रेल पुनर्निर्माणको बारेमा क्यापिटल प्रोग्राम्ससँगको कुराकानी

RTD भरिका टोलीहरूले डेनभर शहरमा माइलको लाइट रेल ट्र्याक पुनर्निर्माण गर्न पूर्ण-गहन कामको तयारी गरिरहेका छन्, लगभग $१५२ मिलियनको परियोजना जुन मे महिनामा सुरु हुनेछ र डाउनटाउन लूपमा सडक चौबाटोहरूमा पाँच ट्र्याक खण्डहरूमा केन्द्रित हुनेछ। परियोजनाको पछिल्ला चरणहरू २०२५ मा हुनेछन्। यस कामको साथ, RTD ले नेटवर्कको दीर्घकालीन अखण्डता सुनिश्चित गर्न आफ्नो सबैभन्दा पुरानो रेल पूर्वाधारमा लगानी गरिरहेको छ। बुकमार्क गर्नुहोस् परियोजना वेबपेज गर्मी भरि अपडेटहरू हेर्न।

परियोजनाका लक्ष्यहरूमा कम्तिमा ३० वर्षको लक्ष्य डिजाइन जीवनकाल हुने गरी रेल पुनर्निर्माण गर्ने; सुरक्षित र कुशलतापूर्वक काम पूरा गर्ने; गुणस्तरीय निर्माण सुनिश्चित गर्ने; र ग्राहकहरू, बासिन्दाहरू र छेउछाउका व्यवसायहरूमा पर्ने प्रभावलाई कम गर्ने समावेश छ। RTD ले भविष्यको पुनर्निर्माण कार्य र मर्मतसम्भारलाई सूचित गर्न र ग्राहकहरू र जनतालाई नियमित परियोजना अद्यावधिकहरू र तालिका सेवा जानकारी प्रदान गर्न सङ्कलन गरिएको डेटा प्रयोग गर्नेछ।

परियोजना प्रबन्धक ज्योत्स्ना विश्वकर्मा, कार्यवाहक सहायक महाप्रबन्धकको नेतृत्वमा, आरटीडी क्यापिटल प्रोग्राम्सको एक मुख्य टोलीले यस परियोजनाको निरीक्षण गर्नेछ: केभिन डिभाइनेस, गुणस्तर आश्वासन निर्देशक; पल भोन फे, कार्यवाहक प्रमुख इन्जिनियर; कर्क स्ट्र्यान्ड, इन्जिनियरिङ सेवा प्रबन्धक; र जीत देसाई, इन्जिनियरिङ निर्माण प्रबन्धक। काम उच्च गियरमा सुरु हुनुभन्दा पहिले, यी चार जनाले यस परियोजनाको बारेमा कर्मचारी र ग्राहकहरूको प्रश्नहरूको जवाफ दिन समय निकाले।

तपाईंहरू प्रत्येकले आफ्नो परिचय दिनुहोस् र यस परियोजनामा ल्याउनुभएको सान्दर्भिक अनुभवको बारेमा हामीलाई बताउनुहोस्।

केभिन डिभाइनेस: म केभिन डिभाइनेस हुँ। म आरटीडी क्यापिटल प्रोग्रामको लागि गुणस्तर आश्वासन निर्देशक हुँ। म २३ वर्षदेखि एजेन्सीमा छु, र त्यसअघि म डार्ट (डलास एरिया र्‍यापिड ट्रान्जिट) मा थिएँ। मैले (यातायात विस्तार) टी-रेक्स परियोजना (दक्षिणपूर्वी करिडोरमा यातायात स्तरोन्नति गर्न कोलोराडो यातायात विभागसँग १.६७ बिलियन डलरको लाइट रेल र राजमार्ग विस्तार) र आरटीडीका सबै परियोजनाहरूमा काम गरें। फासट्र्याक्स परियोजनाहरू। म परियोजनामा ल्याउने कुरा भनेको परियोजना वितरण र परियोजना व्यवस्थापनको पृष्ठभूमि हो।

पल भोन फे: म पल भोन फे हुँ। म RTD मा कार्यवाहक प्रमुख इन्जिनियर हुँ। मैले RTD मा १८ वर्षदेखि काम गरिरहेको छु। पश्चिम करिडोर (W लाइन) निर्माण हुँदा म यसको डिजाइन प्रबन्धक र रेकर्ड इन्जिनियर थिएँ। म I-225, R लाइनको डिजाइन प्रबन्धक थिएँ। म RTD को लागि १० वर्षसम्म ठूला अर्ब डलरका रेल परियोजनाहरू व्यवस्थापन गर्छु।

