철도 재건에 관한 캐피탈 프로그램과의 대화

덴버 시내의 경전철 선로 수 마일을 재건하는 약 1억 5200만 달러 규모의 이 프로젝트는 5월에 시작되어 다운타운 루프의 도로 교차로 5개 구간에 집중할 예정이며, RTD 전체 팀이 본격적인 작업을 준비하고 있습니다. 프로젝트의 후속 단계는 2025년에 진행될 예정입니다. 이 작업을 통해 RTD는 네트워크의 장기적인 무결성을 보장하기 위해 가장 오래된 철도 인프라에 투자하고 있습니다. 북마크 프로젝트 웹페이지 를 클릭해 여름 내내 업데이트를 확인하세요.

프로젝트 목표에는 최소 30년의 목표 설계 수명을 갖도록 철도를 재건축하고, 안전하고 효율적으로 작업을 완료하며, 품질 높은 시공을 보장하고, 고객, 주민 및 인접 비즈니스에 미치는 영향을 최소화하는 것이 포함됩니다. RTD는 수집된 데이터를 사용하여 향후 재건축 작업 및 유지보수에 대한 정보를 제공하고 고객과 대중에게 정기적인 프로젝트 업데이트 및 서비스 일정 정보를 제공할 것입니다.

프로젝트 매니저인 조츠나 비슈와카르마(Jyotsna Vishwakarma)가 이끄는 RTD 캐피탈 프로그램의 핵심 팀이 이 프로젝트를 감독할 것입니다: 품질 보증 책임자 케빈 디비니스, 수석 엔지니어 대행 폴 폰 페이, 엔지니어링 서비스 관리자 커크 스트랜드, 엔지니어링 건설 관리자 지트 데사이. 본격적인 작업에 들어가기 전에 이 네 사람은 이 프로젝트에 대한 직원과 고객의 질문에 답하는 시간을 가졌습니다.

각자의 소개와 함께 이 프로젝트와 관련된 경험에 대해 말씀해 주세요.

케빈 디비니스: 케빈 디비니스입니다. 저는 RTD 캐피탈 프로그램의 품질 보증 이사입니다. 저는 이 기관에서 23년 동안 근무했으며, 그 전에는 DART(달라스 지역 고속철도)에서 근무했습니다. 저는 (교통 확장) T-REX 프로젝트(콜로라도 교통부와 함께 남동쪽 회랑의 교통을 업그레이드하기 위해 16억 7천만 달러 규모의 경전철 및 고속도로 확장)와 모든 RTD의 모든 프로젝트에서 일했습니다. 패스트트랙 프로젝트. 제가 프로젝트에 가져온 것은 프로젝트 제공 및 프로젝트 관리에 대한 배경 지식입니다.

폴 폰 페이: 폴 폰 페이입니다. RTD의 수석 엔지니어 대행입니다. 저는 18년 동안 RTD에서 근무했습니다. 저는 서쪽 복도(W 라인)가 건설될 당시 설계 관리자이자 기록 엔지니어였습니다. 저는 I-225, R 라인의 설계 관리자였습니다. 10년 동안 수십억 달러 규모의 주요 철도 프로젝트를 관리한 경험이 있습니다.

커크 스트랜드: 커크 스트랜드입니다. RTD의 엔지니어링 서비스 관리자입니다. 저는 22년 동안 RTD 캐피탈 프로그램에서 근무했습니다. 트랙 엔지니어로 시작하여 트랙 팀장을 거쳐 엔지니어링 기술 서비스 관리자가 되었습니다. 지금은 엔지니어링 서비스 관리자로 일하고 있습니다. 저는 트랙과 구조물 그룹을 담당하고 있습니다. 대학 시절부터 트랙 디자이너로 일했고, 그 후 디자인 팀과 앞으로 이야기할 모든 캐피탈 프로그램 트랙 보수 프로젝트를 이끌었습니다. 저는 기본적으로 선로 공사의 기술 책임자라고 할 수 있습니다.

