RTD thử nghiệm các bến đón khách của tuyến BRT Colfax, đánh dấu một cột mốc quan trọng hướng tới hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và dễ tiếp cận hơn.

Khu vực vận tải khu vực và Thành phố và Quận Denver đã đạt được một cột mốc quan trọng trong Dự án Xe buýt nhanh (BRT) East Colfax Với việc thử nghiệm tại chỗ ở một trong những sân ga trung tâm mới của dự án. Dự án, nằm dọc theo Đại lộ East Colfax, hứa hẹn sẽ mang đến phương tiện giao thông nhanh hơn, dễ tiếp cận hơn cho hàng nghìn khách hàng thường xuyên di chuyển trên một trong những tuyến đường đông đúc nhất của Denver mỗi ngày.

Ngày 30 tháng 7, RTD đã tiến hành thử nghiệm việc lên xuống xe buýt trên cùng một mặt bằng tại trạm BRT nằm ở giao lộ đường East Colfax và đường Franklin. Đại diện từ các nhóm lập kế hoạch, vận hành, kỹ thuật, an toàn và ADA của cơ quan đã có mặt tại hiện trường để đo khoảng cách giữa xe buýt và sân ga. Họ cũng đánh giá hiệu quả của các thiết bị giảm khoảng cách, chẳng hạn như tấm cầu nối, để xác định phương pháp tốt nhất cho việc nâng cấp đội xe buýt hiện tại.

Xem video về quá trình thử nghiệm xếp hàng lên xe buýt nhanh East Colfax BRT.

Giải pháp vận tải mang tính đột phá

Thành phố và Quận Denver ước tính có hơn 250.000 việc làm và dịch vụ cộng đồng dọc theo hành lang East Colfax. Khu vực này cũng là một trong những tuyến xe buýt có lượng hành khách đông nhất của RTD, chỉ đứng thứ hai sau tuyến A đến Sân bay Quốc tế Denver về tổng số hành khách hàng năm trên toàn hệ thống. Năm 2018, sau sáu năm tham vấn cộng đồng và lập kế hoạch, ý tưởng BRT (Bus Rapid Transit - Xe buýt nhanh) đã được đề xuất để giải quyết nhu cầu đi lại cao.

Đoạn thuộc Denver có 5 dặm đường dành cho xe buýt nhanh (BRT) chạy giữa đường từ phố Broadway đến phố Yosemite. Phần thuộc Aurora bao gồm 3 dặm đường dành cho xe buýt nhanh chạy bên đường từ phố Yosemite đến ga Colfax. Thành phố và Quận Denver đang dẫn đầu dự án này. ước tính khoảng 280 triệu đô laTrong đó, RTD đóng vai trò là nhà tài trợ dự án cho Cục Quản lý Giao thông Liên bang.

Mô hình giao thông dọc theo hành lang sẽ thay đổi để phù hợp với dịch vụ làn đường giữa. Tại đoạn thuộc Denver, hai làn đường giữa của Đại lộ Colfax sẽ được dành riêng cho xe buýt nhanh (BRT), với một làn đường riêng cho mỗi chiều. Các làn đường ngoài vẫn mở cho giao thông thông thường.

Bằng việc triển khai những thay đổi và dịch vụ tần suất cao này, hệ thống BRT hướng đến mục tiêu giảm thời gian di chuyển từ 15 đến 30 phút, giảm ùn tắc giao thông và hiện đại hóa giao thông công cộng trong khu vực. Để đạt được những mục tiêu đó, các bến xe chạy ở giữa đường cũng sẽ có thiết kế bằng phẳng, cho phép lên xuống xe ở mọi cửa và các trạm trung chuyển được nâng cấp. Những khía cạnh này được thiết kế để giúp trải nghiệm đi xe buýt nhanh hơn và dễ tiếp cận hơn cho hành khách thuộc mọi khả năng.

“Đây là một trong những thay đổi lớn nhất về cách mọi người sử dụng phương tiện giao thông công cộng trên đường Colfax,” Doug Monroe, Giám đốc Quy hoạch Hành lang của RTD, cho biết. “Và việc lên xuống xe dễ dàng ở cùng một mặt bằng chính là trọng tâm của sự thay đổi này.”

Giúp việc lên máy bay dễ dàng hơn

Không giống như các trạm xe buýt truyền thống thường có vỉa hè cao khoảng 15 cm, các bến xe BRT được xây cao 30 cm để ngang bằng với sàn xe buýt. Điều này cho phép hành khách bước hoặc lăn xe trực tiếp lên xe buýt mà không cần leo cầu thang hoặc sử dụng cầu dẫn. Ngoài ra, hành khách BRT có thể lên xe buýt từ bất kỳ cửa nào, chứ không chỉ cửa trước.

