመስጠት ጊዜ ሰጥተዋል።

እያንዳንዳችሁ፣ እባካችሁ እራሳችሁን አስተዋውቁና በዚህ ፕሮጀክት ላይ ስለምታመጡት ተዛማጅ ተሞክሮ ንገሩን።

ኬቨን መለኮታዊነት፡ እኔ ኬቨን ዲያቪነስ እባላለሁ። የRTD ካፒታል ፕሮግራሞች የጥራት ማረጋገጫ ዳይሬክተር ነኝ። ከኤጀንሲው ጋር ለ23 ዓመታት ቆይቻለሁ፣ እና ከዚያ በፊት በዳላስ አካባቢ ፈጣን ትራንዚት (DART) ውስጥ ነበርኩ። (የትራንስፖርት ማስፋፊያ) ቲ-REX ፕሮጀክት (በደቡብ ምስራቅ ኮሪደር ውስጥ የትራንስፖርት አገልግሎትን ለማሻሻል ከኮሎራዶ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት ጋር በ1.67 ቢሊዮን ዶላር የፈጀ ቀላል ባቡር እና የሀይዌይ ማስፋፊያ) እና በሁሉም የRTD ክፍሎች ላይ ሠርቻለሁ። የፋስትራክስ ፕሮጀክቶች. ለፕሮጀክቱ የማቀርበው በፕሮጀክት አቅርቦት እና በፕሮጀክት አስተዳደር ላይ ያለኝን ልምድ ነው።

ፖል ቮን ፌይ፡ እኔ ፖል ቮን ፌይ እባላለሁ። በRTD ተጠባባቂ ዋና መሐንዲስ ነኝ። ለRTD ለ18 ዓመታት ሰርቻለሁ። በምዕራቡ ዓለም (W Line) ሲገነባ የዲዛይን ሥራ አስኪያጅ እና የሪከርድ መሐንዲስ ነበርኩ። የI-225፣ R መስመር የዲዛይን ሥራ አስኪያጅ ነበርኩ። ለRTD 10 ዓመታት ዋና ዋና የባቡር ፕሮጀክቶችን አስተዳድራለሁ።

ኪርክ ስትራንድ፦ እኔ ኪርክ ስትራንድ እባላለሁ። እኔ የRTD የምህንድስና አገልግሎቶች አስተዳዳሪ ነኝ። ለ22 ዓመታት በRTD ካፒታል ፕሮግራሞች ውስጥ ሠርቻለሁ። እንደ ትራክ መሐንዲስ ሆኜ የትራክ ቡድን መሪ ሆኜ ከዚያም የምህንድስና ቴክኒካል አገልግሎት አስተዳዳሪ ሆኜ ሠርቻለሁ። አሁን የምህንድስና አገልግሎቶች አስተዳዳሪ ነኝ። የትራክ እና የመዋቅር ቡድን ኃላፊ ነኝ። ከኮሌጅ ጀምሮ የትራክ ዲዛይነር ሆኜ ነበርኩ፣ ከዚያም ስለምንወያይባቸው የካፒታል ፕሮግራሞች የትራክ ጥገና ፕሮጀክቶች ሁሉ የዲዛይን ቡድኑን እና መርቻለሁ። በመሠረቱ ለትራክ ሥራ የቴክኒክ መሪ ነኝ።

ጄት ዴሳይ፡ ስሜ አፕራጂት እባላለሁ፣ ነገር ግን በዚያ ስም የሚያውቁኝ በጣም ጥቂት ሰዎች ስለሆኑ ጄት ዴሳይ እባላለሁ። ከ2006 ጀምሮ በኤጀንሲው ውስጥ ቆይቻለሁ፣ እና በRTD ውስጥ ሙያዬን፣ ሙያዬን የመቀየር እድሎችን በማግኘቴ ተባርኬያለሁ። መጀመሪያ ላይ እንደ የትራንስፖርት እቅድ አውጪ ተቀጠርኩ፣ ከዚያም ወደ ኢንጂነሪንግ ተዛወርኩ። የመጀመሪያ ስራዬ በሰሜን ሜትሮ (N Line) ፕሮጀክት ላይ የቢሮ መሐንዲስ ነበር። ከዚያም በሰሜን ሜትሮ የቆመ-አፕ ስራ ላይ ከፍተኛ ተሳትፎ አድርጌ የN Line የቆመ-አፕ ፕሮጀክት አስተዳዳሪን ቦታ ተቀበልኩ። ይህንን በተሳካ ሁኔታ ካደረግኩ በኋላ፣ እንደ የንግድ ፕሮግራም አስተዳዳሪ ሆኜ ቦታ አገኘሁ፣ ይህም ካደረግኩት ከማንኛውም ነገር ፈጽሞ የተለየ ነበር። የRTD አመራር እንዴት እንደሚሰራ እና በኤጀንሲው አቀፍ ውሳኔዎች እንዴት እንደሚደረጉ የመረዳት እድል ሰጠኝ። ባለፈው ዓመት መጋቢት ወር የኢንጂነሪንግ ኮንስትራክሽን ሥራ አስኪያጅ ሆኜ የቅርብ ጊዜውን ቦታዬን ተቀበልኩ።