कर्क स्ट्र्यान्ड: म कर्क स्ट्र्यान्ड हुँ। म RTD को लागि इन्जिनियरिङ सेवा प्रबन्धक हुँ। म २२ वर्षदेखि RTD क्यापिटल प्रोग्राममा छु। मैले ट्र्याक इन्जिनियरको रूपमा सुरुवात गरें र ट्र्याक टोलीको प्रमुख बनेँ, र त्यसपछि इन्जिनियरिङ प्राविधिक सेवा प्रबन्धक बनेँ। अब म इन्जिनियरिङ सेवा प्रबन्धक हुँ। म ट्र्याक र संरचना समूहको जिम्मेवार छु। म कलेजदेखि नै ट्र्याक डिजाइनर हुँ, र त्यसपछि मैले डिजाइन टोली र हामी कुरा गर्ने सबै क्यापिटल प्रोग्राम ट्र्याक मर्मत परियोजनाहरूको नेतृत्व गरें। म मूलतः ट्र्याकवर्कको लागि प्राविधिक प्रमुख हुँ।

जीत देसाई: मेरो नाम अपराजित हो, तर मलाई धेरै कम मानिसहरूले त्यो नामले चिन्छन्, त्यसैले म जीत देसाई भन्छु। म २००६ देखि एजेन्सीमा छु, र म भाग्यशाली छु कि मलाई RTD भित्र मेरो पेशा, मेरो करियर परिवर्तन गर्ने अवसर मिल्यो। मलाई सुरुमा यातायात योजनाकारको रूपमा नियुक्त गरिएको थियो, र त्यसपछि म इन्जिनियरिङमा सरेँ। मेरो पहिलो जागिर नर्थ मेट्रो (N लाइन) परियोजनामा अफिस इन्जिनियर थियो। त्यसपछि म नर्थ मेट्रो स्ट्यान्ड-अप अपरेसनमा गहिरो रूपमा संलग्न भएँ र N लाइन स्ट्यान्ड-अप परियोजना प्रबन्धकको पद ग्रहण गरें। त्यो सफलतापूर्वक गरेपछि, मैले व्यवसाय कार्यक्रम प्रबन्धकको पद पाएँ, जुन मैले गरेको भन्दा पूर्ण रूपमा फरक थियो। यसले मलाई RTD नेतृत्व कसरी काम गर्छ र एजेन्सीव्यापी निर्णयहरू कसरी गरिन्छ भनेर बुझ्ने अवसर दियो। मैले गत वर्षको मार्चमा इन्जिनियरिङ निर्माण प्रबन्धकको रूपमा मेरो सबैभन्दा हालको पद ग्रहण गरें।

डाउनटाउन रेल प्रतिस्थापनको सन्दर्भमा, म यस कार्यक्रमको एउटा उपसमूहमा काम गरिरहेको छु, जुन डाउनटाउन रेल चौबाटो सुधार परियोजना हो - यस गर्मीमा पाँचवटा चौबाटो सुधार गर्दै। म यस कामको परियोजना प्रबन्धक हुँ, जसले सम्पूर्ण डाउनटाउन रेल प्रतिस्थापनको लागि एक उदाहरण स्थापित गर्दछ। म सबै निर्माण मामिलाहरूको लागि जिम्मेवार छु। केभिन, पल र कर्कको संरक्षणमा, म डिजाइन जानकारी लिन्छु र मेरो मार्चिङ अर्डरहरू प्राप्त गर्छु र जमिनमा कामहरू गर्छु।

२०१२ र २०२३ को बीचमा, RTD ले केन्द्रीय करिडोर भित्रका प्रमुख चौबाटोहरूमा १७ वटा मर्मत र प्रतिस्थापन परियोजनाहरू पूरा गर्यो। यस कामले घुमाउरो रेल, स्विच र एट-ग्रेड क्रसिङहरूलाई प्राथमिकता दियो। यो परियोजना कसरी फरक छ?

कर्क स्ट्र्यान्ड: म केन्द्रीय करिडोरमा हामीले गरेका लगभग सबै मर्मत र प्रतिस्थापन परियोजनाहरूमा संलग्न भएको छु। यी मध्ये धेरै जना परियोजना टोलीमा थिए, जस्तै पल र जीत र केभिन, हामी घर भित्र यी केही साना परियोजनाहरू गरिरहेका बेला फासट्र्याकहरू गर्दै थिए। मेरो डिजाइन समूहले यी डिजाइन गर्छ, र त्यसपछि हामी यी निर्माण परियोजनाहरू कार्यान्वयन गर्न बारबाट निर्माण समूहलाई हस्तान्तरण गर्छौं।

यी परियोजनाहरूलाई प्राथमिकता दिनको लागि मार्ग मर्मत र पूँजी कार्यक्रमहरूले मिलेर काम गरे। पूँजी कार्यक्रमहरूले स्वतन्त्र रूपमा तिनीहरूलाई सुरु गरेनन्। हामीले मार्ग मर्मत र रेल सञ्चालनका अनुरोधहरूको जवाफ दियौं। हामी तिनीहरूसँग साझेदारी गरिरहेका छौं। विगतमा हामीलाई अनुमति दिइएको बन्दको लागि कडा समय प्रतिबन्धका कारण, यी परियोजनाहरू घरमै डिजाइन गरिएका छन् र ठूला निर्माण फर्महरूसँग सम्झौता गरिएका छन्। सामान्यतया, हामी ट्र्याकवेको दृष्टिकोणबाट मर्मत गर्नुपर्ने चीजहरूको सूची लिएर आउनेछौं, र त्यसपछि हामी बजेट र तिनीहरूलाई गर्न बन्द विन्डो खोज्ने प्रयास गर्नेछौं, र त्यसले हाम्रो तालिका सेट गर्नेछ।

