2026 회계연도 예산

지난 한 해 동안 지역 교통 지구는 자산을 양호한 수리 상태로 유지하기 위한 노력을 지속하고, 직원 채용 및 유지 노력의 장애물을 해결했으며, 고객 및 지역사회와의 관계를 구축하기 위한 노력을 입증했고, 직원과 고객 모두를 위한 환영하는 대중교통 환경을 조성하는 데 주목할 만한 성과를 거두었습니다.

2026 회계연도 예산에는 내년에 대한 RTD의 재정 계획이 요약되어 있습니다. 이 예산은 커뮤니티 가치, 고객 우수성, 직원 주인의식, 재정적 성공이라는 전략적 우선순위에 대한 지속적인 노력을 설명하는 기관의 2021-2026 전략 계획과 일치합니다. 이러한 노력과 함께 고객 및 커뮤니티 연결이라는 전략적 이니셔티브와 함께 새로 도입된 공공 신뢰 강화, 더 나은 RTD 구축, 서비스 우수성이라는 이니셔티브도 지속적으로 강조될 것입니다.

이 예산은 모든 기관 부서와 부서의 업무 계획에 통합되어 있는 네 가지 이니셔티브에 의도적으로 초점을 맞추고 있습니다. RTD는 이러한 각 요소에 중점을 두고 업무를 추진함으로써 성공적인 결과를 도출하기 위한 의미 있는 진전을 계속해 나갈 것입니다. RTD의 재무 담당자, 리더십 팀, 주제별 전문가가 전반적인 지침을 제공하지만, 모든 직원은 의미 있는 개선을 가져올 수 있는 방식으로 일할 책임과 기회를 가지고 있습니다.

RTD는 2025년에 상당한 이정표와 성공을 거두었는데, 이는 기관 전체의 팀과 개인이 지속적으로 협력한 직접적인 결과였습니다. RTD 내부와 외부 모두 다음과 같은 성과에 주목했습니다:

• 2022년 3월 이 복합 환승 허브의 안전과 보안을 강화하기 위한 협력적이고 다각적인 전략인 '리클레임 유니온 스테이션(Reclaim Union Station)'의 강력한 계획과 일정을 발표한 이후, 2025년 4월 RTD는 보안 관련 신고가 거의 60% 감소하고 이 위치에서 범죄 활동 신고가 3년 동안 감소했다고 발표했습니다.
• 철도 노동자부터 선로 유지보수 담당자까지 약 100명의 RTD 직원들이 보여준 근면함과 세심한 노력 덕분에 지난 5월, RTD는 120마일이 넘는 경전철 선로를 정기적으로 점검하기 위해 더욱 엄격한 기준을 시행하면서 전년도에 시행된 31건의 경전철 속도 제한 중 마지막 제한을 해제했습니다. 이 기간 동안 직원들은 D, E, H, R 노선을 따라 2마일 이상의 선로를 철거하고 교체했습니다.
• 지난 6월에 발표된 RTD의 가장 최근 연례 고객 및 지역사회 설문조사 결과에 따르면 덴버 메트로 지역에서 개인 안전 및 보안, 버스 및 기차의 청결도, 정시성, 운행 빈도, 기관의 전반적인 가치에 대한 인식이 전년 대비 두 자릿수 개선된 것으로 나타났습니다.
• 9월에 RTD는 원래 경전철 선로를 따라 기관에서 가장 오래된 철도 인프라를 재건하는 다운타운 레일 재건 프로젝트의 다음 단계를 시작했습니다. 이 작업은 예정보다 몇 주 앞당겨 완료된 2024년의 성공적인 초기 단계에 이은 것입니다.
• RTD의 대중교통 경찰국이 계속 성장함에 따라 선서한 경찰관을 추가함으로써 RTD-PD는 기관의 서비스 지역 전체에서 연결을 구축하고 전화에 더 잘 대응할 수 있게 되었습니다. 이 부서는 경찰 및 비상 관리국장이 대중 교통 치안 분야에서 개척한 접근 방식인 비주택 지원 코디네이터를 확대하고 정신 건강 임상의를 추가했습니다.

