2026 회계연도 예산

지난 1년 동안 지역 교통국은 시설을 양호한 상태로 유지하기 위한 노력을 지속하고, 직원 채용 및 유지에 걸림돌이 되던 문제들을 해결하며, 고객 및 지역사회와의 유대 관계 구축에 대한 의지를 보여주었으며, 직원과 고객 모두가 편안하게 이용할 수 있는 대중교통 환경을 조성하는 데 눈에 띄는 성과를 거두었습니다.​

2026 회계연도 예산안은 RTD의 차기 연도 재정 계획을 담고 있습니다. 이 예산안은 ‘지역사회 가치’, ‘고객 만족’, ‘직원 주인의식’, ‘재정적 성공’이라는 전략적 우선 과제에 대한 지속적인 헌신을 명시한 기관의 2021-2026 전략 계획과 부합합니다. 이러한 헌신과 더불어, ‘고객 및 지역사회 연계’라는 전략적 이니셔티브에 대한 지속적인 강조와 함께, 새롭게 도입된 ‘대중의 신뢰 강화’, ‘더 나은 RTD 구축’, ‘서비스 우수성’ 이니셔티브도 추진될 것입니다.

이번 예산은 모든 기관 부서 및 부문의 업무 계획에 유기적으로 연계된 네 가지 중점 과제에 의도적으로 초점을 맞춘 것을 반영합니다. RTD는 이러한 각 요소에 업무의 중점을 두어, 설정된 성과 목표 달성을 위해 계속해서 의미 있는 진전을 이루어 나갈 것입니다. RTD의 재무 담당 직원, 리더십 팀 및 분야별 전문가들이 전반적인 지침을 제공하는 한편, 모든 직원은 의미 있는 개선을 이끌어낼 수 있는 방식으로 업무를 수행할 책임과 기회를 가지고 있습니다.

RTD는 2025년에 기관 전반에 걸쳐 팀과 구성원들이 지속적으로 협력한 결과로 상당한 이정표와 성과를 달성했습니다. RTD 내부와 외부 모두에서 다음과 같은 성과들이 주목을 받았습니다:

• 2022년 3월 “유니언 스테이션 재건”을 위한 탄탄한 계획과 일정이 발표된 데 이어, 이 복합 교통 허브의 안전과 보안을 강화하기 위한 협력적이고 다각적인 전략을 발표한 데 이어, RTD는 2025년 4월 이 지역에서 보안 관련 신고가 약 60% 감소했으며, 범죄 활동 신고 건수도 3년 연속 감소했다고 보고했습니다.
• 철도 작업원부터 선로 유지보수 담당자에 이르기까지 약 100명의 RTD 직원들이 보여준 성실함과 세심한 노력 덕분에, RTD는 120마일이 넘는 경전철 선로에 대해 더 엄격한 정기 점검 기준을 도입하던 지난 1년 동안 시행되었던 31건의 경전철 속도 제한 조치 중 마지막 한 건을 지난 5월에 해제했습니다. 이 기간 동안 작업팀은 D, E, H, R 노선을 따라 2마일 이상의 선로를 철거하고 교체했습니다.
• 지난 6월에 결과가 발표된 RTD의 최근 연례 고객 및 지역사회 설문조사에 따르면, 덴버 광역권에서 개인 안전 및 보안, 버스 및 전철의 청결도, 정시 운행률, 운행 빈도, 그리고 해당 기관의 전반적인 가치에 대한 평가가 전년 대비 두 자릿수 상승세를 보였습니다.
• 지난 9월, RTD는 다운타운 철도 재건 프로젝트의 다음 단계를 착수했습니다. 이 프로젝트는 기존 경전철 노선을 따라 RTD의 가장 오래된 철도 인프라를 재건하는 사업입니다. 이번 공사는 2024년에 예정보다 몇 주 앞서 성공적으로 완료된 초기 단계에 이은 것입니다.
• RTD 교통경찰국이 지속적으로 성장함에 따라, 정규 경찰관의 증원은 RTD-PD가 기관의 서비스 지역 전역에서 주민들과의 유대 관계를 구축하고 신고에 대응할 수 있는 역량을 더욱 강화해 줍니다. 이 부서는 노숙자 지원 코디네이터를 확대하고 정신 건강 전문 인력을 추가했는데, 이는 경찰청장과 비상관리국장이 교통경찰 분야에서 최초로 도입한 접근 방식입니다.

