不仅仅是游戏轻轨模拟器为操作员提供了磨练技能的机会

在埃拉蒂轻轨设施内，轻轨车辆讲师阿特-斯科特（Art Scott）坐在一间没有窗户的房间里，面前是一面墙的显示器。显示器上显示着各种按钮、开关和杠杆，下面是轻轨轨道的 3D 效果图。在斯科特身后，一名新手轻轨操作员与另一名教员一起走进一间小房间。这个房间里摆放着一个按 1:1 比例定制的轻轨驾驶室复制品，里面有轻轨车辆上的所有操作杆、按钮、开关、屏幕、踏板和后视镜，周围是一个 180 度环绕投影屏幕，上面显示着斯科特在办公桌前看到的效果图。

这就是 RTD 培训轻轨精英操作员的不传之秘--一个完全可操作的模拟器，旨在为操作员提供他们在现场会遇到的所有情况。

该项目于 2012 年破土动工，因为有必要对操作员进行轻轨运营基础知识培训，并向他们介绍在安全环境中执勤时将遇到的挑战。

"轻轨车辆培训经理 Venessa Stone 说："模拟器是作为提供辅助培训的一种方式而创建的。"操作员可以在这里犯任何他们想犯的错误"。

所有轻轨操作员都必须在模拟器上进行培训。培训机会因某些因素（如经验水平和时间）而异。例如，在即将到来的夏季停运期间，操作员将接受导航手动区块的培训。只要有经认证的培训师，操作员可以随意申请额外的模拟器时间。

RTD 与 Oktal Sydac（一家为铁路、汽车和航空机构设计模拟器的跨国公司）合作，为模拟器的数字方面进行编程，而两个仿真驾驶室则完全由 RTD 的车身车间内部制造。

"车身车间主管丹-奥尔特加（Dan Ortega）说。"管理层随后找到我和我的团队，询问我们是否可以按比例制造这些设备。

奥尔特加负责管理地区商店的巴士车身车间，他急切地想通过这项新颖独特的挑战来考验团队的制造技能。

"他说："我们获得了建设和创造所需的自由。

在制作实体车厢的同时，Oktal 的员工也忙着巡视线路，扫描 RTD 每条轻轨线路上的每一个标志、建筑、道口、道路、开关、信号灯和桥梁。

Oktal 公司的代表与轻轨运营商一起乘坐 E、H、W、D 和 L 线以及以前的 C 和 F 线，使用摄像机拍摄和扫描列车上下行时的环境。2017年R线开通后，Oktal又对其进行了扫描。利用拍摄到的画面，该公司能够创建一个虚拟的三维渲染环境，准确地再现每条线路，甚至包括斜坡角度。

模拟器会考虑每节车厢的重量，这意味着虚拟列车的物理特性取决于虚拟车厢的数量。车厢越多，虚拟列车就越重，从而影响列车在轨道上的运行，就像在现实生活中一样。

当然，对于操作员来说，赛道上并不总是阳光和彩虹，模拟器可以创造出最紧张、最苛刻的场景。斯科特不会对操作员手下留情。当操作员进入模拟器室时，他们就进入了他的领域。

斯科特相当于该部门的 "地下城主"，是负责创建桌面角色扮演游戏的细节和挑战的组织者。斯科特可以控制每一个场景，决定操作员下一步要克服的障碍。

"斯科特说："在夏季课程中，我喜欢随机向新操作员抛出暴风雪和冬季天气事件。"当他们完成培训时，他们已经做好了应对秋季暴风雪的准备"。

斯科特的一个班级就是这样做的。

"他说："那年秋天晚些时候，有一个班在暴风雪中外出，他们没有感到不安。

在斯科特的指尖上有一个显示器，上面装有一个障碍物库，他可以将障碍物实时拖放到模拟中。他可以在铁轨上或旁边添加动物和行人，创建手动阻塞区，操纵信号和开关，改变天气，在铁轨上或周围倾倒无生命的物体，设置工作区和发放旗手。

"我们可以迫使操作员遇到他们在现实生活中可能不会遇到的事情，"轻轨培训讲师布莱恩-罗斯福斯（Brian Rothfuss）说。"此外，我们还可以在开关处设置手动挡板和旗手，这些都是操作员在实际工作中会遇到的。

手动区段是指在几组道岔之间的轨道区段，列车可在此暂时改道至对面的轨道，通常在工作人员在轨道上或非常靠近轨道的地方工作时使用。这些开关通常需要维修人员手动操作。

"轻轨培训讲师 Eric Mannes 说："我们可以向操作员展示手动区块的交叉点在哪里。

斯科特可以实时看到操作员启动或关闭了哪些按钮、杠杆和开关，从而让培训师能够在安全可控的环境中发现任何错误，例如脚离 "死人开关 "太远或出站前门不小心没关好。此外，他还可以在类似于马里波萨设施的监控和数据采集（SCADA）屏幕上监控模拟列车的位置，但规模要小得多。通过 SCADA 屏幕，Scott 可以控制即将到来的开关和手动区块，作为模拟控制器与车厢内的操作员进行通信。

模拟器不仅是导航天气和障碍物的培训工具，也是熟悉不同区域和理解轨道上信息的工具，还能让操作员在控制员发出指令时练习回电。

"斯科特说："向新操作员展示信号和开关的位置真的很好。

在驾驶室内，操作员可以通过复制的通信器呼叫斯科特，斯科特则扮演控制员的角色。当虚拟轨道上出现问题时，或者当操作员正在接近有工人在场的标志区段时，如手动阻塞或道口门故障，操作员和斯科特可以相互通信，让操作员练习如何报告问题，以及如何正确回应控制员发出的指令。

这些功能对准备参加即将到来的市中心铁路重建和应对面板项目的新老操作员都很有帮助，因为他们可以了解在手动块到位的情况下，这两个施工项目的导航情况。

该模拟器于 2015 年推出后，成为各机构访问 RTD 寻找培训操作员的新解决方案的焦点。达拉斯地区捷运公司（DART）更进一步，将 RTD 的模拟器作为设计自己模拟器的蓝本。

轻轨培训模拟器的成功启发了 N 线通勤轨道交通公司建造自己的模拟器。

"铁路服务交付经理菲尔-华盛顿（Phil Washington）说："在 2020 年开始提供有收入服务之前，我们就开始讨论获得模拟器的问题。

模拟器由 CORYS 公司设计。硬件设计已接近尾声，软件设计将在未来几周内开始。

与轻轨模拟器一样，N 号线模拟器也力求尽可能逼真，为学员提供在线路上遇到相同情况时所需的工具。

"华盛顿说："软件设计定稿将包括对模拟器中显示和使用的虚拟资产进行审查，并确保这些资产尽可能真实。

华盛顿方面预计，模拟器将于 2025 年初全面投入使用。模拟器将设在 711 号大楼内，目前 N 号线的运营就设在这里。

N Line 模拟器的一个独特之处在于，工程师可以在模拟器中获得并重新认证他们的 240 项认证。此外，学生工程师在模拟器上花费的时间将计入他们获得认证的在职时间要求中。

RTD 对模拟器技术的投资再次证明了该机构的使命：通过连接让生活更美好。