이러한 성과를 가능하게 해준 RTD의 모든 직원들의 헌신과 노고에 감사를 표합니다. 직원들은 매일 최선을 다해 공공 서비스를 제공하며 지역 보건에 의미 있는 변화를 가져오고 있습니다. 저는 기관의 이사회와 노동 및 계약 파트너의 공헌을 인정합니다. 또한 RTD에 참여한 모든 고객, 이해관계자, 지역 지도자 및 파트너에게도 감사드립니다. 이 기관은 서비스 지역 내 개인과 지역사회의 대중교통 수요를 충족하기 위해 계속해서 민첩하고 유연하게 대처해 나갈 것입니다.

특히 지난 5월에 부임하자마자 팔을 걷어붙이고 기관의 내부를 들여다보고 있는 켈리 맥키 CFO에게 진심으로 감사를 표합니다. 또한, 예산 담당 수석 매니저인 토드 니켈, 부채 및 투자 담당 수석 매니저인 브렌든 모건, 재무 담당 수석 매니저인 하이디 와그너, 그리고 이 예측할 수 없는 시기에 이 중요한 사업을 믿고 지원해 준 각 팀의 모든 직원들에게도 큰 감사를 표합니다. 마지막으로, 기관의 권한과 서비스 수준을 유지하면서 균형 잡힌 예산을 확보하기 위해 어려운 결정을 고민하는 동안 사고의 파트너 역할을 해준 리더십 팀에 진심으로 감사드립니다.

RTD는 사람들을 이동시키는 사람들로 구성되어 있으며, 이들 각 개인은 연결을 통해 더 나은 삶을 만듭니다. 이 팀 전체를 대표하여 모두에게 더 나은 대중교통 시스템을 만드는 과정을 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.

진심으로.

데브라 A. 존슨
총괄 관리자 겸 CEO

접근성 - 연방 교통국에서 정의한 대로 장애인이 접근, 출입 및 사용할 수 있고 정의된 표준을 준수하는 부지, 건물, 시설 또는 그 일부를 말합니다.

접근성 서비스 - 장애가 있는 승객이 이용할 수 있는 서비스. 여기에는 휠체어 리프트가 장착된 고정 노선 버스 서비스 또는 휠체어 리프트가 장착된 차량을 이용한 보조 교통 서비스가 포함됩니다.

차량 서비스 이용 - 고정 노선 서비스를 보완하는 RTD의 ADA 보조 보조 교통 수단 서비스입니다. 요금 지불이 필요하며 고객은 1990년 미국 장애인법에서 정한 기준을 충족해야 합니다.

온디맨드 액세스 - 보조금을 받는 커브 투 커브 택시 및 승차 공유 옵션을 제공하는 RTD의 프리미엄 보조 교통 수단 서비스입니다. 이 서비스는 액세스 어 라이드 자격을 갖춘 고객에게 제공됩니다.

100,000마일당 사고 발생 건수 - 버스, 경전철, TRE 및 보조 교통수단의 실제 고정 노선 주행거리 100,000마일당 보고된 차량 사고 건수를 측정하는 업계 표준 지표입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다.

계산 = (차량 사고 ÷ 실제 주행 거리) x 100,000

연간 종합 재무 보고서(ACFR) - 감사된 재무제표, 재무제표 주석 및 관련 자료가 포함됩니다.

ADA(1990년 미국 장애인법) - 이 연방법은 장애인이 대중교통을 포함한 일자리, 공공 편의시설, 통신 및 공공 서비스를 이용할 수 있도록 대중교통 차량, 운영 및 시설에 대한 변경을 요구하고 있습니다.