በከተማው የባቡር ሐዲድ መተካትን በተመለከተ፣ በዚህ ፕሮግራም ንዑስ ክፍል ላይ እየሰራሁ ነው፣ ይህም የከተማው የባቡር ሐዲድ መገናኛዎች ማሻሻያ ፕሮጀክት - በዚህ ክረምት አምስት መገናኛዎችን ማሻሻል ነው። እኔ ለስራው የፕሮጀክት አስተዳዳሪ ነኝ፣ ይህም ለከተማው የባቡር ሐዲድ መተካት ምሳሌ ይሆናል። ለሁሉም የግንባታ ጉዳዮች ኃላፊነት አለብኝ። በኬቨን፣ ፖል እና ኪርክ አመራር፣ የዲዛይን መረጃዎችን ተቀብዬ የሰልፍ ትዕዛዞቼን አገኛለሁ እና ነገሮችን በቦታው ላይ አከናውናለሁ።

ከ2012 እስከ 2023 ባለው ጊዜ ውስጥ፣ RTD በማዕከላዊው ኮሪደር ውስጥ ባሉ ቁልፍ መስቀለኛ መንገዶች ላይ 17 የጥገና እና የመተኪያ ፕሮጀክቶችን አጠናቋል። ይህ ሥራ የተጠማዘዙ የባቡር መስመሮችን፣ ማብሪያ / ማጥፊያዎችን እና በደረጃ መስቀለኛ መንገዶችን ቅድሚያ ሰጥቷል። ይህ ፕሮጀክት እንዴት የተለየ ነው?

ኪርክ ስትራንድ፦ በማዕከላዊ ኮሪደሩ ላይ ባደረግናቸው የጥገና እና የመተኪያ ፕሮጀክቶች በሙሉ ማለት ይቻላል ተሳትፌያለሁ። ብዙዎቹ እነዚህ ሰዎች በፕሮጀክቱ ቡድኖች ውስጥ ነበሩ፣ እንደ ፖል፣ ጂት እና ኬቨን ያሉ፣ እነዚህን ትናንሽ ፕሮጀክቶች በውስጣችን ስናከናውን FasTracks ላይ ነበሩ። የዲዛይን ቡድኔ እነዚህን ዲዛይን ያዘጋጃል፣ ከዚያም እነዚህን የግንባታ ፕሮጀክቶች ለግንባታ ቡድኑ በአጥሩ በኩል እናስተላልፋቸዋለን።

የመንገድ እና የካፒታል ፕሮግራሞች ጥገና እነዚህን ፕሮጀክቶች ቅድሚያ ለመስጠት አብረው ሰርተዋል። የካፒታል ፕሮግራሞች በተናጥል አላስጀመሩም። የመንገድ እና የባቡር ኦፕሬሽን ጥገና ጥያቄዎችን ምላሽ ሰጥተናል። ከእነሱ ጋር አጋርነት እየፈጠርን ነው። ቀደም ሲል በተፈቀዱልን የመዝጋት ገደቦች ምክንያት፣ እነዚህ ፕሮጀክቶች በቤት ውስጥ የተነደፉ እና ከትላልቅ የግንባታ ድርጅቶች ጋር የተዋዋሉ ናቸው። በተለምዶ፣ ከትራክ መንገድ አንፃር መጠገን ያለባቸውን ነገሮች ዝርዝር እናወጣለን፣ ከዚያም በጀት እና እነሱን ለማከናወን የሚያስችል የመዝጊያ መስኮት ለማግኘት እንሞክራለን፣ ይህም የጊዜ ሰሌዳችንን ያስቀምጣል።

በዓመት ሁለት ጊዜ ያህል መዘጋት ነበረብን። አንዱን በጸደይ ወቅት እና አንዱን በመጸው ወቅት ለማድረግ ሞክረናል። በተለያዩ እንቅስቃሴዎች ምክንያት የዳውንታውን ሉፕ መዝጋት በጣም ከባድ ነው። ከዴንቨር ብዙ ተቃውሞ እናገኛለን፣ ከራሳችን የባቡር ኦፕሬሽን ብዙ ተቃውሞ እናገኛለን፣ ምክንያቱም ስራችን ሰዎችን ማንቀሳቀስ ነው፣ እና ያንን ሙሉ በሙሉ እንረዳለን። የጊዜ ሰሌዳውን በተቻለን መጠን ለመጭመቅ እንሞክራለን፣ ኮንትራክተሮች ለረጅም ሰዓታት እንዲሰሩ እና አንዳንድ ጊዜም በአንድ ሌሊት እንኳን እንዲሰሩ ለማድረግ እንሞክራለን። ብዙውን ጊዜ ከ10 እስከ 15 ቀናት መዘጋት የሚሆነው ነገር ነው። አብዛኛዎቹ እነዚህ ፕሮጀክቶች ሙሉ ጥልቀት ያላቸው ነበሩ።