젯 데사이: 제 이름은 아프라짓이지만 그 이름으로 아는 사람은 거의 없어서 젯 데사이라는 이름으로 활동하고 있습니다. 저는 2006년부터 이 에이전시에서 일해 왔으며, RTD에서 제 직업과 경력을 바꿀 수 있는 기회를 갖게 된 것을 축복이라고 생각합니다. 저는 원래 교통 기획자로 입사했다가 엔지니어링 부서로 옮겼어요. 첫 직장은 북부 지하철(N호선) 프로젝트의 사무 엔지니어였습니다. 그러다 북부 지하철 입석 운영에 깊이 관여하게 되었고, N선 입석 프로젝트 매니저를 맡게 되었습니다. 그 일을 성공적으로 수행한 후 사업 프로그램 매니저라는 직책을 맡게 되었는데, 지금까지 해왔던 일과는 전혀 다른 일이었습니다. 이를 통해 RTD 리더십이 어떻게 작동하고 기관 전체의 의사 결정이 어떻게 이루어지는지 이해할 수 있는 기회를 얻었습니다. 가장 최근에 맡은 직책은 작년 3월에 엔지니어링 건설 매니저였습니다.

저는 도심 철도 교체 프로그램의 일부인 도심 철도 교차로 개선 프로젝트에서 올여름 5곳의 교차로를 개선하는 작업을 진행하고 있습니다. 저는 전체 도심 철도 교체의 선례가 될 이 공사의 프로젝트 매니저입니다. 저는 모든 공사 관련 사항을 책임지고 있습니다. 케빈, 폴, 커크의 도움을 받아 설계 정보를 취합하고 현장 지시를 받아 일을 진행합니다.

2012년부터 2023년까지 RTD는 중앙 통로 내 주요 교차로에서 17건의 보수 및 교체 프로젝트를 완료했습니다. 이 작업은 곡선 레일, 스위치 및 고가 건널목에 우선순위를 두었습니다. 이 프로젝트는 어떻게 다른가요?

커크 스트랜드: 저는 중앙 복도에서 진행된 거의 모든 수리 및 교체 프로젝트에 참여했습니다. 폴과 젯, 케빈처럼 프로젝트 팀에 속해 있던 많은 사람들이 사내에서 소규모 프로젝트를 진행하는 동안 밖에서 패스트트랙을 수행했습니다. 디자인 그룹이 설계를 하면 울타리를 넘어 건설 그룹에 전달하여 건설 프로젝트를 실행합니다.

도로 유지 관리와 자본 프로그램은 이러한 프로젝트의 우선순위를 정하기 위해 협력했습니다. 자본 프로그램은 독립적으로 프로젝트를 시작하지 않았습니다. 우리는 도로 유지 관리 및 철도 운영 부서의 요청에 응답했습니다. 우리는 그들과 협력하고 있습니다. 과거에는 운행 중단에 대한 시간 제한이 엄격했기 때문에 이러한 프로젝트는 자체적으로 설계하고 대형 건설 회사와 계약을 맺었습니다. 일반적으로는 선로 관점에서 수리해야 할 목록을 작성한 다음, 이를 수행할 수 있는 예산과 셧다운 기간을 찾아서 일정을 정합니다.

1년에 두 번 정도 셧다운이 있었습니다. 봄과 가을에 한 번씩 하려고 했어요. 다운타운 루프를 폐쇄하는 것은 다양한 활동이 진행 중이기 때문에 매우 어렵습니다. 저희는 사람들을 이동시키는 일을 하기 때문에 덴버의 많은 저항을 받았고, 저희 철도 운영사에서도 많은 저항을 받았으며, 그 점을 충분히 이해합니다. 우리는 가능한 한 일정을 단축하고, 계약업체에 장시간, 때로는 밤샘 작업을 시키면서 소규모 프로젝트를 최대한 빨리 완료하려고 노력합니다. 일반적으로 10~15일 정도의 중단이 발생합니다. 이러한 프로젝트의 대부분은 깊이 있는 작업이었습니다.