हामीसँग प्रति वर्ष लगभग दुई पटक बन्द हुने गर्थ्यो। हामीले वसन्त ऋतुमा एउटा र शरद ऋतुमा एउटा गर्ने प्रयास गर्यौं। सबै फरक गतिविधिहरू भइरहेकाले डाउनटाउन लूप बन्द गर्न धेरै गाह्रो छ। हामीलाई डेनभरबाट धेरै प्रतिरोध प्राप्त हुन्छ, हाम्रो आफ्नै रेल सञ्चालनबाट धेरै प्रतिरोध, किनभने हाम्रो काम मानिसहरूलाई सार्नु हो, र हामी यो पूर्ण रूपमा बुझ्छौं। हामी यी साना परियोजनाहरू सकेसम्म छिटो सम्पन्न गर्न ठेकेदारहरूलाई लामो समयसम्म र कहिलेकाहीँ रातभर काम गराउन सकेसम्म समयरेखा संकुचित गर्ने प्रयास गर्छौं। सामान्यतया, १० देखि १५ दिनको बन्द भनेको के हुन्छ। यी मध्ये धेरैजसो परियोजनाहरू पूर्ण गहिराइका थिए।

यस परियोजनासँगको भिन्नता हामीले के गरिरहेका छौं भन्ने होइन, तर यसमा कति र कति समय लाग्छ, हामी कति छिटो जान्छौं भन्ने कुरा हो। पहिले, हामीले स्विच र एट-ग्रेड रेल क्रसिङ जस्ता उच्च जोखिम भएका क्षेत्रहरूलाई प्राथमिकता दियौं। अब, हामी सम्पूर्ण काम गर्नेछौं। ट्र्याकको एक खण्डलाई अर्को खण्डमाथि प्राथमिकता दिइने छैन। हामी केवल सेभेन्थ एभिन्यूदेखि ३० औं र डाउनिङसम्म सबै कुरा गर्नेछौं, हामीले पहिले नै प्रतिस्थापन गरेका कुराहरू बाहेक।

जीत देसाई: यो परियोजना कसरी फरक छ? मलाई लाग्छ यो यसको महानता हो। कर्कले औंल्याएझैं, हामी पहिले दुईवटा चौबाटोहरू गर्थ्यौं, र त्यो पनि चरणबद्ध रूपमा गरिएको थियो। र त्यसपछि हामीले शहरको रेल चौबाटोहरूको सुधारको साथ ठूलो हिस्सा लियौं, जहाँ चरणबद्ध रूपमा दुईवटा गर्नुको सट्टा, हामी जम्मा पाँचवटा गर्दैछौं।

यो अझ ठूलो भाग हो, जहाँ हामी सेभेन्थ र कलामथ, कोलफ्याक्सदेखि ३० औं डाउनिङ स्टेशनसम्मको क्षेत्रको बारेमा कुरा गर्दैछौं। परियोजनाको विशालता, त्यो पहिलो कुरा हो। दोस्रो, यो कसरी फरक छ भन्ने कुरा के हो भने त्यहाँ धेरै गतिशील भागहरू छन्। हामीसँग फरक परियोजना वितरण प्रणाली छ जसमा हामी काम गरिरहेका छौं। त्यसैले निश्चित डिजाइनको सट्टा, बोली लगाउनुहोस्, निर्माण गर्नुहोस्, जहाँ तपाईंसँग डिजाइन छ, तपाईं बाहिर जानुहुन्छ र बोली लगाउनुहोस्, तपाईं यसलाई निर्माण गर्नुहोस्, यो प्रगतिशील डिजाइनको बारेमा हो जुन हामी कार्यान्वयन गर्न खोजिरहेका छौं। हामी डिजाइन र निर्माण हौं; सबै सँगै हुनेछ।

म भन्न चाहन्न कि हामी जहाज निर्माण गर्दा यसलाई ठीक गर्दैछौं, किनकि त्यस प्रकारको नकारात्मक अर्थ हुन्छ। म भन्न चाहन्छु कि हामी नवप्रवर्तकहरू हौं, जहाँ हामी प्रारम्भिक कार्य प्याकेजहरू पहिचान गर्दैछौं, वस्तुहरू जहाँ हामी केही कामहरू चाँडै गर्न सक्छौं, केही कामहरू ढिलो गर्न सक्छौं, केही डिजाइन गर्न सक्छौं र केही निर्माण गर्न सक्छौं। त्यो कुरा म परम्परागत रूपमा हामीले गर्दै आएको भन्दा फरक देख्छु।

के डेनभर शहरमा रेल पूर्वाधार पुनर्निर्माण गर्न आवश्यक छ? यसको हालको अवस्थालाई के कारणले निम्त्याएको छ?