የዚህ ፕሮጀክት ልዩነት እኛ እየሰራን ያለነው ነገር ሳይሆን ምን ያህል እና ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ፣ ምን ያህል በፍጥነት እንደምንሄድ ነው። ከዚህ በፊት እንደ ማብሪያና ማጥፊያዎች እና ደረጃ የባቡር ማቋረጫዎች ያሉ ከፍተኛ ተጋላጭነት ላላቸው አካባቢዎች ቅድሚያ እንሰጥ ነበር። አሁን ሁሉንም ነገር እናደርጋለን። የአንድ የትራክ ክፍል ከሌላው ይልቅ ቅድሚያ የሚሰጠው ነገር አይኖርም። ከመሰረቱ ከሰባተኛ አቨኑ እስከ 30ኛ እና ዳውኒንግ ድረስ ሁሉንም ነገር እናደርጋለን፣ አስቀድመን የተተካነውን ሳይጨምር።

ጄት ዴሳይ፡ ይህ ፕሮጀክት እንዴት የተለየ ነው? የእሱ ግርማ ሞገስ ይመስለኛል። ኪርክ እንዳመለከተው፣ ሁለት መጋጠሚያዎችን እናደርግ ነበር፣ እና ያ እንኳን ደረጃ በደረጃ ተቀይሯል። ከዚያም በከተማው የባቡር መስቀለኛ መንገድ መሻሻልን በተመለከተ ትልቅ ክፍል ወስደናል፣ ሁለት በደረጃ አቀራረብ ከማድረግ ይልቅ፣ በአጠቃላይ አምስት እያደረግን ነው።

ይህ የበለጠ ትልቅ ክፍል ነው፣ እዚህ ላይ የምንነጋገረው ከሰባተኛ እና ካላማት፣ ኮልፋክስ፣ እስከ 30ኛ •ዳውኒንግ ጣቢያ ስላለው አካባቢ ነው። የፕሮጀክቱ ግዙፍ ስፋት፣ የመጀመሪያው ነገር ነው። በሁለተኛ ደረጃ፣ እንዴት እንደሚለያይ ብዙ የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች መኖራቸው ነው። እየሰራንበት ያለነው የተለየ የፕሮጀክት አቅርቦት ስርዓት አለን። ስለዚህ ቋሚ ዲዛይን፣ ጨረታ፣ ግንባታ፣ ዲዛይኑን ባለዎት ቦታ፣ ወጥተው ጨረታውን ሲያደርጉ፣ ሲገነቡት ነው፣ ይህ የበለጠ ተግባራዊ ለማድረግ ስለምንሞክረው ተራማጅ ዲዛይን ነው። ዲዛይን እና ግንባታ ነን፤ ሁሉም አንድ ላይ ይሆናሉ።

መርከቡን ስንገነባው እያስተካከልነው ነው አልልም፤ ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ነገር አሉታዊ ትርጉም አለው። ፈጣሪዎች ነን እላለሁ፤ ቀደምት የሥራ ፓኬጆችን፣ አንዳንድ ነገሮችን ቀደም ብለን የምናደርግባቸውን እቃዎች፣ አንዳንድ ነገሮችን ዘግይተን የምናደርግባቸውን ነገሮች፣ ልንነድፋቸው የምንችላቸውን ነገሮች እና ልንገነባባቸው የምንችላቸውን ነገሮች ለይተን እናውቃቸዋለን። ይህንንም ከባህላዊው መንገድ የተለየ የማየው ነው።

በዴንቨር ከተማ መሃል የባቡር መሠረተ ልማትን እንደገና መገንባት አስፈላጊ ነው? አሁን ባለበት ሁኔታ ላይ እንዲደርሱ ያደረጓቸው ሁኔታዎች ምንድን ናቸው?

ኪርክ ስትራንድ፦ አስፈላጊ ነው? በፍጹም። የትራኩ መንገድ በስርዓቱ ውስጥ እጅግ ጥንታዊው ነው፣ እና አሁን እየተነጋገርንበት ያለነው የተለየው መንገድ የተነጠፉ ክፍሎች ናቸው። ለመጠገን በጣም ከባድ ናቸው ምክንያቱም ከኮንክሪት በታች ናቸው። ወደዚያ ወጥተው ድንጋዮቹን ማስተካከል ወይም ባላስት ማስተካከል ወይም ሀዲዶቹን መፍጨት አይችሉም። ለባቡር ክፍል በጣም ስለታም ኩርባዎች አሏቸው - 90 ጫማ ራዲየስ ኩርባ ናቸው፣ እነዚህም በቀላል ባቡር መኪና ላይ ማድረግ ከሚችሉት በላይ ከባድ ናቸው። እንዲሁም ለዲአይሲንግ ጨዎች የተጋለጡ ናቸው፣ እና በመሃል ከተማ ክፍል ውስጥ ያለው የመንገድ ትራፊክ በጣም ከባድ ነው። በመሃል ከተማ ብዙ ትራፊክ አለ። ስፒር ቡሌቫርድ ስንሰራ፣ ADT (አማካይ ዕለታዊ ትራፊክ) በቀን ከ70,000 በላይ መኪኖች እንደነበር አስባለሁ። በወቅቱ በዴንቨር ከፍተኛው ነበር። ምናልባት በወረርሽኙ ምክንያት አሁን ትንሽ ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል። ይህ የትራኩ መንገድ በከባድ አካባቢ ውስጥ ነው። ፈሳሽ ማግ ክሎራይድ የሚረጨው ደረቅ ዲአይሲንግ ወኪሎች በሌሎች የከተማ ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደማይውሉ ነው። ፈሳሹ በብረት ሀዲዶች ላይ የበለጠ ጠንካራ ነው።