이러한 성과를 이룰 수 있도록 헌신과 열정을 다해 주신 RTD의 모든 직원 한 분 한 분께 깊은 감사를 드립니다. 직원 여러분은 매일 공공 봉사에 최선을 다하며, 지역 주민들의 건강에 의미 있는 변화를 만들어내고 있습니다. 또한 본 기관의 이사회와 노사 및 계약 파트너들의 기여에 깊은 감사를 표합니다. 아울러 RTD와 협력해 주신 모든 고객, 이해관계자, 지역 지도자 및 파트너 여러분께도 감사드립니다. 본 기관은 서비스 구역 내 개인과 지역사회의 대중교통 수요를 충족시키기 위해 노력하는 과정에서 앞으로도 민첩하고 유연한 자세를 유지할 것입니다.

특히, 지난 5월 조직에 합류하자마자 소매를 걷어붙이고 기관의 내부 운영에 깊이 파고들어 주신 CFO 켈리 맥키(Kelly Mackey) 님께 진심 어린 감사를 표합니다. 또한, 예산 담당 수석 매니저인 토드 니켈(Todd Nikkel) 님, 부채 및 투자 담당 수석 매니저인 브렌든 모건(Brenden Morgan) 님, 하이디 와그너(Heidi Wagner) 님, 재무 담당 수석 매니저인 하이디 와그너, 그리고 이 예측 불가능한 시기에 이 중요한 과업을 위해 적극적으로 나서서 지원해 주신 각 팀원 여러분께 깊은 감사를 드립니다. 마지막으로, 기관의 역량과 서비스 수준을 유지하면서 균형 잡힌 예산을 확보하기 위해 어려운 결정을 내려야 했던 과정에서 저와 함께 고민해 주신 리더십 팀 여러분께 진심 어린 감사를 전합니다.

RTD는 사람들을 실어 나르는 구성원들로 이루어져 있으며, 이들 한 사람 한 사람이 서로를 연결함으로써 삶을 더 풍요롭게 만들고 있습니다. 저희 팀 전체를 대표하여, 저희가 모두를 위한 더 나은 대중교통 시스템을 만들어가는 과정을 계속 지켜봐 주시기를 부탁드립니다.

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진심을 담아,​

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데브라 A. 존슨​
총괄 매니저 겸 CEO

접근 가능 – 연방교통청(Federal Transit Administration)의 정의에 따르면, 정해진 기준을 충족하며 장애인이 접근, 출입 및 이용할 수 있는 부지, 건물, 시설 또는 그 일부를 말한다.

배리어프리 서비스 – 장애가 있는 승객이 이용할 수 있는 교통 서비스. 여기에는 휠체어 리프트가 설치된 고정 노선 버스 서비스나 휠체어 리프트가 장착된 차량을 운영하는 특별 교통 서비스가 포함됩니다.

액세스-어-라이드 – RTD의 ADA 보완형 특별교통서비스로, 고정 노선 서비스를 보완하는 서비스입니다. 요금을 지불해야 하며, 이용자는 1990년 미국 장애인법(ADA)에 명시된 요건을 충족해야 합니다.

주문형 액세스 – RTD가 제공하는 보충적 프리미엄 보조 교통 서비스로, 보조금을 지원받는 ‘커브 투 커브(curb-to-curb)’ 택시 및 카풀 옵션을 제공합니다. 이 서비스는 자격 요건을 갖춘 Access-a-Ride 이용자에게 제공됩니다.

10만 마일당 사고 건수 – 버스, 경전철, TRE 및 보조 교통 수단에 대해 실제 고정 노선 주행 거리 10만 마일당 보고된 차량 사고 건수를 나타내는 업계 표준 지표입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다.

