RTD 发布西北铁路高峰服务可行性研究结果

RTD RTD 已经完成了一项综合研究，以评估在丹佛和朗蒙特之间提供西北铁路高峰服务的可行性。RTD 为期两年的研究确定了可行的车辆技术、车队和基础设施需求、风险和缓解策略、资本和运营成本估算以及高峰服务的乘客量预测。在周三晚间的研究会议上，与 RTD 董事会分享了总结研究结果的最终报告。董事会在会议期间未采取任何行动，因为会议的重点是向该机构的董事们介绍研究结果的最新情况和方向。可行性研究的 最终报告可在线查阅.

2022 年 4 月，RTD 开始研究在这条 45 英里长的走廊上提供高峰服务的可行性，即每周工作日上午三班从朗蒙特到丹佛的班车和每周工作日晚上三班从丹佛到朗蒙特的班车。西北铁路服务的概念最初于 2004 年 11 月获得选民批准，是该机构 FasTracks 计划的一部分。

"RTD 总经理兼首席执行官 Debra A. Johnson 表示："这项可行性研究的完成为 RTD 及其客户和利益相关者提供了一套共同的事实。"该公司首先评估了与完成这条未完工的 FasTracks 通道相关的所有机会和估计成本，这一点至关重要。现在有了这些信息，RTD 董事会在制定支持该地区交通需求的未来计划时就能有的放矢"。

该研究的项目团队确定了提供铁路服务所需的监管限制、基础设施需求、车队选择和站台配置等要求。

由于缺乏足够的资金来完成西北铁路的 FasTracks 走廊，可行性研究探讨了在 BNSF 拥有的货运轨道上提供通勤铁路服务的方案。RTD 的所有其他通勤铁路线都在专为客运铁路服务而修建的轨道上运营，因此 BNSF 现有的货运轨道将带来运营、安全和监管方面的挑战。在与货运列车共用的轨道上提供服务需要对线路进行重大基础设施投资，包括轨道和通信系统升级，以及与 BNSF 达成协议。此外，由于 BNSF 现有的货运轨道没有足够的间隙进行架空电气化，因此需要采购新的轨道车队，并将其引入 RTD 的运营环境。提供非电气化通勤铁路服务是 RTD 的独特之处。

提供高峰服务的资本成本估计为 6.5 亿美元。这一金额包括与铁路走廊改善、轨道车辆购置相关的所有成本，以及偿还给 BNSF 的列车控制、调度和轨道维护费用。研究估计，提供高峰期服务每年将花费 1,200 万至 1,600 万美元。基础设施资产也需要在运营期间定期更新，以确保长期处于良好的维修状态。这些持续性成本并未在研究中确定。

作为研究的一部分，还对 2030 年的乘客数量进行了预测，结果发现乘客数量与该机构之前进行的预测一致。根据丹佛地区政府委员会（DRCOG）2019 年的出行需求模型进行的预测显示，走廊沿线每周工作日的乘客量约为 1,100 人次，总人数平均分布在上午和下午的高峰时段。

2019 年，科罗拉多州授权科罗拉多州运输部 (CDOT) 负责规划柯林斯堡和普韦布洛之间沿前沿山脉的城际客运铁路服务。这项工作促使前沿客运铁路区 (FRPRD) 于 2022 年成立。2024 年通过的其他立法要求 RTD、CDOT 和 FRPRD 合作确定客运铁路服务的交付。现在有机会以联合或单独的方式改善走廊上的基础设施并提供服务，同时共享铁路线路。其中包括成本和运营责任的分配。

今后所有与提供高峰时段服务相关的决定都将由 RTD 董事会做出。董事会研究会议的视频录像如下 在线提供.