통합 운송 연합(ATU) 1001 - RTD의 버스 및 철도 운영자, 정비사, 유지보수 담당자 및 기타 직원을 대표하는 노동조합입니다.

감사위원회 - 이사회 위원회는 공인된 감사 및 감독 표준을 채택하고 준수함으로써 기관의 위험과 노출을 최소화할 책임을 맡고 있습니다.

평균 요금 - 해당 기간 동안 각 서비스 모드에서 탑승한 고객당 지불한 평균 요금입니다.

계산 = (모달 고객 수익 - 수수료 및 할인) / (모달 고객 탑승)

평일 평균 탑승자 수 - 평일 평균 고객 탑승 수입니다. 이 측정에는 토요일, 일요일 또는 공휴일의 탑승자 수는 포함되지 않습니다.

기본으로 돌아가기 - 내부 커뮤니케이션의 범위와 영향력을 강화하고 건전한 자산 관리 원칙을 활용하여 자산을 양호한 수리 상태로 유지하기 위한 기관의 노력을 배가하기 위해 수립된 전략적 이니셔티브입니다.

이사회(이사회) - RTD는 공개적으로 선출된 15명의 이사로 구성된 이사회가 관리합니다. 각 이사는 임기 4년으로 선출되며 RTD의 서비스 지역 내 특정 지역을 대표합니다. 선거는 시차를 두고 실시되어 한 번의 총선에서는 8석, 다음 총선에서는 7석이 개방됩니다.

채권 리파이낸싱/환불 - 더 나은 이자율 및/또는 채권 조건을 얻기 위해 채권을 상환(상환) 및 재발행합니다. 이로 인해 이전 부채가 상환되지 않을 수 있습니다. 채무 불이행도 참조하세요.

간선급행버스(BRT) - 전용 차선, 버스 전용차로, 교통신호 우선권, 승차 외 요금 징수, 고가 승강장, 향상된 정류장 등 빠르고 효율적인 서비스를 제공하는 고품질 버스 기반 대중교통 시스템입니다.

자본 - 건설, 리노베이션, 주요 수리 프로젝트 또는 기계, 장비, 건물, 토지 구매를 위한 자금입니다.

자본 이월 - 사용하지 않은 자본 지출, 손실 또는 크레딧을 한 회계연도에서 다음 회계연도로 이월하는 프로세스입니다.

자본 지출 - 새 자산을 취득하거나, 용량을 추가하거나, 기존 자산의 기능을 개선하거나, 기존 자산을 원래 예상 내용연수 이상으로 연장하는 데 발생하는 비용입니다. 자산의 예상 수명이 1년 이상이고 가치가 $5,000 이상인 자산입니다.

자동차 주행거리 또는 차량 주행거리 - 1마일을 이동하는 버스, 경전철 또는 통근 열차 한 대입니다.

고객 100,000명당 불만 사항 - 고객 탑승 100,000건당(또는 준환승의 경우 탑승 1,000건당) 서비스 불만 건수를 측정하는 모달 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다.

계산 = (접수된 서비스 불만 사항 ÷ 모달 고객 탑승) * 100,000

구성 - 열차의 전체 길이를 구성하는 열차 내 객차의 배열 또는 구성입니다.

매출 마일당 비용 - 수익 마일의 서비스를 제공하는 데 드는 비용을 측정하는 효율성 비율입니다. 이 측정은 완전히 로드된 비용을 기준으로 하며 운영 수익은 제외됩니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다.

계산 = 총 운영 비용 ÷ 수익 마일리지

고객 - RTD의 버스, 철도 또는 보조 교통수단 서비스를 이용하는 개인.

고객 취소 여행 비율 - 보조 교통수단 서비스 품질 비율로, 보조 교통수단 사용자가 여행을 예약했다가 취소한 횟수의 비율을 측정합니다. 총 예약된 여행에는 실제 여행, 취소 및 노쇼가 포함됩니다.

