RTD 测试科尔法克斯快速公交登车平台，标志着更高效、更无障碍的公交系统的里程碑
区域交通区和 丹佛市和县 达到了一个关键的里程碑 东科尔法克斯快速公交（BRT）项目 在其中一个新的中心运行站台进行现场测试。该项目位于东科尔法克斯大道沿线，将为成千上万每天依赖丹佛最繁忙通道之一出行的乘客带来更快、更方便的交通服务。
RTD 于 7 月 30 日在位于东科尔法克斯大道和富兰克林街的快速公交车站进行了水平上车测试。来自该局规划、运营、工程、安全和 ADA 团队的代表在现场测量了公共汽车与站台之间的距离。他们还评估了桥板等间隙缓解装置的效果，以确定改造现有公交车队的最佳方法。
变革性交通解决方案
据丹佛市和县估计，东科尔法克斯走廊沿线有超过 25 万个工作岗位和社区服务机构。该地区也是丹佛市公共交通公司客流量最大的公交线路之一，整个系统每年的总乘客量仅次于通往丹佛国际机场的 A 线。2018 年，经过六年的公众宣传和规划，快速公交概念被推荐用于满足高乘客需求。
丹佛段包括从百老汇街到优胜美地街的五英里中心快速公交。奥罗拉段包括从约塞米蒂街到科尔法车站的三英里侧向快速公交。丹佛市和丹佛县正在牵头实施该项目、 估计为 2.8 亿美元由 RTD 担任联邦运输管理局的项目发起人。
走廊沿线的交通模式将发生变化，以适应中央车道服务。在丹佛段，科尔法克斯大道的两条中心车道将专门用于快速公交，双向各有一条专用行车道。外侧车道仍对一般车辆开放。
通过实施这些转变和高频率服务，快速公交系统旨在将旅行时间缩短 15 至 30 分钟，缓解交通拥堵，并使该地区的公共交通现代化。为此，中心运行站台还将采用水平、全门上车方式，并加强公交车站的功能。这些方面的设计都是为了让各种能力的乘客都能更快、更方便地乘坐公交车。
"RTD走廊规划经理道格-门罗（Doug Monroe）说："这是人们在科尔法克斯使用公交方式的最大转变之一。"而平地上车正是其中的核心。
让登机更轻松
传统公交车站的路缘通常只有 6 英寸高，而快速公交站台则与之不同，高 13 英寸，与公交车地板保持一致。这样，乘客就可以直接踏上或滚上公交车，而无需爬楼梯或使用可展开的坡道。此外，快速公交乘客还可以从任何一扇门进入公交车，而不仅仅是从前门进入。
水平登机牌测试的主要目的是确保符合无障碍法规，如联邦《美国残疾人法案》（ADA）和安全标准。根据 全国城市交通官员协会平层上车还可以减少公交车在车站停留的时间，也称为 "停留时间"，从而加快服务速度。
"让乘客更快地上车和下车是快速公交之所以快速的重要原因，"门罗说。"平地上车有助于加快上车速度，减少延误，对残疾乘客尤其有帮助。
门罗说，这种设计最终将提高东科尔法快速公交沿线的服务效率，并使乘客无论使用轮椅、助行器、婴儿车还是骑自行车，都能无台阶地乘坐公交车。
临时使用的分阶段方法
工程于 2024 年开工，快速公交预计将于 2028 年投入运营。在整个系统启动之前，RTD 计划从 2026 年夏季开始对东科尔法克斯快速公交系统进行 "临时使用"。在此期间，百老汇和科罗拉多大道之间的现有公交线路将开始使用新的中心运行站台，然后再部署完整的快速公交车队。
"门罗说："这将使我们能够尽早投入使用这些平台，并确保我们做好了安全高效运行的准备。
符合美国非机动车道标准、安全措施和新的车队改进措施
RTD 的公交车队符合美国残疾人标准，在临时使用阶段仍将如此。但是，向高站台的转变带来了新的挑战，包括确保公共汽车与站台之间的间隙最小，以及在必要时部署适当的坡道。
"门罗说："我们正在研究如何确保所有这些都符合美国残疾人协会的要求。"为了支持长期服务，我们还在采购一支新的公交车队，专门用于快速公交走廊的运营。
这些新公交车将配备更先进的无障碍设施，包括类似于 RTD 通勤铁路线上使用的内部自行车架。最终，乘客将可以直接把自行车卷上公交车并固定在车内。
作为解决站台无障碍问题的努力的一部分，RTD 最近测试了便携式桥板，旨在减少车辆与站台之间的水平和垂直间隙。虽然目前的设置已经符合美国残疾人协会的标准，但 RTD 仍在采取额外的预防措施，以确保系统尽可能安全和无障碍。
"他说："桥板帮助我们覆盖所有基础。"如果出现缝隙过大，客户无法安全通过的情况，我们希望能有一个解决方案"。
可持续性和丹佛向前迈进的一步
除了加快出行速度和改善交通便利性之外，东科尔法克斯快速公交项目还符合丹佛市减少温室气体排放和改善空气质量的目标。通过鼓励更多的人弃车出行，快速公交系统将有助于缓解交通拥堵，为该地区创造一个更加绿色、更加可持续发展的未来。
"Monroe 说："为我们的公交车用户进行这样的投资，为他们提供更高质量的公交服务，这对丹佛市、RTD 和奥罗拉市来说都是一个很好的举措。"我们希望这将提高公交使用率，为人们提供更快、更舒适的乘车体验。