कर्क स्ट्र्यान्ड: के यो आवश्यक छ? पक्कै पनि। ट्र्याकवे प्रणालीमा सबैभन्दा पुरानो हो, र हामीले अहिले कुरा गरिरहेको विशिष्ट ट्र्याक पक्की खण्डहरू हुन्। तिनीहरू मर्मत गर्न धेरै गाह्रो छन् किनभने तिनीहरू कंक्रीट मुनि छन्। तपाईं त्यहाँ गएर ढुङ्गाहरू समायोजन गर्न वा गिट्टी समायोजन गर्न वा रेलहरू पीस्न सक्नुहुन्न। तिनीहरूसँग रेल खण्डको लागि धेरै तीखो घुमाउरो छ - तिनीहरू ९०-फिट-त्रिज्या वक्र छन्, जुन तपाईंले लाइट रेल कारमा गर्न सक्ने जत्तिकै गम्भीर छन्। र तिनीहरू पनि डिसिङ लवणको अधीनमा छन्, र डाउनटाउन खण्डमा सडक ट्राफिक धेरै गम्भीर छ। डाउनटाउनमा धेरै ट्राफिक छ। जब हामीले स्पियर बुलेभार्ड गर्यौं, मलाई लाग्छ कि ADT (औसत दैनिक ट्राफिक) प्रति दिन ७०,००० भन्दा बढी कारहरू थिए। त्यो त्यतिबेला डेनभरमा उच्चतम थियो। महामारीको कारणले गर्दा यो सायद अहिले अलि कम छ। यो ट्र्याकवे गम्भीर वातावरणमा छ। तरल म्याग क्लोराइड स्प्रे गरिन्छ किनभने शहरका अन्य भागहरूमा जस्तै ड्राई डिसिङ एजेन्टहरू प्रयोग गरिँदैन। स्टील रेलहरूमा तरल पदार्थ कडा हुन्छ।

जीत देसाई: निर्माणको दृष्टिकोणबाट, म भन्छु कि यो परियोजना आवश्यक छ। हामीले हाम्रा सम्पत्तिहरू कायम राख्नुपर्छ। अहिले RTD को सामान्य दर्शन भनेको हामीले FasTracks सँग विशाल निर्माण गरेका छौं। तर एकै समयमा, अब हाम्रो अवस्थित पूर्वाधार सुधार गर्नमा बढी ध्यान केन्द्रित छ। हामी धेरै तरिकाले यसको आयु विस्तार गर्छौं: मर्मत, प्रतिस्थापन।

अहिले, अवस्थित पूर्वाधारको जीवन सुधार गर्ने एक भागको रूपमा, हामीलाई भनिएको छ कि हामीले यो दृष्टिकोण अपनाउनुपर्छ, जुन पूर्ण गहिराइ प्रतिस्थापनमा काम गरिरहेको छ। त्यसैले हामी अहिले त्यही गरिरहेका छौं।

हामीले यो कुरा स्वीकार गर्नुपर्छ कि केन्द्रीय करिडोर सबैभन्दा पुरानो करिडोर मात्र होइन, यो कर्कले पहिले नै भनेका धेरै कारकहरूको अधीनमा छ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि हामी यहाँबाट कहाँ जान्छौं? मलाई लाग्छ कि हामीसँग भएको भावना र हामी यो परियोजना किन गरिरहेका छौं भन्ने कारण यही हो।

मूल लाइन ३० वर्षको डिजाइन जीवनकालमा निर्माण गरिएको थियो। मूल लाइट रेल पूर्वाधार निर्माण गर्दा मानिसहरूले के विचार राखेका थिए? कुन परिवर्तन भएको छ, र कुन उस्तै छ?

केभिन डिभाइनेस: मूल MAC लाइन - र त्यो मेट्रो एरिया जडानको लागि खडा थियो - केन्द्रीय करिडोर बन्नु अघि यो एक स्टार्टर प्रणाली हुनुको उद्देश्य थियो। यो स्थानीय रूपमा वित्त पोषित थियो। त्यहाँ कुनै संघीय डलर थिएन। कुनै कर वृद्धि थिएन। मूलतः कम बजेटमा, तिनीहरूले ट्रंक लाइन निर्माण गरे कि तिनीहरूले यसमा थप्नेछन् भन्ने थाहा पाएर। यो योजना चरणमा रहेका अन्य करिडोरहरूमा पुग्न आवश्यक पर्ने कुरा थियो। मलाई लाग्छ कि यो ध्यान दिन लायक छ कि अर्को करिडोर, जुन दक्षिणपश्चिम करिडोर थियो, संघीय कोषको लागि योग्य थियो, तर हामीसँग कहिल्यै T-REX हुन सक्दैनथ्यो र यदि तिनीहरूले त्यो मूल लाइन निर्माण नगरेको भए हामीसँग कहिल्यै FasTracks हुने थिएन। मलाई लाग्छ सबैको दिमागमा विचार थियो, यो कुरा सुरु गरौं, र त्यसपछि हामी यी सबै अन्य लाइनहरू निर्माण गर्ने हाम्रो योजनाहरू हेर्न सक्छौं।

