RTD, 콜팩스 BRT 탑승 플랫폼 테스트, 보다 효율적이고 접근성 높은 대중교통을 위한 이정표 마련
지역 교통 지구 및 덴버 시 및 카운티 에서 중요한 이정표에 도달했습니다. 이스트 콜팩스 버스 간선급행버스(BRT) 프로젝트 새로운 센터 운영 플랫폼 중 한 곳에서 현장 테스트를 진행하고 있습니다. 이스트 콜팩스 애비뉴에 위치한 이 프로젝트는 매일 덴버에서 가장 붐비는 통로를 이용하는 수천 명의 고객에게 더 빠르고 편리한 대중교통을 제공할 준비가 되어 있습니다.
RTD는 7월 30일 이스트 콜팩스 애비뉴와 프랭클린 스트리트에 위치한 BRT 정류장에서 레벨 탑승 테스트를 실시했습니다. 기관의 계획, 운영, 엔지니어링, 안전 및 ADA 팀 대표들이 현장에 나와 버스와 승강장 사이의 거리를 측정했습니다. 또한 브릿지 플레이트와 같은 간격 완화 장치의 효과를 평가하여 현재 버스 차량을 개조하는 데 가장 적합한 접근 방식을 결정했습니다.
혁신적인 운송 솔루션
덴버 시와 카운티는 이스트 콜팩스 회랑을 따라 25만 개 이상의 일자리와 커뮤니티 서비스가 존재한다고 추정합니다. 또한 이 지역은 RTD에서 가장 많은 승객이 이용하는 버스 노선 중 하나로, 시스템 전체 연간 총 승객 수에서 덴버 국제공항으로 가는 A 라인에 이어 두 번째로 많은 노선입니다. 2018년, 6년간의 대중 홍보와 계획 끝에 높은 승객 수요를 해결하기 위해 BRT 개념이 권장되었습니다.
덴버 구간에는 브로드웨이 스트리트에서 요세미티 스트리트까지 5마일의 중앙 운행 BRT가 있습니다. 오로라 구간에는 요세미티 스트리트에서 콜팩스 역까지 3마일의 측면 운행 BRT가 포함됩니다. 덴버 시와 카운티가 이 프로젝트를 주도하고 있습니다, 2억 8천만 달러로 추정의 프로젝트 스폰서인 RTD는 연방 교통국의 프로젝트 스폰서 역할을 하고 있습니다.
중앙 차선 서비스를 수용하기 위해 복도를 따라 교통 패턴이 변경됩니다. 덴버 구간에서는 콜팩스 애비뉴의 중앙 차선 2개가 BRT 전용으로 운영되며, 각 방향에 전용 주행 차선이 설치됩니다. 바깥쪽 차선은 일반 차량에 계속 개방됩니다.
이러한 교대 근무와 고빈도 서비스를 구현함으로써 BRT는 이동 시간을 15~30분 단축하고 교통 혼잡을 완화하며 이 지역의 대중교통을 현대화하는 것을 목표로 합니다. 이러한 목적을 위해 중앙 운영 플랫폼에는 수평, 전면 탑승, 향상된 환승 스테이션이 설치될 예정입니다. 이러한 측면은 모든 고객이 더 빠르고 편리하게 버스를 이용할 수 있도록 설계되었습니다.
"이것은 사람들이 콜팩스에서 대중교통을 이용하는 방식에 있어 가장 큰 변화 중 하나입니다."라고 RTD의 복도 계획 매니저 더그 먼로는 말합니다. "그리고 그 중심에는 바로 수평 탑승이 있습니다."
더 쉬운 탑승
약 6인치 높이의 연석이 있는 기존 버스 정류장과 달리 BRT 플랫폼은 버스 바닥에 맞춰 13인치 높이로 지어졌습니다. 따라서 고객은 계단을 오르거나 경사로를 이용하지 않고도 버스에 직접 발을 디디거나 구를 수 있습니다. 또한 BRT 고객은 버스 앞쪽이 아닌 모든 출입문에서 버스에 탑승할 수 있습니다.