ጄት ዴሳይ፡ ከግንባታ አንፃር፣ ይህ ፕሮጀክት አስፈላጊ ነው እላለሁ። ንብረቶቻችንን መጠበቅ አለብን። በአሁኑ ጊዜ የRTD አጠቃላይ ፍልስፍና በFasTracks ግዙፍ ግንባታ ሠርተናል ነው። ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ፣ አሁን ያለውን መሠረተ ልማት ለማሻሻል የበለጠ ትኩረት አለን። ህይወቱን በብዙ መንገዶች እናራዝመዋለን፡ ጥገና፣ መተካት።

አሁን፣ አሁን ያለውን የመሠረተ ልማት ሕይወት ለማሻሻል እንደ አንድ አካል፣ ይህ ልንወስደው የሚገባ አካሄድ እንደሆነ ተነግሮናል፣ ይህም ሙሉ ጥልቀት ያለው መተካት ላይ እየሰራ ነው። ስለዚህ አሁን እያደረግን ያለነው ይህንኑ ነው።

ማዕከላዊው ኮሪደር ጥንታዊው ኮሪደር ብቻ ሳይሆን ኪርክ አስቀድሞ እንደተናገረው በብዙ ምክንያቶች እየተጋለጠ መሆኑን መገንዘብ አለብን። ነገር ግን ከሁሉም በላይ አስፈላጊው ነገር ከዚህ ወዴት እንሄዳለን የሚለው ነው? ያለን ስሜት እና ይህንን ፕሮጀክት የምናከናውንበት ምክንያት ይህ ይመስለኛል።

የመጀመሪያው መስመር የተገነባው ለ30 ዓመታት የሚቆይ የዲዛይን ዕድሜ አለው። የመጀመሪያው ቀላል ባቡር መሠረተ ልማት ሲገነባ ሰዎች ምን ግምት ውስጥ ያስገባሉ? የትኞቹ ተለውጠዋል እና የትኞቹ አሁንም ተመሳሳይ ናቸው?

ኬቨን መለኮታዊነት፡ የመጀመሪያው የMAC መስመር - እና የሜትሮ ኤሪያ ኮኔክሽንን የሚወክለው - ማዕከላዊ ኮሪደሩ ከመሆኑ በፊት የመነሻ ስርዓት እንዲሆን ታስቦ ነበር። በአካባቢው የገንዘብ ድጋፍ ይደረግለት ነበር። የፌዴራል ዶላር አልነበረም። የግብር ጭማሪ አልነበረም። በመሠረቱ በዝቅተኛ በጀት ላይ፣ ተጨማሪ እንደሚያደርጉት እያወቁ የትራክ መስመር ገነቡ። በዕቅድ ደረጃዎች ላይ ወደነበሩ ሌሎች ኮሪደሮች ለመድረስ የሚያስፈልገው ነገር ነበር። የሚቀጥለው ኮሪደር፣ የደቡብ ምዕራብ ኮሪደር የሆነው፣ ለፌዴራል የገንዘብ ድጋፍ ብቁ መሆኑን ልብ ማለት ተገቢ ነው ብዬ አስባለሁ፣ ነገር ግን ያንን የመጀመሪያ መስመር ባይገነቡ ኖሮ T-REX ሊኖረን አይችልም ነበር እና FasTracks በጭራሽ አይኖረንም ነበር። በሁሉም ሰው አእምሮ ውስጥ ያለው ሀሳብ፣ ይህንን ነገር እንጀምር፣ እና ከዚያ እነዚህን ሌሎች መስመሮች የመገንባት እቅዶቻችንን ማየት እንችላለን።

ኪርክ ስትራንድ፦ ኮሪደሩ የተገነባው በጣም የተለመደ መደበኛ የትራክዌይ ዲዛይን በመጠቀም ነው። ስለ ትራክ ዲዛይን ከሚነገሩት ክፍሎች አንዱ ምንም ነገር አይለወጥም። ስንተካው በአብዛኛው በተመሳሳይ ክፍል እንተካለን። ትራኮች ባለፉት 150 ዓመታት ትራኮች ናቸው።

በሚቀጥሉት 30 ዓመታት ውስጥ የከተማው መሃል እንዴት ሊለወጥ እንደሚችል ከግምት ውስጥ የሚያስገቡ ጉዳዮች ወይም የዲዛይን ክፍሎች በሙሉ ጥልቅ መልሶ ግንባታ ውስጥ የተካተቱ ናቸው?