계산 = 취소된 여행 횟수 / 총 예정된 여행 횟수

고객 관리 - 고객의 우려 사항을 해결하고, 질문에 답변하고, 정보를 제공하고, 서비스 알림을 보내는 부서를 담당합니다. 고객 관리에는 전화 정보 센터가 포함됩니다.

고객 마일리지 - 1마일을 이동하는 한 명의 고객.

마일당 고객 수 - 고객 탑승 수와 수익 마일 수를 비교하여 노선 생산성을 측정하는 효율성 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다.

계산 = [고객 탑승 ÷ 수익 마일]

대시보드 - 핵심 성과 지표(KPI) 또는 메트릭을 추적, 모니터링 및 표시하는 데 사용되는 시각적 도구입니다. 다양한 소스의 데이터를 읽기 쉬운 단일 인터페이스로 통합하여 사용자가 특정 프로세스, 부서 또는 전체 조직의 성과를 한 눈에 평가할 수 있도록 합니다.

부채 서비스 - 장기 차입 자금에 대한 이자 지급 및 원금 상환은 미리 정해진 일정에 따라 이루어집니다.

부채 서비스 범위 - RTD의 부채 상환 능력을 측정하는 척도입니다. 부채 상환 요구사항에 대한 현금 흐름의 비율입니다. 외부 커버리지 비율 및 내부 커버리지 비율도 참조하세요.

디파이언스 - 취소할 수 없는 에스크로를 사용하여 만기 전에 부채를 상환합니다.

감가상각 - 특정 기간 동안 비용으로 청구되는 낭비성 자산을 제외한 고정 자산의 원가 중 일부입니다. 마모, 열화, 물리적 요소, 부적절성 및/또는 노후화로 인해 내용연수가 종료되는 자산을 설명합니다.

디렉터(들) - RTD는 공개적으로 선출된 15명의 이사로 구성된 이사회가 관리합니다. 각 이사는 임기 4년으로 선출되며 RTD의 서비스 지역 내 특정 지역을 대표합니다. 선거는 시차를 두고 실시되어 한 번의 총선에서는 8석, 다음 총선에서는 7석이 개방됩니다.

지구 - RTD의 서비스 지역을 지칭하는 용어입니다.

다운타운 루프 - 덴버 시내를 관통하는 경전철 노선이며 RTD의 원래 노선의 일부입니다. 다운타운 루프는 현재 D, H, L 노선이 운행하고 있습니다.

평등 고용 기회(EEO) - 인종, 피부색, 종교, 성별(임신 및 관련 질환, 성 정체성, 성적 지향 포함), 출신 국가, 나이(40세 이상), 장애 또는 유전 정보를 이유로 입사 지원자나 직원을 차별하는 것을 불법으로 규정하는 일련의 연방법입니다. 미국 고용 기회 균등 위원회(EEOC)에서 시행합니다. 타이틀 VI/타이틀 VII도 참조하세요.

집행 위원회 - 이사회는 의장, 제1부의장, 제2부의장, 총무 및 재무로 구성됩니다.

특급 또는 제한된 경로 - 경유지 없이 또는 제한된 수의 경유지로 노선의 일부를 운행하는 교외 또는 시외 노선입니다.

요금 상자 회수율 - 고객 요금으로 충당되는 운영 비용의 비율입니다.

계산 = 모달 요금 상자 수익 / 모달 운영 비용

요금함 수익 - 고객 항공권, 패스 또는 기타 요금 결제 수단의 판매로 인한 모든 수익.

요금 - 다양한 서비스 이용에 대해 고객에게 청구되는 금액입니다.

연방 교통국(FTA) - 도시와 지역사회가 주민들에게 이동성을 제공할 수 있도록 지원하는 연방 기관입니다. FTA는 보조금 프로그램을 통해 버스, 철도 및 보조 대중교통 시스템을 계획, 건설 및 운영할 수 있도록 재정 및 계획 지원을 제공합니다.