이 프로젝트의 차이점은 우리가 무엇을 하고 있느냐가 아니라 얼마나 많은 시간이 걸릴지, 얼마나 빨리 진행할 것인지에 있습니다. 이전에는 스위치나 고가 건널목과 같은 고위험 구역에 우선순위를 두었습니다. 이제 우리는 모든 것을 할 것입니다. 선로의 한 구간이 다른 구간보다 우선시되는 일은 없을 것입니다. 기본적으로 7번가부터 30번가, 다우닝까지 이미 교체한 곳을 제외한 모든 구간을 교체할 계획입니다.

젯 데사이: 이 프로젝트는 어떻게 다른가요? 저는 이 프로젝트의 규모라고 생각합니다. Kirk가 지적했듯이 이전에는 교차로 두 곳을 개선했는데, 그것도 단계적으로 진행했습니다. 하지만 도심 철도 교차로 개선은 더 큰 규모로 진행되어 단계적으로 2곳을 개선하는 대신 총 5곳을 개선하고 있습니다.

콜팩스의 7번가와 칼라매스, 30번가 다우닝 스테이션에 이르는 지역을 대상으로 하는 더 큰 규모의 프로젝트입니다. 프로젝트의 규모가 엄청나다는 점이 가장 먼저 눈에 띕니다. 두 번째로 다른 점은 움직이는 부분이 너무 많다는 것입니다. 우리는 다른 프로젝트 전달 시스템을 사용하고 있습니다. 고정된 설계, 입찰, 시공이 아니라 설계가 나오면 입찰을 하고 시공을 하는 프로그레시브 설계를 구현하려고 합니다. 설계와 시공이 모두 함께 이루어집니다.

배를 만들면서 배를 바로잡는다는 말은 부정적 의미를 내포하고 있기 때문에 사용하지 않겠습니다. 저는 우리가 초기 작업 패키지, 어떤 것은 일찍, 어떤 것은 늦게, 어떤 것은 설계하고 어떤 것은 건설할 수 있는 항목을 파악하는 혁신가가 되고 있다고 말하고 싶습니다. 이것이 바로 기존에 우리가 해왔던 일과 다른 점이라고 생각합니다.

덴버 시내의 철도 인프라를 재건해야 할 필요가 있나요? 현재 상태에 이르게 된 조건은 무엇인가요?

커크 스트랜드: 꼭 필요한가요? 물론이죠. 선로는 시스템에서 가장 오래된 선로이며, 지금 우리가 이야기하는 특정 선로는 포장된 구간입니다. 콘크리트 밑에 있기 때문에 유지 관리가 매우 어렵습니다. 직접 가서 바위를 조정하거나 밸러스트를 조정하거나 레일을 연마할 수 없습니다. 열차 구간은 반경 90피트의 급커브 구간으로 경전철 차량에서 할 수 있는 것만큼이나 급커브가 심합니다. 또한 제빙 염분의 영향을 받기 때문에 시내 구간의 도로 교통도 매우 심각합니다. 시내에는 교통량이 많아요. 스피어 블러바드에서 작업할 때 하루 평균 교통량이 7만 대가 넘었던 것 같아요. 당시 덴버에서 가장 높은 수치였죠. 지금은 팬데믹으로 인해 조금 더 낮아졌을 겁니다. 이 선로는 열악한 환경에 처해 있습니다. 다른 지역처럼 건식 제빙제를 사용하지 않기 때문에 액체 염화마그네슘을 살포합니다. 이 액체는 강철 레일에 더 가혹합니다.