ፖል ቮን ፌይ፡ የባቡሩ የሲስተም ጎን ባለፉት 30 ዓመታት ውስጥ በጣም ተሻሽሏል። ስለዚህ በዚህ የመልሶ ግንባታ በቀጥታ የሚነኩ አንዳንድ ነገሮች፣ ምናልባት በአዲሱ የሲስተም መሳሪያዎች ስሪት፣ ከባቡር ወደ መንገድ ዳር የመገናኛ ዑደቶች፣ ሽቦዎች፣ የበለጠ አስተማማኝ እና ከጎን ያሉት የትራፊክ ምልክቶች ጋር በተሻለ ሁኔታ እንዲሠራ እናዘምነዋለን።

ጄት ዴሳይ፡ ሁለት ተጨማሪ ነጥቦች አሉኝ። ስርዓቱ ለ30 ዓመታት የተነደፈ ቢሆንም፣ የከተማው መሃል ከተማ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል። ሁላችንም ከነበረበት ሁኔታ ጀምሮ እስከ አሁን ካለው ሁኔታ ድረስ በጣም የተለየ መሆኑን ሁላችንም መገንዘብ እንችላለን። እና አሁን ብዙ መገልገያዎች አሉ። ዲዛይን እና ሁሉንም ነገር በተመለከተ ከግምት ውስጥ የምናስገባቸው ብዙ ነገሮች አንዱ ነው።

እኔ እዚያ አልነበርኩም (መጀመሪያ ላይ)፣ ስለዚህ በእሱ ላይ አስተያየት መስጠት አልችልም። ግን አሁን እዚህ ነኝ፣ እና ካለፉት 30 ዓመታት ወዲህ የበለጠ ጥብቅ ኩርባዎች እንዳሉ፣ ፈሳሽ ማግ ክሎራይድ እንዳለ፣ የተዛባ ጅረት እንዳለ፣ ከባድ የትራፊክ ተጽእኖ እንዳለ ማየት እንችላለን። እነዚህ ትምህርቶች አሁን ከፊታችን አሉ። እና ይህ ከምናደርገው በተለየ መንገድ አንዳንድ ነገሮችን ለመረዳት እድል ይሰጠናል፣ እዚህም እዚያም ሊረዱን የሚችሉ አንዳንድ ትናንሽ ለውጦችን እንድናደርግ እድል ይሰጠናል።

ከትራንስፖርት እቅድ አንፃር ዴንቨር ትንሽ አካባቢ እንደነበረች መገንዘብ አለብን። አሁን በፍጥነት እያደገ የመጣ የከተማ መሠረተ ልማት ሲሆን ከኮቪድ በኋላ፣ ከኮቪድ በፊት፣ ነገሮች ተለውጠዋል። ከኮቪድ በፊት፣ ስለ መጓጓዣ መፍትሄ ነበርን፣ ይህም እንደ ጠዋት ጫፍ፣ የምሽት ጫፍ፣ እና በመካከላቸው የሆነ ነገር እንሞላለን።

አሁን ግን፣ ከኮቪድ በኋላ፣ እንደምንለው፣ እነዚያ ትከሻዎች የሉንም። ዳውንታውን ሰዎች ጠዋት መጥተው ማታ የሚሄዱበት በጣም ሥራ ተኮር ላይሆን ይችላል። ምናልባት ይህ ቀኑን ሙሉ ስለ ጉዞ ሊሆን ይችላል፣ ምክንያቱም የጉዞ ዓላማችን ሁሉ ተለውጧል። የመጓጓዣ መፍትሔ ከመሆን ይልቅ፣ አሁን ጉዞ፣ መዝናኛ እና ሌሎች ነገሮች ሊሆን ይችላል። ያ የአሠራር ሂደቱን ሊለውጥ ይችላል። እንደገና ምን ሊሆን እንደሚችል አላውቅም። ግን ለውጥ የማይቀር ነው።

ፖል ቮን ፌይ፡ በአሁኑ ጊዜ RTD የሚጠቀሙባቸው ቀላል ባቡር ተሽከርካሪዎች አሁን አልተሰሩም። በአሁኑ ጊዜ በቀላል ባቡር ተሽከርካሪዎች ላይ ደረጃ መሳፈሪያ ለማድረግ ጥናት እየተደረገ ነው። ለምሳሌ በዌልተን ኮሪደር ላይ ያለው አሰላለፍ በጣም የተገደበ ነው። ጣቢያዎች በጣም የተገደቡ ናቸው፣ ስለዚህ ከእነዚህ ነገሮች ውስጥ አንዳንዶቹም መታየት አለባቸው፡- ስለ ADA መስፈርቶች እና PROWAG (የህዝብ የመንገድ መብት ተደራሽነት መመሪያዎች) የአሁኑን ሀሳብ እንዴት እናሟላለን፣ እና እነዚያን ጣቢያዎች እንዴት እናሰራቸዋለን፣ እና ምናልባት ከወደፊት ደረጃ መሳፈሪያ መርከቦች ጋር እንዴት እንዲሰራ እናደርጋለን? እነዚህ ወደፊት ስንሄድ በአእምሯችን ልንይዛቸው የሚገቡ አንዳንድ ነገሮች ናቸው።