재무 및 기획 위원회 - 이사회 위원회는 재무 및 기획 거버넌스를 담당합니다.

회계 연도 - 재무 보고 및 예산 책정에 사용되는 1년 회계 기간입니다. RTD의 회계연도는 역년과 일치하며 1월 1일부터 12월 31일까지입니다.

고정 경로 서비스 - 고정된 스케줄과 노선에 따라 운행되는 서비스입니다. RTD의 고정 노선 서비스에는 버스, 경전철, 통근 열차가 있습니다.

FlexRide - 고정 노선 서비스를 보완하는 RTD의 서비스입니다. 운임 결제가 필요하며 고정 노선 서비스보다 노선과 일정 빈도를 더 유연하게 조정할 수 있는 서비스입니다.

펀드 잔액 - 펀드의 자산과 부채의 차이(펀드 자본이라고도 함)를 말합니다. 종종 이 용어는 미래의 필요를 위해 따로 마련해 두거나 할당된 자금을 의미합니다. RTD는 예상되는 필요와 예상치 못한 필요를 위해 자원을 사용할 수 있도록 '준비금'과 '기금'을 사용합니다. 자세한 내용은 위의 자금 및 자금 잔액 하위 섹션을 참조하세요.

보조금 - 지방, 연방 및 주 정부로부터 자본 또는 운영 지원을 제공하기 위해 받은 자금입니다.

인건비 지출 - 업무 수행에 대해 직원에게 지급하는 임금 및 급여(초과 근무 포함) 비용입니다.

라인 항목 - 예산 또는 재무 계획에서 별도의 항목으로 분류된 예산입니다.

연결된 여행 - 여행을 위해 탑승한 차량의 수에 관계없이 편도 한 번의 여행. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 이동한 다음 기차에서 내린 후 다시 버스를 타고 집에서 회사로 출퇴근하는 것은 하나의 연결된 여행에 해당합니다. 연결되지 않은 여행도 참조하세요.

LiVE 프로그램 - 자격을 갖춘 저소득층 고객이 이용할 수 있는 할인 요금 프로그램입니다.

유지 관리 지출 - 운송 및 서비스 차량과 시설을 수리하고 서비스하는 데 사용되는 인건비, 자재, 서비스, 장비에 대한 지출입니다.

주요 수도권 교통 투자 프로그램 - 새로운 고정 가이드웨이, 기존 고정 가이드웨이의 확장 또는 복도 기반 버스 고속 환승 시스템에 대한 자본 지원을 제공하는 연방 보조금 프로그램입니다. 이 프로그램에는 뉴스타트, 스몰스타트, 핵심 역량 프로젝트가 포함됩니다.

서비스 호출 간 평균 거리 - 서비스 요청이 발생하기 전에 차량이 운행한 평균 마일 수를 측정하는 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다.

계산 = 총 운항 마일 ÷ 총 서비스 통화 횟수

마이라이드 앱 - 운임 구매 및 여행 계획에 사용할 수 있는 모바일 기기 애플리케이션입니다.

NEco 패스 - 이웃 에코패스(NEco) 패스 프로그램은 이웃 그룹이 사용량에 따른 고정 가격을 기준으로 참가자를 위한 패스를 구매할 수 있는 기능을 제공합니다.

뉴스타트 프로그램 - 별도의 통행권 또는 기타 통행량이 많은 차량을 사용하고 점유하는 고정 가이드웨이 대중교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 프로그램입니다.

다음 라이드 앱 - 고객을 위한 일정 및 여행 계획을 제공합니다.

의무 사항 - 특정 목적을 위해 의무/약속되었지만 아직 지출되지 않은 자금입니다.

오프 피크 - 러시아워가 아닌 시간대.

온디맨드 - 예약 또는 고정 경로 서비스가 아닌 고객이 전화를 걸거나 앱을 사용하여 요청할 때 제공되는 서비스입니다.