젯 데사이: 건설의 관점에서 보면 이 프로젝트는 꼭 필요하다고 말씀드리고 싶습니다. 우리는 자산을 유지해야 합니다. 현재 RTD의 일반적인 철학은 패스트트랙으로 매머드를 구축했다는 것입니다. 하지만 동시에 기존 인프라를 개선하는 데 더 집중하고 있습니다. 수리, 교체 등 다양한 방법으로 인프라의 수명을 연장하고 있습니다.

현재로서는 기존 인프라의 수명을 개선하기 위한 일환으로 전면 교체 작업을 진행하고 있습니다. 그래서 현재 이 작업을 진행하고 있습니다.

우리는 중앙 복도가 가장 오래된 복도일 뿐만 아니라 커크가 이미 언급한 여러 가지 요인에 영향을 받고 있다는 사실을 인식해야 합니다. 하지만 가장 중요한 것은 여기서 우리가 어디로 가야 할까요? 그것이 우리가 가진 정서이자 이 프로젝트를 진행하는 이유라고 생각합니다.

원래 노선은 설계 수명이 30년으로 건설되었습니다. 최초의 경전철 인프라를 건설할 때 사람들은 어떤 점을 고려했나요? 어떤 것이 바뀌었고 어떤 것은 그대로인가요?

케빈 디비니스: 중앙 회랑이 되기 전의 원래 MAC 라인(메트로 지역 연결의 약자)은 스타터 시스템이었어요. 지역 자금으로 운영되었습니다. 연방 지원금은 없었습니다. 세금 인상도 없었습니다. 기본적으로 적은 예산으로 간선 노선을 건설했고, 나중에 추가될 것을 알고 있었죠. 계획 단계에 있던 다른 회랑으로 가기 위해 필요한 것이었습니다. 바로 다음 회랑인 남서쪽 회랑은 연방 기금을 받을 자격이 있었지만, 그 원래 노선을 건설하지 않았다면 T-REX도 없었을 것이고 패스트트랙도 없었을 것입니다. 모두의 생각은 일단 이걸 시작하고 나서 다른 모든 노선을 건설할 계획을 세우자고 생각했던 것 같습니다.

커크 스트랜드: 복도는 매우 전형적인 표준 선로 설계를 사용하여 건설되었습니다. 선로 설계에 관한 부분 중 하나는 실제로 변경되는 것이 없다는 것입니다. 교체할 때 거의 동일한 구간으로 교체할 것입니다. 지난 150년 동안 선로는 선로입니다.

향후 30년 동안 다운타운이 어떻게 변화할지 고려한 고려 사항이나 디자인 요소가 전면 재건축에 포함되나요?

폴 폰 페이: 철도의 시스템 측면은 지난 30년 동안 상당히 발전했습니다. 따라서 이번 재건축으로 직접적인 영향을 받게 될 몇 가지 사항은 시스템 장비의 최신 버전, 기차에서 길가까지의 통신 루프, 배선 등을 업데이트하여 더 안정적이고 인접한 교통 신호와 더 잘 작동하도록 할 것입니다.

젯 데사이: 두 가지를 더 추가할 게 있습니다. 이 시스템은 30년 동안 설계되었지만 도심은 크게 변했습니다. 우리 모두는 과거의 모습과 지금의 모습이 매우 다르다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 지금은 많은 유틸리티가 있습니다. 이는 설계와 모든 면에서 고려하는 수많은 요소 중 하나입니다.

저는 (처음에) 그곳에 없었기 때문에 이에 대해 언급할 수 없습니다. 하지만 지금 제가 여기 와 보니 지난 30년간의 경험을 통해 더 가파른 곡선, 액체 염화마그네슘, 부유 전류, 교통 체증 등의 문제가 있다는 것을 알 수 있습니다. 지금 우리 앞에는 이러한 교훈이 있습니다. 이를 통해 지금까지와는 다른 방식으로, 여기저기서 도움이 될 만한 작은 변화들을 찾아낼 수 있는 기회를 얻게 되었습니다.