የአሁኑ ደረጃ የመሳፈሪያ ጥናት ምን አይነት ተሽከርካሪዎች እንዳሉ እና ይህን ለማድረግ ምን አይነት ተግዳሮቶች እንዳሉም እየመረመረ ነው። በከተማው መሃል፣ ስርዓታችን አሁን ያለውን የ6 ኢንች የመንገድ ዳር እና የእግረኛ መንገዶችን ለማሟላት የተነደፈ ነው። 14 ወይም 15 ኢንች ከፍታ ያላቸውን መድረኮች እንዴት ያዋህዳሉ? እነዚህ ምናልባት ለሚቀጥሉት 30 ዓመታት መታየት ያለባቸው ነገሮች ናቸው።

ይህ ሥራ በአጭር ጊዜም ሆነ በረጅም ጊዜ የRTD ስራዎችን ይጠቅማል? ከሆነስ እንዴት?

ኬቨን መለኮታዊነት፡ ለስላሳ ጉዞ።

ኪርክ ስትራንድ፦ እውነቱን ለመናገር፣ ሰዓቱን እንደገና ያስተካክላል። የአመራሩ ግብም ተጨማሪ 30 ዓመታት ወይም ከዚያ በላይ ሊሰጠን ነበር። ስለዚህ ይህ የባቡር ስራዎችን ወደፊት ደህንነቱ የተጠበቀ እና በባቡር መንገድ ሁኔታዎች ምክንያት የሚፈጠሩ ማንኛውንም አይነት ቀርፋፋ ትዕዛዞችን ወይም የአገልግሎት መስተጓጎሎችን ያስወግዳል።

ጄት ዴሳይ፡ በተጨማሪም፣ ይህ ፕሮጀክት እየተካሄደ ባለበት ወቅት፣ የባቡር ኦፕሬሽን ተጨማሪ ሠራተኞችን ለመቅጠር እና ለማሰልጠን በጣም የሚያስፈልግ ጊዜ ይሰጣል፣ ይህም ቀድመው እንዲሰሩ እድል ይሰጣቸዋል።

ይህ ፕሮጀክት በሚካሄድበት ጊዜ ለደንበኞች ተጽእኖ ይኖረዋል። በዚህ ጊዜ ህዝቡ ወደ ዴንቨር ከተማ እንዴት ይደርሳል?

ጄት ዴሳይ፡ በመጀመሪያ ደረጃ፣ አስፈላጊው ነገር በስሜት ላይ የተመሰረተ ሳይሆን በግንዛቤ ላይ የተመሰረተ ውይይት ማድረግ አለብን። በእውነታ ላይ የተመሰረተ ውይይት ማለት የስርዓቱ የመጨረሻ ተጠቃሚ በውሳኔ አሰጣጥ መጀመሪያ ላይ መሳተፉን ያካትታል። ድምፃቸው ይሰማል። የምናቀርበው ይህ መፍትሔ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል ብለን እናስብ ይሆናል፣ ነገር ግን እኛ ያላሰብናቸው አንዳንድ ያልተጠበቁ ውጤቶች ሊኖሩት ይችላል። ተቀባዩ ወገን ያለው ሰው መጀመሪያ ላይ ከተሳተፈ እና ቆይ ቢል፣ ስለዚህ ጉዳይ አስበህ ታውቃለህ? ያ ቆም እና ያ ጥያቄ በጣም አስፈላጊ ነው። ይህም በውሳኔ አሰጣጥ ግልጽ በመሆን እና እጅግ በጣም በመተባበር የRTDን ተዓማኒነት ይገነባል።

የትኩረት ቡድን ስብሰባዎችን እንፈጥራለን፣ እዚያም በአነስተኛ ቡድን ውስጥ ያሉ ሰዎችን የምንሰማበት እና የሚያሳስባቸው ነገር ምን እንደሆነ የምንረዳበት እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ውሳኔው በመረጃ ላይ የተመሰረተ እንዲሆን እናደርጋለን። እነዚህን ሀሳቦች አንዴ ከሰማን፣ እንዴት ተግባራዊ እንደምናደርግ፣ እንዴት ተጽዕኖ እንደሚያሳድር፣ ምን ያህል ተጽዕኖ እንደምናሳድር፣ ምን ያህል ጥንካሬ እንዳለን፣ እንዴት ከዚህ እንደምናገግም መረዳት አለብን። እነዚህ ሁሉ አስቀድመው መወያየት የሚያስፈልጋቸው ወሳኝ ጥያቄዎች ናቸው። ለምሳሌ፣ አሁን በግንቦት ወር ለሚጀምረው ፕሮጀክት፣ ከሲሲዲ (የዴንቨር ማህበረሰብ ኮሌጅ)፣ ከኮንቬንሽን ማዕከል፣ ከአምስት ነጥቦች የንግድ ዲስትሪክት፣ ከዴንቨር ጉብኝት እና ከኦራሪያ ከፍተኛ ትምህርት ማዕከል ጋር መስራት አለብን። ያንን ውይይት በማድረግ፣ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ የተለያዩ ቡድኖችን እያገለልን ነው። ከእነዚህ ቡድኖች ጋር ስብሰባ ካደረግን በኋላ የበለጠ እንደምንረዳ እርግጠኛ ነኝ።