कर्क स्ट्र्यान्ड: यो करिडोर एकदमै विशिष्ट मानक ट्र्याकवे डिजाइन प्रयोग गरेर निर्माण गरिएको थियो। ट्र्याक डिजाइनको एउटा पक्ष भनेको वास्तवमा केही पनि परिवर्तन हुँदैन। जब हामी यसलाई प्रतिस्थापन गर्छौं, हामी धेरै हदसम्म समान खण्डले प्रतिस्थापन गर्नेछौं। ट्र्याकहरू ट्र्याकहरू हुन्, विगत १५० वर्षदेखि।

के पूर्ण-गहन पुनर्निर्माणमा आगामी ३० वर्षमा शहर कसरी परिवर्तन हुन सक्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राखेर विचार वा डिजाइन तत्वहरू समावेश गरिएका छन्?

पल भोन फे: रेलको प्रणाली पक्ष विगत ३० वर्षमा धेरै विकसित भएको छ। त्यसैले यस पुनर्निर्माणबाट प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावित हुने केही कुराहरूलाई हामी सम्भवतः प्रणाली उपकरणको नयाँ संस्करण, ट्रेनदेखि वेसाइड सञ्चार लूपहरू, तारहरू सहित अद्यावधिक गर्नेछौं, ताकि यसलाई अझ भरपर्दो र छेउछाउका ट्राफिक सिग्नलहरूसँग राम्रोसँग काम गर्न सकियोस्।

जीत देसाई: मसँग थप्नको लागि दुईवटा बुँदाहरू छन्। यद्यपि प्रणाली ३० वर्षको लागि डिजाइन गरिएको हो, शहरको केन्द्रमा उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ। हामी सबैले यो कुरा बुझ्न सक्छौं कि पहिलेको भन्दा अहिलेको भन्दा धेरै फरक छ। र अहिले धेरै उपयोगिताहरू छन्। यो डिजाइन र सबै कुराको कुरा आउँदा हामीले विचार गर्ने धेरै, धेरै कारकहरू मध्ये एक हो।

म त्यहाँ थिइनँ (सुरुमा), त्यसैले म यसमा टिप्पणी गर्न सक्दिन। तर अब म यहाँ छु, र विगत ३० वर्षदेखि हामी देख्न सक्छौं कि त्यहाँ कडा घुमाउरोहरू छन्, तरल म्याग क्लोराइड छ, त्यहाँ एक आवारा धारा छ, त्यहाँ भारी ट्राफिक प्रभाव छ। हामीसँग यी पाठहरू अहिले छन्। र यसले हामीलाई हामीले गरेको भन्दा फरक तरिकाले केही कुराहरू पत्ता लगाउने अवसर दिन्छ, यहाँ र त्यहाँ केही साना परिवर्तनहरू जसले मद्दत गर्न सक्छ।

हामीले यातायात योजनाको दृष्टिकोणबाट यो पनि बुझ्नुपर्छ कि डेनभर एउटा सानो क्षेत्र थियो। अब यो द्रुत गतिमा बढ्दो महानगरीय पूर्वाधार हो, र कोभिड पछि, कोभिड अघि, चीजहरू परिवर्तन भएका छन्। कोभिड अघि, हामी यात्रा समाधानको बारेमा थियौं, जुन बिहानको शिखर, साँझको शिखर जस्तै हो, र हामी बीचमा केहि भर्नेछौं।

तर अब, कोभिड पछि, हामी भन्न सक्छौं, हामीसँग ती काँधहरू छैनन्। शहर सबैभन्दा रोजगारमुखी नहुन सक्छ, जहाँ मानिसहरू बिहान आउँछन् र साँझ जान्छन्। हुनसक्छ यो दिनभरि यात्राको बारेमा बढी हुन्छ, किनकि हाम्रा सबै यात्रा उद्देश्यहरू परिवर्तन भएका छन्। केवल यात्रा समाधानको सट्टा, अब यो यात्रा र मनोरञ्जन र केही अन्य चीजहरू हुन सक्छ। यसले यसको सञ्चालन परिवर्तन गर्न सक्छ। यो फेरि के हुन सक्छ, मलाई थाहा छैन। तर परिवर्तन अपरिहार्य छ।