또한 교통 계획의 관점에서 볼 때 덴버는 작은 지역이었음을 깨달아야 합니다. 지금은 빠르게 성장하는 대도시 인프라가 되었고, 코로나19 이전과 이후는 상황이 달라졌습니다. 코로나19 이전에는 아침 피크, 저녁 피크와 같은 통근 솔루션에 중점을 두었고, 그 사이에 무언가를 채울 것입니다.

하지만 코로나19 이후에는 그런 어깨가 없어졌습니다. 사람들이 아침에 출근하고 저녁에 퇴근하는 다운타운은 고용 중심이 아닐 수도 있습니다. 여행 목적이 모두 바뀌었기 때문에 하루 종일 출퇴근에 더 집중하게 될 수도 있습니다. 단순한 출퇴근 솔루션이 아니라 이제는 출퇴근과 여가 등 다양한 목적이 될 수 있습니다. 그러면 운영 방식이 바뀔 수도 있습니다. 또 어떻게 될지는 모르겠습니다. 하지만 변화는 피할 수 없습니다.

폴 폰 페이: 현재 RTD가 사용하는 경전철 차량은 더 이상 제작되지 않습니다. 현재 경전철 차량의 수평 탑승을 위한 연구가 진행 중입니다. 예를 들어 웰튼 복도의 선로는 매우 제한적입니다. 역은 매우 제약이 많기 때문에 ADA 요건과 PROWAG(공공 교통 접근성 가이드라인)에 대한 현재의 생각을 어떻게 충족시킬 수 있는지, 이러한 역을 어떻게 운영할 것인지, 미래의 수평 탑승 차량과 어떻게 작동할 것인지 등 몇 가지 사항도 검토해야 할 것입니다. 앞으로 나아갈 때 염두에 두어야 할 몇 가지 사항입니다.

현재 레벨 탑승 연구는 이용 가능한 차량과 이를 구현하는 데 있어 어떤 어려움이 있는지 조사하고 있습니다. 시내의 경우, 저희 시스템은 현재의 6인치 연석과 인도를 충족하도록 설계되었습니다. 14인치 또는 15인치 높이의 플랫폼은 어떻게 통합할 수 있을까요? 이는 향후 30년 동안 검토해야 할 사항입니다.

이 작업이 단기적으로나 장기적으로 RTD 운영에 도움이 될까요? 그렇다면 어떻게 도움이 될까요?

케빈 디비니스: 더 부드러운 승차감.

커크 스트랜드: 솔직히 시계를 되돌리는 일이죠. 그리고 30년 이상의 시간을 더 주는 것이 경영진의 목표였습니다. 이를 통해 미래에도 안전한 철도 운영을 가능하게 하고 선로 상황으로 인한 지연이나 서비스 중단을 방지할 수 있습니다.

젯 데사이: 또한, 이 프로젝트가 진행되는 동안 철도 운영사가 더 많은 인력을 고용하고 운영자를 교육할 수 있도록 잠시 멈춰서 선제적으로 대응할 수 있는 기회를 제공합니다.

이 프로젝트가 진행되는 동안 고객에게 영향을 미칠 것입니다. 이 기간 동안 대중은 덴버 시내에 어떻게 접근할 수 있을까요?

젯 데사이: 무엇보다도 중요한 것은 느낌이나 지각에 기반한 대화가 아닌 사실에 기반한 대화를 해야 한다는 것입니다. 사실에 기반한 대화는 시스템의 최종 사용자가 의사 결정 초기 단계부터 참여해야 합니다. 그들의 목소리를 들어야 합니다. 우리가 제안하는 솔루션이 도움이 될 수 있다고 생각할 수도 있지만, 우리가 생각하지 못한 의도하지 않은 결과를 초래할 수도 있습니다. 처음에 의견을 제시하는 쪽에서 잠시만 기다려 달라고 하면 그 점에 대해 생각해 보셨나요? 그 잠시 멈춤과 질문은 매우 중요합니다. 그리고 이는 투명한 의사 결정과 극도의 협업을 통해 RTD의 신뢰성을 구축합니다.

