애슐랜드 본에게 작별 인사: '하루가 끝났을 때의 보람과 성취감은 대단하다'

RTD의 통근 철도 노선에는 어떤 공통점이 있을까요? 이 노선들의 건설은 26년간의 경력을 쌓고 이번 주에 은퇴하는 애슐랜드 본이 감독했으며, 덴버 대도시 지역의 대중교통 건설에 핵심적인 역할을 담당했습니다.

RTD의 건설 및 공공 시설 유지관리 수석 매니저인 본은 "여러분이 함께 힘을 모아 커뮤니티에 가치와 도움이 되는 것을 보면 봉사활동과 비슷하다고 생각해요."라고 말합니다. "하루가 끝나면 커뮤니티의 더 큰 이익을 위해 일한다는 보람을 느낍니다. 그것이 제가 하는 일에 항상 큰 원동력이 되어 왔습니다."

노스캐롤라이나에서 자란 본은 어린 시절부터 무언가를 짓고, 디자인하고, 고치는 일에 관심이 많았으며 16세에 토목 엔지니어링 회사에서 일하기 시작했습니다.

"저는 주로 상하수 처리장 및 기타 유틸리티 공사를 담당했는데, 이는 매우 불명예스러운 일이었습니다."라고 본은 회사에서 일한 초창기 시절에 대해 말했습니다. "저는 이러한 기본적인 일의 중요성을 깨달았습니다. 처음에는 측량과 설계를 많이 했고, 그다음에는 최종적으로 플랜트를 건설하는 일을 했습니다."

듀크 대학교에서 토목공학 학사 학위를 취득한 후 본은 암벽 등반을 하기 위해 콜로라도로 이주했고, CU 볼더에서 석사 학위를 취득하며 토목공학 지식을 쌓았습니다. 대학원 졸업 후 첫 직장은 폭스 엔지니어링의 스태프 엔지니어로 일하면서 RTD 남서쪽 복도의 초기 벽 설계를 비롯한 환경 및 지질 공학 기초 설계를 담당했습니다.

본은 폭스에서 RTD로 옮긴 전 상사가 "어느 날 저에게 전화를 걸어 '이봐요, 여기 한 번 가봐야 해요'라고 말하면서 에이전시에서 경력을 쌓기 시작했습니다."라고 회상했습니다.

본은 규정 준수 책임자로 RTD에 합류했습니다. 이 직책에서 그는 서쪽 복도에 대한 예비 환경 현장 평가를 수행했습니다.

그 나이에 그 직책을 맡게 된 본은 "안전 인증, 프로젝트 마감, 계약 책임, 견적, 일정 관리, 프로젝트 관리 등 프로젝트 관리와 관련된 모든 것에 대해 배우기 시작했습니다. 언젠가 프로젝트 관리 역할을 맡고 있는 제 모습을 상상할 수 있었죠. 저는 나중에 그런 사람이 될 수 있도록 제 도구 상자를 채우기 위해 모든 일을 하고 있었습니다."

그곳에서 본은 건설 엔지니어가 되었습니다. 그의 적성을 살려 콜로라도 컨벤션 센터 확장에 따른 14번가와 스타우트 거리 주변의 선로 리모델링과 센트럴 플래트 밸리 건설이라는 두 가지 중요한 경전철 프로젝트에서 일하게 되었습니다. 그는 서쪽 회랑의 사실상 부 프로젝트 매니저가 되었습니다.

패스트트랙이 공개적으로 통과되기 직전에 이 직책을 맡게 된 본은 모든 복도의 시행 일정을 개발하고 유지하는 일도 맡게 되었습니다. 그는 회의실 벽면 전체를 포스터 크기의 일정표로 가득 채우고 매주 다른 사람들과 회의를 열어 인력, 건설 및 현금 흐름을 고려한 여러 시나리오를 실행했던 기억을 떠올립니다. 본은 "한 번에 여섯 가지를 모두 할 수는 없으므로 최적의 방법은 무엇일까?"라는 질문이 그룹 앞에 놓여 있었다고 말합니다. 한꺼번에 다 쌓을 수 없으니 엇갈려서 지어야 합니다. 그러면 어떤 모습일까요?"

그 후 본은 골드(G) 라인의 프로젝트 매니저로 임명되는 영광을 누렸습니다. 환경 영향 평가서 작성 과정에 참여하면서 그는 연방 정부와 협력하여 다양한 단계를 적절히 달성하는 방법을 이해하게 되었습니다. 그는 다른 사람들로부터 과외를 받으며 어떻게 해야 하는지 알게 되었다고 합니다.