정시 성과 - 서비스가 정해진 시간 내에 지정된 픽업 지점에 얼마나 자주 도착하는지, 즉 정해진 시간 내에 얼마나 자주 서비스를 제공하는지 측정하는 품질 비율입니다. 시간은 서비스 모드와 빈도에 따라 다릅니다. 현재 버스 운행은 59초 일찍 출발하고 4분 59초 늦게 출발합니다. 경전철은 1분 일찍 출발하고 4분 늦게 도착합니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)에서 요구하는 대로 5분 늦게 운행합니다. 보조 교통수단은 20분 일찍 출발하고 늦게 도착합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다.

계산 = (샘플링된 예약된 여행 횟수 - 조조 또는 지각 횟수) ÷ 총 샘플링된 예약된 여행 횟수

운영 예산 - 일상적인 운영을 유지하기 위해 주어진 기간 동안의 수익과 지출을 계획하는 것입니다.

운영 비용 - RTD의 수익 서비스를 운영하는 데 필요한 비용입니다. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 프로그램과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

운영 수익 - 운임, 특별 이벤트 서비스, 광고, 간판 대여, 임대, 패스 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 얻은 수익입니다. 영업 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영, 안전 및 보안 위원회 - 이사회 위원회는 대중교통 운영, 안전 및 보안 거버넌스에 대한 책임을 맡고 있습니다.

의무 사항 - 특정 목적을 위해 의무/약속되었지만 아직 지출되지 않은 자금입니다.

오프 피크 - 러시아워가 아닌 시간대.

온디맨드 - 예약 또는 고정 경로 서비스가 아닌 고객이 전화를 걸거나 앱을 사용하여 요청할 때 제공되는 서비스입니다. 여기에는 파라트랜짓 및 고링크 서비스가 포함됩니다.

정시 성과 - 서비스가 정해진 시간 내에 지정된 픽업 지점에 얼마나 자주 도착하는지, 즉 정해진 시간 내에 얼마나 자주 서비스를 제공하는지 측정하는 품질 비율입니다. 시간은 서비스 모드와 빈도에 따라 다릅니다. 현재 버스 운행은 59초 일찍 출발하고 4분 59초 늦게 출발합니다. 경전철은 1분 일찍 출발하고 4분 늦게 도착합니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)에서 요구하는 대로 5분 늦게 운행합니다. 보조 교통수단은 20분 일찍 출발하고 늦게 도착합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산 = (샘플링된 예약된 여행 횟수 - 조조 또는 지각 횟수) ÷ 총 샘플링된 예약된 여행 횟수

운영 예산 - 일상적인 운영을 유지하기 위해 주어진 기간 동안의 수익과 지출을 계획하는 것입니다.

운영 비용 - RTD의 수익 서비스를 운영하는 데 필요한 비용입니다. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 프로그램과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

운영 수익 - 운임, 특별 이벤트 서비스, 광고, 간판 대여, 임대, 패스 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 얻은 수익입니다. 영업 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영, 안전 및 보안 위원회 - 이사회 위원회는 대중교통 운영, 안전 및 보안 거버넌스에 대한 책임을 맡고 있습니다.

외부 서비스 - RTD 외부의 제3자와 계약하여 발생한 예산 비용. 이러한 서비스는 RTD의 버스 및 철도 운영과 특별히 관련이 없습니다. 대신 외부 서비스는 일반적으로 RTD가 자체적으로 제공할 수 있는 특정 전문 지식이나 인력이 없는 전문 서비스(예: 법률, 정보 기술, 보안, 마케팅 등)를 의미합니다.

보조 환승 서비스 - ADA에서 요구하는 모든 환승 서비스로, 일반적으로 장애인 차량이 제공하는 사전 예약된 커브 투 커브 서비스가 특징입니다.

피크 기간 - 아침 또는 저녁 출퇴근 시간.