पल भोन फे: RTD ले प्रयोग गर्ने हालका लाइट रेल सवारी साधनहरू अब बनाइँदैनन्। लाइट रेल सवारी साधनहरूमा लेभल बोर्डिङ गर्ने बारेमा अहिले एउटा अध्ययन भइरहेको छ। उदाहरणका लागि, वेल्टन करिडोरको पङ्क्तिबद्धता धेरै सीमित छ। स्टेशनहरू धेरै सीमित छन्, र त्यसैले ती केही कुराहरू पनि हेर्न आवश्यक छ: ADA आवश्यकताहरू र PROWAG (सार्वजनिक राइट-अफ-वे पहुँच निर्देशिकाहरू) मा हामी हालको विचार कसरी पूरा गर्छौं, र हामी ती स्टेशनहरूलाई कसरी काम गर्ने बनाउँछौं, र हामी यसलाई भविष्यको लेभल बोर्डिङ फ्लीटसँग कसरी काम गर्ने भनेर सम्भवतः सोच्न आवश्यक छ? ती केही कुराहरू हुन् जुन हामीले अगाडि बढ्दै जाँदा सम्भवतः दिमागमा राख्नु पर्छ।

हालको लेभल बोर्डिङ अध्ययनले कस्ता सवारी साधनहरू उपलब्ध छन् र त्यसो गर्दा के चुनौतीहरू छन् भनेर पनि जाँच गरिरहेको छ। शहरको केन्द्रमा, हाम्रो प्रणाली हालको ६-इन्च कर्ब र फुटपाथहरू पूरा गर्न डिजाइन गरिएको छ। तपाईं १४- वा १५-इन्च-अग्लो प्लेटफर्महरू कसरी समावेश गर्नुहुन्छ? ती चीजहरू हुन् जुन सम्भवतः अर्को ३० वर्षको लागि हेर्न आवश्यक छ।

के यो कामले RTD सञ्चालनलाई छोटो अवधि र दीर्घकालीन रूपमा फाइदा पुर्‍याउँछ? यदि छ भने, कसरी?

केभिन डिभाइनेस: अझ सहज सवारी।

कर्क स्ट्र्यान्ड: इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यसले घडीलाई रिसेट गर्छ। र हामीलाई अर्को ३० वर्ष वा सोभन्दा बढी समय दिने नेतृत्वको लक्ष्य थियो। जसले गर्दा भविष्यमा सुरक्षित रेल सञ्चालन गर्न सकिन्छ र ट्र्याकवे अवस्थाका कारण हुने कुनै पनि प्रकारको ढिलो अर्डर वा सेवा अवरोधहरू हट्छन्।

जीत देसाई: साथै, यो परियोजना चलिरहेको बेला, यसले रेल सञ्चालनलाई थप कामदारहरूलाई भर्ना गर्न र अपरेटरहरूलाई तालिम दिनको लागि धेरै आवश्यक विराम दिन्छ, जसले उनीहरूलाई सक्रिय हुने अवसर दिन्छ।

यो परियोजना सञ्चालनमा रहँदा ग्राहकहरूलाई यसले प्रभाव पार्नेछ। यस समयमा डेनभर शहरमा जनता कसरी पुग्नेछन्?

जीत देसाई: पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, हामीले तथ्यमा आधारित कुराकानी गर्नुपर्छ, भावनामा आधारित होइन, धारणामा आधारित कुराकानी होइन। तथ्यमा आधारित कुराकानीले प्रणालीको अन्तिम प्रयोगकर्तालाई निर्णय लिने काममा प्रारम्भिक रूपमा संलग्न गराउनु समावेश गर्दछ। उनीहरूको आवाज सुनिन्छ। हामीले प्रस्ताव गरिरहेको यो समाधान उपयोगी हुन सक्छ भन्ने हामीलाई लाग्न सक्छ, तर यसको केही अनपेक्षित परिणामहरू हुन सक्छन् जुन हामीले सोचेका पनि नहुन सक्छन्। यदि प्राप्त गर्ने पक्षमा रहेको व्यक्ति सुरुमा संलग्न छ र भन्छ कि होल्ड गर्नुहोस्, के तपाईंले यसको बारेमा सोच्नुभएको छ? त्यो विराम, र त्यो प्रश्न, धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। र यसले निर्णय लिने काममा पारदर्शी भएर र अत्यन्तै सहयोगी भएर RTD को विश्वसनीयता निर्माण गर्छ।

हामी फोकस ग्रुप बैठकहरू सिर्जना गर्छौं, जहाँ हामी सानो समूहका मानिसहरूलाई सुन्छौं र उनीहरूको चिन्ता के हो भनेर बुझ्छौं, र त्यसपछि त्यो निर्णयलाई डेटा संचालित हुन दिन्छौं। एकपटक हामीले यी विचारहरू सुनेपछि, हामीले कसरी कार्यान्वयन गर्ने, यसले कसरी प्रभाव पार्छ, हामीले कति प्रभाव पार्छौं, तीव्रता के हो, हामी यसबाट कसरी पुन: प्राप्ति गर्छौं भनेर बुझ्नुपर्छ। यी सबै महत्त्वपूर्ण प्रश्नहरू हुन् जुन पहिले नै छलफल गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, मे महिनामा सुरु हुने परियोजनाको लागि, हामीले CCD (कम्युनिटी कलेज अफ डेनभर), कन्भेन्सन सेन्टर, फाइभ पोइन्ट्स बिजनेस डिस्ट्रिक्ट, भिजिट डेनभर र औरारिया उच्च शिक्षा केन्द्रसँग काम गर्न आवश्यक छ। त्यो कुराकानी गरेर, हामी प्रभावित भइरहेका विभिन्न समूहहरूलाई अलग गर्दैछौं। र म निश्चित छु कि एक पटक हामीले यी समूहहरूसँग बैठकहरू गरेपछि, हामी थप बुझ्नेछौं।

