在 COVID-19 大流行后，RTD 的通勤铁路服务的车辆总收入小时数百分比变化最大

最近完成的一份报告 美国政府问责局（GAO） 发现 RTD 的通勤铁路服务在 COVID-19 大流行后车辆总收入小时数的百分比变化最大。

美国政府问责局的分析审查了全美 31 个公交系统的乘客数据，5 月 7 日公布的结果显示，全美大多数通勤铁路系统都未能恢复 2020 年 3 月之前的所有乘客量。 

尽管通勤铁路的乘客数量在全国范围内都处于落后状态，但仍有一半以上的公交系统提供的通勤铁路服务接近或超过了大流行前的水平。工作环境和通勤趋势的变化（包括混合班次和完全远程班次）是导致乘客人数变化的因素。此外，31 个系统中有 7 个系统的官员表示，通勤模式已经从传统的工作日上午 9 点到下午 5 点的高峰期发生了变化。

虽然大多数通勤铁路系统都在与大流行病发生前相同的车站提供服务和连接，但包括 RTD 在内的一些系统已经做出调整，通过延长服务时间、开设新线路和车站、提供免费票价或寻求其他地方和联邦资源以获得更多资金，从而重新吸引乘客。RTD 的 N 线连接丹佛与 Commerce City、Northglenn 和 Thornton，于 2020 年 9 月开通运营。

RTD 及其 青少年零票价 经过一年的成功试点，该计划于 2024 年被批准为永久性票价变更，是本次研究中目前提供免费青少年票价计划的五家机构之一。RTD 的青年计划重点在于通过直接接触和吸引新一代的公交乘客来增加交通流量和乘客数量。 

"铁路运营部助理总经理戴夫-詹森（Dave Jensen）说："我们为丹佛都会区继续支持我们的通勤铁路网络而感到自豪。"RTD 始终致力于为我们的铁路服务和客户提供尽可能高质量的服务。自 2020 年 3 月以来，我们一直专注于增加通达性和提升客户体验，这项工作将继续下去"。

报告显示，自 2020 年上半年以来，所有 31 个受评估系统的乘客量都在稳步增长。就全国而言，2024 年最后六个月的通勤铁路服务水平比 2019 年同期高出约 2.7%。

通勤铁路是郊区和市中心之间驾车出行的替代方式，例如连接丹佛市中心的线路。该机构的四条通勤铁路线主要提供从丹佛联合车站到 I-70 州际公路以北地区的服务，其中包括通往丹佛国际机场的 A 线。A 线仍然是该局使用率最高的通勤铁路线。2024 年，A 线的乘客量约为 600 万人次。

美国政府问责局根据乘客数量和系统是否提供多种交通方式的标准，选择了 31 个机构进行评估。在大流行期间，国会向公交行业提供了超过 690 亿美元的救济资金，公共卫生紧急状态将于 2023 年结束。

要了解更多信息，请访问 RTD 性能仪表板.