완료된 여행의 비율 - RTD가 예약된 고객 픽업을 완료한 횟수를 측정하는 준환승 서비스의 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다.

계산 = (실제 여행 횟수 - 누락된 여행 횟수) ÷ 실제 여행 횟수

인력의 힘 - 기관의 가장 중요한 자원인 RTD의 인력이 기관의 사명을 달성할 수 있도록 지원하기 위해 수립된 전략적 이니셔티브입니다. 이 이니셔티브는 채용 및 유지 노력의 장애물을 해결하고 학습 및 개발 문화를 조성하기 위한 것입니다.

성과 위원회 - 이사회 위원회는 전략 계획에 따라 총책임자 및 CEO와 RTD의 성과에 대한 관리 책임을 맡습니다.

교장 - 이자와는 별도로 대출을 받았거나 아직 갚아야 할 금액입니다.

대중교통 기관 안전 계획(PTASP) - RTD의 안전 관리 시스템 프로세스를 설명하고, 안전 성과 목표를 설정하며, FTA 요건 및 국가 대중교통 안전 계획에 따른 비상 대비 계획을 포함합니다. 매년 검토 및 업데이트됩니다.

감면(할인) 요금 - 청소년, 노인 및 장애인을 위한 할인 요금. RTD에서는 만 19세 이하의 모든 개인이 모든 서비스를 무료로 이용할 수 있습니다.

재구매 계약 - 한 당사자가 다른 당사자에게 증권을 매도하면서 나중에 재매수하기로 약정하는 머니마켓 거래입니다.

자격 요청 - 특정 계약 요구 사항에 맞는 관련 자격을 갖춘 공급업체를 식별하기 위한 조달 활동입니다.

제안 요청 - 잠재적 공급업체가 특정 계약 요구 사항에 대한 제안을 제공하도록 하는 조달 활동입니다.

예약 - RTD는 '예비비'와 '자금'을 사용하여 예상되는 수요와 예상치 못한 수요에 대비할 수 있는 리소스를 확보합니다.

수익 마일 또는 시간 - 차량이 수익 서비스(즉, 고객을 태우는 데 사용할 수 있는)를 제공한 마일 또는 시간을 측정하며 특별 이벤트 서비스를 포함합니다. 이 측정에는 버스 정비 시설과 노선의 시작 및/또는 끝 지점 사이의 마일인 '데드헤드 마일'은 포함되지 않습니다.

역방향 출퇴근 - 도시에서 교외로 통근. 이 문구는 대부분의 라이더가 교외에서 도시로 출퇴근한다는 사실을 나타냅니다.

라이더십 - RTD의 수익 서비스 차량에 탑승한 총 고객 수로, 각 개별 모드별로 계산됩니다. 환승은 총 승객 수 및 고객 탑승 수에 포함됩니다(예: 한 사람이 한 버스에서 다른 버스로 또는 버스에서 철도로 환승하는 경우, 이는 두 번의 탑승으로 계산됨). 연결되지 않은 여행도 참조하세요.

판매 및 사용세 - 상품 및 서비스 구매를 통해 지구 내에서 징수되는 세금입니다.

시간당 예약 마일리지 - 정류장 및 복구 시간을 포함하여 스케줄에 반영된 모달 서비스의 평균 전체 속도를 나타냅니다. 이 값은 서비스의 구성(예: 버스 모드의 경우 급행 및 지역 노선)과 스케줄의 효율성(예: 스케줄에서 복구 시간을 줄이면 평균 속도가 향상됨)을 모두 반영합니다.

계산(버스의 경우) = 예정 마일/예정 시간

계산(철도의 경우) = 예정 열차 마일/예정 열차 시간

서비스 시간 - 보조 교통수단 서비스 시간은 수익 시간이라고도 합니다. 첫 번째 고객 픽업 시간부터 마지막 고객 하차 시간까지 계산됩니다. 차고지까지의 이동 시간은 포함되지 않습니다.