포커스 그룹 미팅을 통해 소규모 그룹에 속한 사람들의 의견을 듣고 그들의 우려 사항이 무엇인지 파악한 다음, 그 이후부터는 데이터에 기반한 결정을 내릴 수 있도록 합니다. 이러한 의견을 듣고 나면 어떻게 구현할지, 어떤 영향을 미칠지, 얼마나 영향을 미칠지, 강도는 어느 정도인지, 어떻게 회복할지 등을 이해해야 합니다. 이 모든 것은 사전에 논의해야 할 중요한 질문입니다. 예를 들어 5월에 시작하는 프로젝트를 위해 지금 당장 CCD(덴버 커뮤니티 칼리지), 컨벤션 센터, 파이브 포인트 비즈니스 지구, 비짓 덴버, 아우라리아 고등교육 센터와 협력해야 합니다. 이러한 대화를 통해 영향을 받고 있는 여러 그룹을 격리하고 있습니다. 그리고 이 그룹들과 회의를 하면 더 많은 것을 이해할 수 있을 것이라고 확신합니다.

3월 29일에 내부 및 외부 청중이 참석하는 프로젝트 킥오프 미팅이 있습니다. 50명이 참석할 것으로 예상하고 있습니다. 이 프로젝트에 대해 질문할 수 있는 공개 회의가 다섯 차례 예정되어 있습니다.

기대치도 관리해야 합니다. 우리는 협력하고 포용하는 동시에 책임감도 가져야 합니다. 우리는 사람들의 돈과 프로젝트에 할당된 자금에 대한 책임이 있습니다. 우리는 힘든 대화와 결정을 내려야 합니다. 이 모든 것은 투명하고 협력적이며 이러한 행동을 통해 신뢰를 얻는 것으로 요약할 수 있다고 생각합니다.

케빈 디비니스: 질문 중 하나는 사람들이 시내로 어떻게 갈 것인가 하는 것이었습니다. 다음 서비스 변경안은 열차를 덴버 유니온 역으로 우회하는 것입니다. 버스 서비스는 무료 메트로라이드 등 시내 전역으로 사람들을 분산시키는 데 도움이 되도록 재설계될 것입니다. 올여름은 여기까지입니다.

제가 생각하는 더 큰 프로젝트는 Jeet의 말처럼 교훈을 얻는 것입니다. 작업의 단계, 시작 시점, 서비스 종료 시점에 따라 그 시점에 도달했을 때 사용해야 할 솔루션이 달라질 수 있습니다. 완전히 새로운 계획이 될 것 같습니다. 이 질문에는 두 가지 답이 있습니다. 이번 여름에 대한 계획이 하나 있고, 향후 더 큰 규모의 프로젝트를 다시 진행할 때는 다른 답이 나올 것입니다.

구축이 완료되면 고객에게 어떤 혜택이 있나요?

커크 스트랜드: 지난 8년 동안 겪었던 신규 또는 반복적인 운행 중단 없이 안전하고 안정적인 서비스를 이용하실 수 있습니다. 정기적으로 열차를 이용하시는 분이라면 봄과 여름에 일정 기간 동안 열차를 이용할 수 없다는 것을 알고 계셨을 텐데요, 이 대규모 프로젝트가 완료되면 이러한 문제는 상대적으로 사라질 것입니다.

무대 뒤로 안내해 주세요. 작업 중인 스태프 옆을 지나가면 대중은 무엇을 보게 될까요?

젯 데사이: 건설의 관점에서 보면 많은 펜스와 배너를 보게 될 것입니다. 많은 공사 인부들이 작업하는 모습을 보게 될 것이고, 버스가 우회하는 모습을 보게 될 것입니다. 도로가 폐쇄되는 것을 보게 될 것입니다. 이는 공사를 하는 정상적인 업무입니다.