레벨 탑승 테스트의 주요 목표는 연방 장애인법(ADA)과 같은 접근성 규정 및 안전 표준을 준수하는지 확인하는 것입니다. 에 따르면 전국 도시 교통 공무원 협회레벨 탑승을 사용하면 버스가 정류장에 정차하는 시간, 즉 '체류 시간'을 줄일 수 있어 더 빠른 서비스를 제공할 수 있습니다.
먼로는 "고객이 더 빨리 버스에 승하차할 수 있도록 하는 것이 BRT를 빠르게 만드는 데 큰 역할을 합니다."라고 말합니다. "수평 탑승은 탑승 속도를 높이고 지연을 줄이며 특히 장애가 있는 고객에게 도움이 됩니다."
먼로는 이 디자인이 결국 이스트 콜팩스 BRT 노선의 서비스 효율성을 개선하고 휠체어, 보행기, 유모차를 사용하든 자전거를 타고 이동하든 상관없이 고객이 단차 없이 버스를 이용할 수 있게 할 것이라고 말합니다.
임시 사용을 통한 단계적 접근
2024년에 공사가 시작되어 2028년에 BRT 운행이 시작될 예정입니다. 전체 시스템이 출시되기 전에 RTD는 2026년 여름부터 이스트 콜팩스 BRT의 "임시 사용" 기간을 계획하고 있습니다. 이 기간 동안 브로드웨이와 콜로라도 대로 사이의 현재 버스 노선은 전체 BRT 차량이 배치되기 전에 새로운 중앙 운영 플랫폼을 사용하기 시작할 것입니다.
"이를 통해 이러한 플랫폼을 조기에 활용하고 안전하고 효율적으로 운영할 수 있도록 준비할 수 있을 것입니다."라고 Monroe는 말합니다.
ADA 규정 준수, 안전 조치 및 새로운 차량 개선 사항
RTD의 버스 차량은 ADA를 준수하며 임시 사용 단계에서도 그대로 유지됩니다. 그러나 높은 플랫폼으로의 전환은 버스와 플랫폼 사이의 간격을 최소화하고 필요한 경우 경사로를 적절히 배치하는 등 새로운 과제를 안고 있습니다.
먼로는 "이 모든 것이 ADA 규정을 준수할 수 있는 방법을 모색하고 있습니다."라고 말했습니다. "또한 장기적인 서비스를 지원하기 위해 BRT 통로에서 운행하도록 특별히 설계된 새로운 버스 차량도 조달하고 있습니다."
이 새로운 버스에는 RTD 통근 열차 노선에서 사용되는 것과 유사한 내부 자전거 거치대를 포함하여 향상된 접근성 기능이 장착될 예정입니다. 궁극적으로 라이더는 자전거를 버스에 직접 굴려서 내부에 고정할 수 있게 될 것입니다.
플랫폼 접근성 문제를 해결하기 위한 노력의 일환으로 RTD는 최근 차량과 플랫폼 사이의 수평 및 수직 간격을 줄이기 위해 설계된 이동식 브리지 플레이트를 테스트했습니다. 현재 설정은 이미 ADA 표준을 충족하고 있지만, RTD는 시스템이 최대한 안전하고 접근하기 쉽도록 추가적인 예방 조치를 취하고 있습니다.
"브리지 플레이트는 우리의 모든 기반을 커버하는 데 도움이 됩니다."라고 그는 말합니다. "간격이 너무 넓어 고객이 안전하게 이동할 수 없는 경우가 발생하면 솔루션이 필요합니다."
지속 가능성 및 덴버의 한 걸음 더 나아가기
이스트 콜팩스 BRT 프로젝트는 이동 속도를 높이고 접근성을 개선하는 것 외에도 온실가스 배출을 줄이고 대기 질을 개선하려는 덴버의 목표에 부합합니다. 더 많은 사람들이 자가용을 이용하지 않도록 장려함으로써 BRT 시스템은 교통 혼잡을 완화하고 지역의 친환경적이고 지속 가능한 미래를 만드는 데 도움이 될 것입니다.
"버스 고객에게 더 높은 품질의 대중교통 서비스를 제공하기 위해 이런 종류의 투자를 하는 것은 덴버시, RTD, 오로라시를 위한 훌륭한 조치입니다."라고 Monroe는 말합니다. "이를 통해 대중교통 이용률이 증가하고 더 빠르고 편안한 승차감을 제공할 수 있기를 기대합니다."