መጋቢት 29 የፕሮጀክት መክፈቻ ስብሰባ አለን፤ የውስጥም ሆነ የውጭ ታዳሚዎች ይኖራሉ። 50 ሰዎች እንጠብቃለን። ስለዚህ ፕሮጀክት ጥያቄዎች የሚቀርቡባቸው አምስት የሕዝብ ስብሰባዎች አሉን።

እኛም የሚጠበቁ ነገሮችን ማስተዳደር አለብን። እኛ ተባብረን እየሰራን ነው፣ ሁሉን አቀፍ እየሆንን ነው፣ ነገር ግን ኃላፊነት መውሰድ አለብን። ለሰዎች ገንዘብ እና ለፕሮጀክቱ ለመደብነው ገንዘብ ተጠያቂ ነን። አንዳንድ አስቸጋሪ ውይይቶች እና ውሳኔዎች ማድረግ አለብን። ሁሉም ነገር ግልጽ በመሆን፣ በመተባበር እና በእነዚህ እርምጃዎች ታማኝነትን በማግኘት ሊጠቃለል ይችላል ብዬ አስባለሁ።

ኬቨን መለኮታዊነት፡ የጥያቄው አንድ ክፍል ሰዎች ወደ መሃል ከተማ እንዴት እንደሚሄዱ ነበር። የሚቀጥለው የታቀደው የአገልግሎት ለውጥ ባቡሮች ወደ ዴንቨር ዩኒየን ጣቢያ እንዲዞሩ ይጠይቃል። የአውቶቡስ አገልግሎት ሰዎችን ወደ መሃል ከተማ ለማሰራጨት እንደገና ይዘጋጃል፣ ይህም በነፃ ሜትሮራይድ ላይም ጭምር ነው። ይህ ለዚህ ክረምት ነው።

እንደ ጂት አባባል ትልቁ ፕሮጀክት የተማርናቸው ትምህርቶች ናቸው ብዬ አስባለሁ። ወደዚያ ደረጃ ስንደርስ ጥቅም ላይ መዋል ያለባቸው የተለያዩ መፍትሄዎች ሊኖሩ ይችላሉ፣ ይህም እንደገና በስራው ደረጃ፣ የት እንደሚጀምሩ፣ የት አገልግሎት እንደሚዘጉ ላይ በመመስረት ነው። ያ ሙሉ በሙሉ አዲስ እቅድ ይሆናል ብዬ አስባለሁ። ለዚህ ጥያቄ ሁለት መልሶች አሉ። ለዚህ ክረምት አንድ እቅድ አለ፣ እና ይህንን ወደፊት በትልቁ ፕሮጀክት ስናደርግ የተለየ መልስ ይሆናል።

ግንባታው ሲጠናቀቅ ለደንበኞች ምን ጥቅሞች አሉት?

ኪርክ ስትራንድ፦ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ አስተማማኝ አገልግሎት ይኖርዎታል እና ባለፉት ስምንት ዓመታት ውስጥ እንደነበሩት አዲስ ወይም ተደጋጋሚ መዘጋት አይኖርም። መደበኛ የባቡር ተጠቃሚ ከሆኑ፣ በጸደይ እና በበጋ ወቅት ባቡሩ ለተወሰኑ ቀናት ለእርስዎ አማራጭ እንደማይሆን ያውቁ ይሆናል፣ እና ይህ ትልቅ ፕሮጀክት ከተጠናቀቀ በኋላ ይህ ሁሉ ሊጠፋ ይገባል።

ከትዕይንቱ ጀርባ አምጡን። ህዝቡ በሚሰሩ ሰራተኞች አጠገብ ቢያልፍ ምን ያያል?

ጄት ዴሳይ፡ ከግንባታ እይታ አንጻር ብዙ አጥርና ባነሮችን ያያሉ። ብዙ የግንባታ ሰራተኞች በላዩ ላይ ሲሰሩ ያያሉ፣ የአውቶቡስ መዞሪያዎችንም ያያሉ። የመንገድ መዘጋት ያያሉ። እነዚህ የግንባታ ስራዎች የተለመዱ ናቸው።

ከግንባታ አንፃር ሲታይ፣ በንግዶችና በማህበረሰቦች ላይ ስለሚኖረው ተጽእኖ በጣም ጠንቅቀን እናውቃለን። እነዚያን ተፅዕኖዎች ለማስታረቅ የሚያስችል ስትራቴጂ ሳናወጣ ይህን ማድረግ አንጀምርም። ይህ አንድ አስፈላጊ ነገር ነው።