मार्च २९ मा हाम्रो परियोजनाको सुरुवात बैठक छ जहाँ आन्तरिक र बाह्य दर्शकहरू उपस्थित हुनेछन्। हामी ५० जनाको अपेक्षा गरिरहेका छौं। यस परियोजनाको बारेमा प्रश्नहरू सोधिने पाँचवटा सार्वजनिक बैठकहरूको तालिका छ।

हामीले अपेक्षाहरू पनि व्यवस्थापन गर्नुपर्छ। हामी सहयोगी छौं, हामी समावेशी छौं, तर हामी जिम्मेवार पनि हुनुपर्छ। हामी जनताको पैसा र परियोजनाको लागि हामीले छुट्याएको पैसाको लागि जिम्मेवार छौं। हामीले केही कठिन कुराकानी र निर्णयहरू गर्नुपर्छ। मलाई लाग्छ कि यी सबै कुरा पारदर्शी भएर, सहयोगी भएर र यी कार्यहरूद्वारा विश्वसनीयता प्राप्त गरेर संक्षेप गर्न सकिन्छ।

केभिन डिभाइनेस: प्रश्नको एउटा अंश मानिसहरू शहरको केन्द्रमा कसरी पुग्ने भन्ने थियो। अर्को प्रस्तावित सेवा परिवर्तनमा रेलहरूलाई डेनभर युनियन स्टेशनमा डाइभर्ट गर्नुपर्नेछ। बस सेवालाई शहरभरि, फ्री मेट्रोराइड सहित, मानिसहरूलाई वितरण गर्न मद्दत गर्न पुन: डिजाइन गरिनेछ। यो गर्मीको लागि हो।

जितले भनेजस्तै, मलाई लाग्छ ठूलो परियोजना भनेको सिकेको पाठ हो। हामी त्यो बिन्दुमा पुग्दा विभिन्न समाधानहरू प्रयोग गर्नुपर्ने हुन सक्छ, जुन कामको चरणबद्धता, तिनीहरू कहाँबाट सुरु गर्ने, तिनीहरू कहाँबाट सेवा बन्द गर्ने भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। मलाई लाग्छ कि यो पूर्ण रूपमा नयाँ योजना हुनेछ। यस प्रश्नको दुई उत्तरहरू छन्। यस गर्मीको लागि एउटा योजना छ, र भविष्यमा ठूलो परियोजनासँग हामी यो फेरि गर्दा यो फरक उत्तर हुनेछ।

निर्माण सम्पन्न भएपछि ग्राहकहरूलाई के फाइदा हुन्छ?

कर्क स्ट्र्यान्ड: तपाईंसँग सुरक्षित, भरपर्दो सेवा हुनेछ र विगत आठ वर्षदेखि भइरहेको जस्तो नयाँ वा दोहोरिने बन्द हुनेछैन। यदि तपाईं नियमित रेल प्रयोगकर्ता हुनुहुन्छ भने, तपाईंलाई वसन्त र गर्मीमा थाहा हुन्थ्यो कि रेल निश्चित दिनको लागि तपाईंको लागि विकल्प हुनेछैन, र यो ठूलो परियोजना पूरा भएपछि त्यो सबै अपेक्षाकृत रूपमा हट्नेछ।

हामीलाई पर्दा पछाडि ल्याउनुहोस्। काम गरिरहेका टोलीहरूबाट जनताले के देख्नेछन्?

जीत देसाई: निर्माणको दृष्टिकोणबाट, तिनीहरूले धेरै बार र ब्यानरहरू देख्नेछन्। तिनीहरूले यसमा काम गर्ने धेरै निर्माण टोलीहरू देख्नेछन्, र तिनीहरूले बसको घुमाउरो बाटोहरू देख्नेछन्। तिनीहरूले सडक बन्द हुने ठाउँहरू देख्नेछन्। निर्माण गर्ने ती सामान्य कामहरू हुन्।

निर्माणको दृष्टिकोणबाट, हामी व्यवसाय र समुदायहरूमा पर्ने प्रभावको बारेमा अत्यन्तै सचेत छौं। हामी ती प्रभावहरूलाई मध्यस्थता गर्ने रणनीति नबनाईकन यो काम सुरु गर्ने छैनौं। त्यो एउटा महत्त्वपूर्ण कुरा हो।