"많은 훌륭한 팀들과 함께 일하면서 매우 빠르게 진행된 놀라운 시간이었습니다."라고 그는 말합니다. "컨설턴트들과 RTD의 직원들도 많은 도움을 주었습니다. 매우 흥미진진했습니다."

그 후 세수가 감소하고 원자재 가격이 상승하면서 RTD는 22억 달러 규모의 민관 협력 방식으로 A라인과 G라인, B라인의 첫 번째 구간인 웨스트민스터까지 통근 열차 56량과 통근 열차 유지보수 시설을 조달 및 납품하는 프로젝트를 추진하기로 결정했고, 이 프로젝트를 통칭하여 Eagle P3라고 불렀습니다. 본은 골드 라인의 관리 외에도 이글의 모든 건설을 관리해야 했습니다.

"정말 무서웠어요. 엄청난 규모였죠."라고 본은 말합니다. "복도 하나가 아니라 세 개의 복도와 통근 철도 유지보수 시설이 생겼습니다. 엄청난 기회라고 생각했지만 책임감도 크고 스트레스도 많았죠. 그리고 독특하기도 했죠." 이어서 그는 "어려움과 난관이 있었지만 훌륭한 팀, 훌륭한 사람들과 함께 그 난관을 헤쳐나가는 방법을 배웠기 때문에 모든 것이 보람 있었습니다."라고 덧붙였습니다.

10년 전, 이글 프로젝트가 마무리되면서 본은 또 다른 대형 철도 통로인 노스 메트로(현재 N라인으로 알려진)로 자리를 옮겼습니다. 그는 이 노선이 이 지역에서 가장 강력한 산업과 까다로운 지형을 가로지르기 때문에 이 프로젝트를 관리하는 것이 자신의 경력에서 가장 어려웠던 부분 중 하나라고 말합니다. 본은 N 노선을 추진하기 위해 아틀라스 루핑, 파머스 저수지 및 관개 회사, 덴버 수도, 국립 서부 단지, 콜로라도 교통부, 유니언 퍼시픽 철도 및 BNSF 철도와의 계약을 성공적으로 협상했습니다. 이러한 계약과 통행권 확보는 건설업체가 공사를 시작하기 위해 매우 중요했습니다. 스카이웨이 브리지는 사우스 플래트 강 옆 지역을 통과하는 철도 노선을 놓는 가장 쉽고 비용 효율적인 방법은 "공중으로 가는 것"이라는 현실에서 탄생했다고 그는 덧붙였습니다.

본은 "노선을 시작하고 (이스트) 124번가까지 연결하는 것은 해야 할 일과 도전 과제, 지형 등 극복해야 할 모든 것이 있는 큰 성과였습니다."라고 말했습니다.

그는 RTD가 대처 패널과 레일 재구축을 포함한 양호 상태 수리 프로젝트에 집중해야 하는 과도기에 접어들었다는 점을 인정합니다. 본은 시스템이 작동하는 동안 이러한 작업을 완료하기는 어렵지만, "하지만 우리는 들어가서 고쳐야 합니다. '오믈렛을 만들기 위해 달걀을 깨는 것'(비유)과 같습니다. 고객과 관할 지역, 그리고 내부 고객에게 최대한 혼란을 최소화하는 것이 제 임무입니다."라고 말합니다.

본은 RTD에서 경력을 마무리할 준비를 하면서 철도 개통일에 동료들이 공유했던 자부심, 배운 교훈, 자신을 가르쳤던 멘토들을 떠올립니다. 그는 가장 기억에 남는 것은 그가 만났던 사람들이라고 말합니다. "결국 모든 일은 결국 사람이 해냅니다. 바로 사람들입니다. 바로 팀워크입니다."

본은 결론을 내렸습니다: "정말 대단한 여정이었습니다. 정말 멋졌습니다. 말 그대로 피와 땀과 눈물의 연속이었죠. 하지만 하루가 끝났을 때의 보람과 성취감은 대단했고, 저에게 주어진 기회와 함께 일한 사람들에 대해 정말 운이 좋았고 감사했습니다."

아래 사진에서 애슐랜드 본(오른쪽)은 아직 완공되지 않은 덴버 공항 역에서 덴버의 전 도시 엔지니어인 레슬리 토마스, 전 RTD 자본 프로그램 부총괄 매니저인 릭 클라크와 함께 서 있습니다. 이 사진을 찍을 당시 본은 이글 프로젝트의 건설 매니저였습니다.