ሁለተኛው ደህንነት ለእኛ እጅግ አስፈላጊ ነው። ሰዎች ለምን ማታ ላይ ይህን ማድረግ አትችልም ብለው ሊያስቡ ይችላሉ? ይህ አማራጭ ነው፣ ነገር ግን የድምፅ ልዩነት መፈለግ አለብን፣ እና ሰዎች ለትላልቅ ማሽነሪዎች እና በሌሊት ለሚሰሩ ሰዎች በጣም ጓጉተው እንደሆነ አላስብም።

ኬቨን መለኮታዊነት፡ አሁን በ16ኛው ጎዳና ሞል ላይ ከሚያዩት ጋር ተመሳሳይ ይሆናል፤ ብዙ ግንባታዎች፣ የእግረኞች መዞሪያዎች፣ እና በቦታው ሲዘዋወሩ ጭንቅላታቸውን በማሽከርከር መቀጠል አለባቸው። የት እንደሚሄዱ፣ እንዴት እንደሚደርሱ ማወቃቸውን ያረጋግጡ። የፕሮጀክቱን ዝማኔዎች እየተከተሉ መሆኑን ያረጋግጡ፤ ምን ክፍት እንደሆነ፣ ምን እንደተዘጋ ይወቁ።

ኪርክ ስትራንድ፦ አንዳንድ ጊዜ ልዩ የትራክ መሳሪያዎች ወደ ግንባታ ቦታው ሲገቡና ሲወጡ ያያሉ። እንደ ታርመሮችና ባላስት ተቆጣጣሪዎች እና የመሳሰሉት ነገሮች አሉን፤ እነዚህም ትራክን የሚመለከቱ ናቸው። ልክ እንደ 16ኛ ጎዳና ሞል ወይም ሌሎች ያደረግናቸው ነገሮች በጣም ትልቅ የመንገድ ግንባታ ፕሮጀክት ሊመስል ይገባል።

የባቡሩ አንድ ልዩ ገጽታ ሁለቱን የባቡር ራሶች ከማግኒዚየም እና ከዚያም እስከ 4,000 ዲግሪ ፋራናይት የሚደርስ የአሉሚኒየም ኦክሳይድን ለማቅለጥ የቴርማይት ብየዳ እንጠቀማለን፣ ስለዚህ ይህ አስደሳች ነው። ከባቡር ግንባታ ጋር በተያያዘ ከመንገድ ስራ የተለዩ አንዳንድ ልዩ ነገሮች አሉ።

ሰዎች ስለዚህ ፕሮጀክት ምን እንዲረዱ ይፈልጋሉ እና እኛ የማንወያየው ነገር አለ?

ኬቨን መለኮታዊነት፡ የእርጅናን መሠረተ ልማት መተካት አስፈላጊ እና የተለመደ ነው፣ እናም ሰዎች በመጨረሻ በሁሉም የባቡር መስመሮቻችን ይህንን ማለፍ እንደሚኖርብን ሊጠብቁ ይችላሉ።

ጄት ዴሳይ፡ ለበጎ ነው። ይህንን የምናደርገው ሆን ብለን ችግር ለመፍጠር አይደለም፣ እናም ሰዎች ይህ ለሁሉም አባላት ጠቃሚ መሆኑን እንደሚረዱ ተስፋ እናደርጋለን። ይህ ወደፊት ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ችግር የሌለበት አሰራርን ለማቅረብ ትልቅ እርምጃ ነው፣ እና ይህ ስራ በቀጥታ ወደ ኤጀንሲ ስትራቴጂ ይሄዳል፣ ሰዎችን በማገናኘት እና ወደ መሰረታዊ ነገሮች ይመለሳሉ። ይህ በስትራቴጂካዊ መንገድ የምናደርገው ነገር ነው። ይህ የጉልበተኝነት ስሜት አይደለም።

ኪርክ ስትራንድ፦ ከ2015 ጀምሮ ይህን ስናደርግ ቆይተናል። ፍጥነቱ በቂ አልነበረም። ብዙ ትናንሽ ቁራጮችን እያደረግን እና ታካሚውን በአንድ ጊዜ እየጠገንን ነበር፣ እና አሁን ሁሉንም እንከፍተዋለን ከዚያም ሁሉንም እናስተካክላለን። በጣም በፍጥነት እና በጣም ሰፊ በሆነ ቦታ እናደርገዋለን። ይህ የተለየ ፍጥነት እና ይህንን ነገር በፍጥነት ለማከናወን የተለየ አመለካከት ነው። ይህ በንብረት አስተዳደር፣ በአውቶቡስ ኦፕሬሽንስ፣ በካፒታል ፕሮግራሞች፣ በሲቪል መብቶች፣ በመገናኛ፣ በፋይናንስ፣ በሕግ፣ በግዥ፣ በባቡር ኦፕሬሽን እና በመንገዱ ጥገና፣ ደህንነት፣ በአገልግሎት ዕቅድ መካከል የሚደረግ ትብብር ነው - በRTD ውስጥ ያሉ ሁሉም ሰዎች በዚህ ውስጥ ይሳተፋሉ።

ከታች፣ ከግራ ወደ ቀኝ፡ ኬቨን ዴቪነስ፣ ፖል ቮን ፌይ፣ ጄት ዴሳይ፣ ኪርክ ስትራንድ።