Mục tiêu chính của việc kiểm tra độ thẳng hàng của cầu thang là để đảm bảo tuân thủ các quy định về khả năng tiếp cận, chẳng hạn như Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ (ADA) của liên bang, và các tiêu chuẩn an toàn. Theo... Hiệp hội Quốc gia các Quan chức Giao thông Thành phốViệc bố trí xe buýt lên xuống dễ dàng cũng có thể giảm thời gian xe buýt dừng tại trạm, hay còn gọi là "thời gian chờ", dẫn đến dịch vụ nhanh hơn.

“Việc giúp hành khách lên xuống xe buýt nhanh hơn là một phần quan trọng giúp hệ thống BRT hoạt động nhanh chóng,” Monroe nói. “Việc lên xuống xe buýt bằng phẳng giúp tăng tốc độ lên xuống, giảm sự chậm trễ và đặc biệt hữu ích cho hành khách khuyết tật.”

Ông Monroe cho biết thiết kế này cuối cùng sẽ cải thiện hiệu quả dịch vụ dọc theo tuyến BRT East Colfax và cho phép hành khách lên xe buýt mà không cần bước lên bậc thang, bất kể họ đang sử dụng xe lăn, khung tập đi, xe đẩy hay đi xe đạp.

Phương pháp tiếp cận theo từng giai đoạn với việc sử dụng tạm thời.

Việc xây dựng bắt đầu vào năm 2024, và dự kiến hệ thống BRT sẽ đi vào hoạt động năm 2028. Trước khi toàn bộ hệ thống đi vào hoạt động, RTD đang lên kế hoạch cho một giai đoạn “sử dụng tạm thời” cho tuyến BRT East Colfax bắt đầu từ mùa hè năm 2026. Trong thời gian này, các tuyến xe buýt hiện tại giữa Broadway và Colorado Boulevard sẽ bắt đầu sử dụng các bến xe trung tâm mới trước khi toàn bộ đội xe BRT được đưa vào sử dụng.

“Điều này sẽ cho phép chúng tôi đưa các nền tảng này vào sử dụng sớm và đảm bảo chúng tôi sẵn sàng hoạt động một cách an toàn và hiệu quả,” Monroe nói.

Tuân thủ tiêu chuẩn ADA, các biện pháp an toàn và nâng cấp đội xe mới.

Đội xe buýt của RTD tuân thủ tiêu chuẩn ADA và sẽ tiếp tục duy trì điều này trong giai đoạn sử dụng thử nghiệm. Tuy nhiên, việc chuyển sang sử dụng các bến xe cao hơn đặt ra những thách thức mới, bao gồm việc đảm bảo khoảng cách tối thiểu giữa xe buýt và bến xe cũng như việc bố trí đường dốc phù hợp khi cần thiết.

“Chúng tôi đang tìm cách để đảm bảo tất cả những điều đó vẫn tuân thủ ADA,” Monroe nói. “Và để hỗ trợ dịch vụ lâu dài, chúng tôi cũng đang mua một đội xe buýt mới được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên hành lang BRT.”

Những chiếc xe buýt mới này sẽ được trang bị các tính năng hỗ trợ người khuyết tật được cải tiến, bao gồm cả giá để xe đạp bên trong tương tự như những giá được sử dụng trên các tuyến đường sắt ngoại ô của RTD. Cuối cùng, hành khách sẽ có thể đẩy xe đạp trực tiếp lên xe buýt và cố định chúng bên trong.

Nằm trong nỗ lực giải quyết vấn đề khả năng tiếp cận sân ga, RTD gần đây đã thử nghiệm các tấm cầu nối di động được thiết kế để giảm khoảng cách ngang và dọc giữa xe và sân ga. Mặc dù hệ thống hiện tại đã đáp ứng các tiêu chuẩn ADA, RTD vẫn đang thực hiện các biện pháp phòng ngừa bổ sung để đảm bảo hệ thống an toàn và dễ tiếp cận nhất có thể.

“Các tấm cầu nối giúp chúng tôi đảm bảo an toàn trong mọi trường hợp,” ông nói. “Nếu có trường hợp khoảng cách quá rộng khiến khách hàng không thể đi qua an toàn, chúng tôi muốn có giải pháp sẵn sàng.”

Tính bền vững và một bước tiến cho Denver

Ngoài việc đẩy nhanh tiến độ di chuyển và cải thiện khả năng tiếp cận, dự án BRT East Colfax còn phù hợp với các mục tiêu của Denver nhằm giảm phát thải khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí. Bằng cách khuyến khích nhiều người bỏ xe cá nhân, hệ thống BRT sẽ giúp giảm ùn tắc giao thông và tạo ra một tương lai xanh hơn, bền vững hơn cho khu vực.

“Việc đầu tư như thế này cho hành khách đi xe buýt của chúng tôi — để cung cấp cho họ dịch vụ vận chuyển công cộng chất lượng cao hơn — là một bước tiến tuyệt vời cho thành phố Denver, cho RTD và cho thành phố Aurora,” Monroe nói. “Chúng tôi hy vọng điều này sẽ làm tăng lượng người sử dụng phương tiện giao thông công cộng và mang đến cho mọi người một chuyến đi nhanh hơn, thoải mái hơn.”