RTD тестирует посадочные платформы Colfax BRT, отмечая веху на пути к более эффективному и доступному транспорту

Региональный транспортный округ и Город и округ Денвер достигли ключевой вехи в Проект скоростного автобусного сообщения (BRT) в Восточном Колфаксе на одной из новых платформ с центральным движением. Проект, расположенный вдоль Восточной Колфакс-авеню, призван обеспечить более быстрый и доступный транспорт для тысяч пассажиров, которые ежедневно пользуются услугами одного из самых оживленных коридоров Денвера.

30 июля компания RTD провела тестирование уровня посадки на станции BRT, расположенной на пересечении Восточной Колфакс-авеню и Франклин-стрит. Представители отделов планирования, эксплуатации, проектирования, безопасности и ADA были на месте, чтобы измерить расстояние между автобусом и платформой. Они также оценили эффективность устройств для уменьшения зазоров, таких как мостовые плиты, чтобы определить наилучший подход для модернизации существующего парка автобусов.

Смотрите видео о тестировании уровня посадки для East Colfax BRT

Трансформационные транспортные решения

По оценкам властей города и округа Денвер, в коридоре East Colfax расположено более 250 000 рабочих мест и общественных служб. Этот район также является одним из наиболее загруженных автобусных маршрутов RTD, уступая по общему годовому количеству пассажиров в системе только линии A до международного аэропорта Денвера. В 2018 году, после шести лет работы с общественностью и планирования, концепция BRT была рекомендована для удовлетворения высоких потребностей пассажиров.

Денверский участок включает в себя пять миль центрального маршрута BRT от Бродвей-стрит до Йосемит-стрит. Часть Авроры включает в себя три мили бокового BRT от Йосемит-стрит до станции Колфакс. Руководит проектом администрация города и округа Денвер, по оценкам, 280 миллионов долларовПри этом RTD выступает в качестве спонсора проекта со стороны Федерального управления транзитных перевозок.

Схема движения по коридору будет изменена, чтобы обеспечить движение по центральной полосе. На участке в Денвере две центральные полосы Колфакс-авеню будут выделены исключительно для BRT, с выделенной полосой движения в каждом направлении. Внешние полосы останутся открытыми для общего движения.

Благодаря таким изменениям и высокочастотному обслуживанию, BRT призван сократить время в пути на 15-30 минут, уменьшить дорожные заторы и модернизировать общественный транспорт в регионе. Для этих целей платформы с центральным движением также будут иметь ровную посадку со всеми дверями и улучшенные транзитные станции. Эти аспекты призваны сделать поездку на автобусе более быстрой и доступной для пассажиров с любыми возможностями.

"Это один из самых больших сдвигов в том, как люди будут пользоваться транспортом на Колфаксе", - говорит Даг Монро, менеджер RTD по планированию коридоров. "И ровная посадка находится в самом центре этого процесса".

Упрощение посадки

В отличие от традиционных автобусных остановок, где бордюры часто имеют высоту около 6 дюймов, платформы BRT строятся высотой 13 дюймов, чтобы сравняться с полом автобуса. Это позволяет пассажирам заходить в автобус, не поднимаясь по лестнице и не используя раскладывающийся пандус. Кроме того, пассажиры BRT смогут заходить в автобус через любую дверь, а не только через переднюю.

Основная цель проверки уровня посадки - обеспечить соответствие нормам доступности, таким как федеральный закон об американской инвалидности (ADA), и стандартам безопасности. Согласно Национальная ассоциация городских транспортных чиновниковПосадка на уровне может также сократить время остановки автобуса на станции, что также известно как "время пребывания", что позволяет ускорить обслуживание.

"Посадка и высадка пассажиров из автобуса происходит быстрее - это важная часть того, что делает BRT быстрым", - сказал Монро. "Посадка на уровне помогает ускорить посадку, сократить задержки и особенно полезна для пассажиров с ограниченными возможностями".

По словам Монро, такой дизайн в конечном итоге повысит эффективность обслуживания на маршруте East Colfax BRT и позволит пассажирам заходить в автобус без ступенек, независимо от того, используют ли они инвалидное кресло, ходунки, детскую коляску или едут на велосипеде.

Поэтапный подход с предварительным использованием

Строительство началось в 2024 году, а начало эксплуатации BRT ожидается в 2028 году. Перед запуском всей системы RTD планирует период "временного использования" East Colfax BRT, начиная с лета 2026 года. В это время существующие автобусные маршруты между Бродвеем и бульваром Колорадо начнут использовать новые платформы с центральным расположением, прежде чем будет развернут полный парк BRT.

"Это позволит нам запустить эти платформы в эксплуатацию как можно раньше и убедиться в том, что мы готовы к безопасной и эффективной работе", - сказал Монро.

Соответствие требованиям ADA, меры безопасности и новые усовершенствования автопарка

Автобусный парк RTD соответствует требованиям ADA и останется таковым на этапе временного использования. Однако переход на высокие платформы ставит новые задачи, включая обеспечение минимальных зазоров между автобусами и платформами, а также установку пандусов в случае необходимости.

"Мы изучаем возможности обеспечения соответствия всего этого требованиям ADA", - сказал Монро. "А для поддержки долгосрочного обслуживания мы также закупаем новый парк автобусов, специально предназначенных для работы в коридоре BRT".

Новые автобусы будут оснащены расширенными возможностями, включая внутренние стойки для велосипедов, аналогичные тем, что используются на линиях пригородных поездов RTD. В конечном итоге пассажиры смогут заносить велосипеды прямо в автобус и закреплять их внутри.

В рамках решения проблемы доступности платформ компания RTD недавно провела испытания переносных мостовых плит, предназначенных для уменьшения горизонтальных и вертикальных зазоров между транспортным средством и платформой. Хотя нынешняя система уже соответствует стандартам ADA, RTD принимает дополнительные меры предосторожности, чтобы обеспечить максимальную безопасность и доступность системы.

"Мостовые плиты помогают нам охватить все наши базы", - говорит он. "Если вдруг возникнет ситуация, когда зазор окажется слишком широким для безопасного передвижения клиента, у нас будет готовое решение".

Устойчивое развитие и шаг вперед для Денвера

Помимо ускорения движения и улучшения доступности, проект East Colfax BRT соответствует целям Денвера по сокращению выбросов парниковых газов и улучшению качества воздуха. Побуждая все больше людей оставлять свои автомобили, система BRT поможет уменьшить заторы и создать более экологичное и устойчивое будущее для региона.

"Такие инвестиции для наших клиентов, пользующихся автобусами, - предоставление им более качественных услуг - это большой шаг для города Денвера, для RTD и для города Авроры", - сказал Монро. "Мы надеемся, что это увеличит количество пассажиров и позволит им ездить быстрее и комфортнее".