시작 비용 - 서비스 구현 전에 발생하는 주요 신규 경전철, 통근 전철 또는 노면 전차 확장 구현과 관련된 비용(예: 차량 및 시스템 테스트).

SGR(상태 양호 수리) - 현재 대중교통 시설의 상태를 개선하고 안전하고 안정적인 서비스를 제공하기 위한 인프라 유지보수에 대한 자본 투자. SGR 자금은 재무 계획에서 정기적으로 예정된 자본 자산 유지보수 및 교체를 위한 예비 자금이거나 정확한 성격, 시기 및 금액을 아직 알 수 없는 특정 유형의 프로젝트를 위해 따로 마련된 자금입니다.

고객당 보조금 - 모드 또는 모드 조합에 대해 각 고객이 탑승하는 데 필요한 보조금을 측정하는 효율성 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 줄이는 것입니다.

계산 = (운영 비용 - 운영 수익) / 고객 탑승 수

납세자 권리장전(TABOR) - 1992년 콜로라도 유권자들이 통과시킨 헌법 개정안은 주 및 지방 정부의 수입과 지출 증가에 엄격한 제한을 두는 내용을 담고 있습니다. 이는 세금 및 지출과 관련된 특정 조치에 대해 유권자의 승인을 요구함으로써 납세자가 정부 재정 정책을 더 잘 통제할 수 있도록 하기 위해 고안되었습니다.

타이틀 VI/타이틀 VII - 차별로부터 개인을 보호하는 1964년 민권법의 일부입니다. 타이틀 VI는 연방 기금을 받는 모든 프로그램이나 활동에서 인종, 피부색 또는 출신 국가에 따른 차별을 금지합니다. 타이틀 VII는 인종, 피부색, 종교, 성별, 출신 국가에 따른 고용 차별로부터 직원과 입사 지원자를 보호합니다. 평등한 고용 기회도 참조하세요.

총 차량 주행 거리 - 고객 차량이 운행한 모든 마일리지의 합계(고객이 탑승하지 않은 경우의 마일리지 포함)입니다.

대중교통 자산 관리(TAM) 계획 - 장비, 철도 차량, 인프라 및 시설을 포함한 자본 자산의 상태를 측정합니다.

대중교통 지원 보조금(TAG) 프로그램 - 적격 비영리 단체가 구매할 수 있는 제한된 수의 할인 요금을 제공하는 내부 프로그램입니다.

대중교통 중심 개발(TOD) - 환승역 또는 버스 노선에서 도보 거리 내에 주거, 상업 및 소매 용도의 복합 용도 개발이 가능합니다.

환승 신호 우선 순위 - 대중교통 신호 우선권은 특정 상황에서 대중교통 차량에 녹색 신호를 부여하거나 연장하여 고객의 이동 시간을 단축하고 일정 준수를 개선하며 운영 비용을 절감합니다.

연결되지 않은 여행 - 환승 차량에 한 번만 탑승하고 하차하는 여행. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 이동한 다음 기차에서 내린 후 다시 버스를 타고 집에서 회사로 출퇴근하는 경우, 이는 세 번의 연결되지 않은 여행에 해당합니다. 연계된 여행도 참조하세요.

차량 수익 마일 - 차량이 수익 서비스(즉, 고객을 태우거나 내려주는 등)를 제공하는 동안의 차량 주행 거리입니다.

환영하는 환승 환경 - 범죄 행위와 고객 행동 강령 위반이 RTD의 서비스와 직장에 미치는 영향을 줄이는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다. 이 노력은 개인 안전과 보안에 대한 커뮤니티와 직원의 인식을 개선하는 것을 목표로 합니다.

청소년 요금 제로 - 만 19세 이하의 모든 개인은 RTD의 모든 서비스를 무료로 이용할 수 있습니다.