건설의 관점에서 볼 때, 저희는 기업과 지역사회에 미치는 영향을 매우 잘 알고 있습니다. 이러한 영향을 중재할 수 있는 전략을 염두에 두지 않고는 사업을 시작하지 않을 것입니다. 이것이 중요한 한 가지입니다.

두 번째는 안전이 가장 중요하다는 점입니다. 사람들은 왜 밤에 하면 안 되냐고 생각할 수 있습니다. 물론 야간에도 할 수 있지만, 소음의 차이를 찾아야 하고 사람들이 대형 기계와 사람이 밤에 작업하는 것을 좋아하지 않는다고 생각합니다.

케빈 디비니스: 지금 16번가 몰에서 보는 것과 매우 비슷할 것입니다. 많은 공사, 보행자 우회로, 그리고 현장을 걸을 때 고개를 계속 돌려야 합니다. 고객이 어디로 가는지, 어떻게 가야 하는지 알 수 있도록 하세요. 프로젝트에 대한 업데이트를 따르고 있는지 확인하여 무엇이 열려 있고 무엇이 닫혀 있는지 파악하세요.

커크 스트랜드: 때때로 건설 현장에 특수 선로 장비가 들어오고 나가는 것을 볼 수 있습니다. 탬퍼와 밸러스트 레귤레이터 등 선로 전용 장비가 있습니다. 16번가 몰이나 우리가 해왔던 다른 작업과 비슷한 대규모 도로 건설 프로젝트처럼 보일 것입니다.

레일의 한 가지 독특한 점은 테르밋 용접을 사용하여 두 개의 레일 헤드를 마그네슘과 화씨 4,000도에 이르는 알루미늄 산화물을 함께 녹인다는 점인데, 이는 매우 흥미로운 작업입니다. 레일 공사에는 도로 공사와는 다른 몇 가지 독특한 점이 있습니다.

사람들이 이 프로젝트에 대해 우리가 논의하지 않는 것에 대해 어떤 점을 이해하길 바라나요?

케빈 디비니스: 노후화된 인프라를 교체하는 것은 필요하고 당연한 일이며, 모든 철도 노선에서 언젠가는 이러한 과정을 거쳐야 한다는 것은 누구나 예상할 수 있는 일입니다.

젯 데사이: 이는 대의를 위한 조치입니다. 의도적으로 불편을 끼치려는 것이 아니며, 모든 구성원에게 도움이 되는 일이라는 점을 이해해 주시기 바랍니다. 이는 앞으로 더 안전하고 번거로움 없는 운영을 제공하기 위한 큰 걸음이며, 이 작업은 기관 전략과 직결되어 사람들을 연결하고 기본으로 돌아가는 것입니다. 이것은 우리가 전략적으로 하고 있는 일입니다. 즉흥적인 충동이 아닙니다.

커크 스트랜드: 저희는 2015년부터 이 작업을 해왔습니다. 속도가 적절하지 않았습니다. 우리는 한 번에 많은 작은 상처를 내고 환자를 치료했는데, 이제 우리는 모든 것을 뜯어낸 다음 모든 것을 복구할 것입니다. 훨씬 더 빨리, 훨씬 더 넓은 부위를 수술할 것입니다. 이것은 단지 다른 속도와 다른 태도로 일을 더 빨리 끝내는 것입니다. 자산 관리, 버스 운영, 자본 프로그램, 시민권, 커뮤니케이션, 재무, 법무, 조달, 철도 운영 및 유지보수, 안전, 서비스 계획 등 RTD의 모든 부서가 이 작업에 참여하고 있습니다.

아래, 왼쪽에서 오른쪽으로: 케빈 디비니스, 폴 폰 페이, 지트 데사이, 커크 스트랜드.