दोस्रो कुरा, हाम्रो लागि सुरक्षा सर्वोपरि छ। मानिसहरूले सोच्न सक्छन्, किन तपाईं यो रातमा गर्न सक्नुहुन्न? त्यो एउटा विकल्प हो, तर हामीले आवाज भिन्नता खोज्नुपर्छ, र मलाई लाग्दैन कि मानिसहरू ठूला मेसिनरीहरू र रातमा काम गर्ने मानिसहरूप्रति धेरै उत्साहित छन्।

केभिन डिभाइनेस: यो अहिले १६ औं स्ट्रिट मलमा देखिरहेको जस्तै हुनेछ: धेरै निर्माण कार्य, पैदल यात्रीहरूको बाटो बिराएर हिंड्दा उनीहरूले आफ्नो टाउको घुमाउरो राख्नुपर्छ। उनीहरू कहाँ जाँदैछन्, कसरी त्यहाँ पुग्नेछन् भन्ने कुरा उनीहरूलाई थाहा छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। उनीहरूले परियोजनाको अद्यावधिकहरू पछ्याइरहेका छन् भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्: के खुला छ, के बन्द छ भन्ने कुरा जान्नुहोस्।

कर्क स्ट्र्यान्ड: कहिलेकाहीँ तपाईंले निर्माण स्थलमा विशेष ट्र्याक उपकरणहरू प्रवेश गर्ने र बाहिर निस्कने देख्नुहुनेछ। हामीसँग ट्याम्पर र ब्यालास्ट रेगुलेटरहरू जस्ता चीजहरू छन् र त्यस्तै चीजहरू जुन ट्र्याक विशिष्ट छन्। यो लगभग धेरै ठूलो सडक निर्माण परियोजना जस्तो देखिनु पर्छ, १६ औं स्ट्रिट मल वा हामीले गरेका अन्य चीजहरू जस्तै।

रेलको एउटा अनौठो पक्ष के हो भने हामी थर्माइट वेल्डिङ प्रयोग गरेर दुई रेल हेडहरूलाई म्याग्नेसियम र त्यसपछि एल्युमिनियम अक्साइडसँग पगाल्छौं जुन ४,००० डिग्री फरेनहाइटसम्म पुग्छ, त्यसैले यो एक प्रकारको रोमाञ्चक छ। रेल निर्माणमा केही अनौठा कुराहरू छन् जुन सडकको कामभन्दा फरक छन्।

हामीले छलफल नगरेको यो परियोजनाको बारेमा मानिसहरूले के बुझून् भन्ने तपाईं चाहनुहुन्छ?

केभिन डिभाइनेस: पुरानो पूर्वाधारलाई प्रतिस्थापन गर्नु आवश्यक र सामान्य हो, र मानिसहरूले आशा गर्न सक्छन् कि हामीले हाम्रा सबै रेल लाइनहरूसँग अन्ततः यसबाट गुज्रनु पर्नेछ।

जीत देसाई: यो बृहत्तर हितको लागि हो। हामी यो जानाजानी असुविधा निम्त्याउन गरिरहेका छैनौं, र आशा छ कि मानिसहरूले यो सबै घटकहरूको लागि लाभदायक छ भनेर बुझ्नेछन्। यो भविष्यमा सुरक्षित र झन्झटमुक्त सञ्चालन प्रदान गर्ने दिशामा एक विशाल कदम हो, र यो काम सिधै एजेन्सी रणनीतिमा जान्छ, मानिसहरूलाई जोड्दै र आधारभूत कुराहरूमा फर्काउँछ। यो त्यस्तो चीज हो जुन हामी रणनीतिक रूपमा गरिरहेका छौं। यो कुनै हतारमा गरिने आवेग होइन।

कर्क स्ट्र्यान्ड: हामी २०१५ देखि यो गर्दै आएका छौं। गति पर्याप्त थिएन। हामी धेरै साना कटौतीहरू गर्दै थियौं र बिरामीलाई एकैचोटि मर्मत गर्दै थियौं, र अब हामी यसलाई सबै खोल्नेछौं र त्यसपछि सबै मर्मत गर्नेछौं। हामी यो धेरै छिटो गर्नेछौं, र धेरै ठूलो क्षेत्रमा। यो केवल फरक गति र यो काम छिटो सम्पन्न गर्ने तर्फको फरक दृष्टिकोण हो। यो सम्पत्ति व्यवस्थापन, बस सञ्चालन, पूँजी कार्यक्रम, नागरिक अधिकार, सञ्चार, वित्त, कानुनी, खरिद, रेल सञ्चालन र मार्ग मर्मत, सुरक्षा, सेवा योजना बीचको सहकार्य हो - RTD का सबैजना यसमा संलग्न छन्।

तल, बायाँबाट दायाँ: केभिन डिभाइनेस, पल भोन फे, जीत देसाई, कर्क स्ट्र्यान्ड।