계산식 = (교통사고 건수 ÷ 실제 주행 거리) × 100,000

연간 종합 재무 보고서 (ACFR) – 감사받은 재무제표, 재무 주석 및 관련 자료가 포함되어 있습니다.

ADA (1990년 미국 장애인법) – 이 연방법은 장애인이 일자리, 공공시설, 통신 서비스 및 대중교통을 포함한 공공 서비스를 이용할 수 있도록 보장하기 위해 대중교통 차량, 운영 및 시설에 대한 개선을 의무화하고 있습니다.

통합교통노조(ATU) 1001 지부 – RTD의 버스 및 철도 운전사, 정비사, 유지보수 직원 및 기타 직원을 대표하는 노동조합.

감사위원회 – 인정된 감사 및 감독 기준을 채택하고 준수함으로써 기관의 위험과 노출을 최소화할 책임을 맡은 이사회 위원회.

평균 운임 – 해당 기간 동안 각 교통수단에 승차한 승객 1인당 지불한 평균 운임.

계산식 = (고객당 평균 매출 - 수수료 및 할인액) / (고객당 평균 탑승 횟수)

평일 평균 승객 수 – 평일 기준 평균 승객 수. 이 수치는 토요일, 일요일 및 공휴일의 승객 수는 포함하지 않습니다.

기본으로 돌아가기 – 내부 커뮤니케이션의 파급력과 영향력을 강화하고, 건전한 자산 관리 원칙을 바탕으로 기관의 자산을 양호한 상태로 유지하기 위한 노력을 배가하기 위해 마련된 전략적 이니셔티브입니다.

이사회 (이사회) – RTD는 15명의 위원으로 구성된, 대중이 선출한 이사회에 의해 운영됩니다. 각 이사는 4년 임기로 선출되며, RTD 서비스 지역 내의 특정 구역을 대표합니다. 선거는 교대로 실시되어, 한 번의 총선거에서는 8석, 다음 선거에서는 7석이 선출됩니다.

채권 재융자/재발행 – 더 유리한 이자율 및/또는 채권 조건을 확보하기 위해 기존 채권을 상환(결제)하고 새로운 채권을 발행하는 것. 이로 인해 기존 채무가 소멸될 수 있다. ‘채무 소멸(Defeasance)’ 항목도 참조하라.

고속버스 시스템(BRT) – 전용 차로, 버스 전용 도로, 신호 우선 통행, 차외 요금 징수 시스템, 고가 승강장, 개선된 승강장 등을 포함할 수 있는, 빠르고 효율적인 서비스를 제공하는 고품질의 버스 기반 대중교통 시스템.

자본 – 건설, 리모델링, 대대적인 보수 공사 또는 기계, 장비, 건물, 토지의 구입에 자금을 지원하는 기금.

자본 이월액 – 한 회계연도에 사용되지 않은 자본 지출, 손실 또는 세액 공제를 다음 회계연도로 이월하는 절차.

자본 지출 – 새로운 자산을 취득하거나, 생산 능력을 증설하거나, 기존 자산의 기능을 개선하거나, 기존 자산의 원래 예상 사용 수명을 초과하여 사용 기간을 연장하기 위해 발생한 비용. 해당 자산의 예상 수명은 1년 이상이며, 가치는 5,000달러 이상이어야 한다.

자동차 주행 마일 또는 차량 주행 마일 – 1마일을 주행하는 버스, 경전철 차량 또는 통근 열차 1대.

고객 10만 명당 불만 건수 – 10만 명당 고객 승차 횟수(또는 보조 교통 서비스의 경우 1,000명당 승차 횟수)당 서비스 불만 건수를 측정하는 모달 품질 비율입니다. 경영진의 목표는 이 비율을 낮추는 것입니다.

계산식 = (접수된 서비스 불만 건수 ÷ 교통수단별 승객 수) × 100,000

일관성 – 열차의 전체 길이를 구성하는 철도 차량들의 배열 또는 구성.

수익 마일당 비용 – 매출 마일당 서비스 제공 비용을 측정하는 효율성 지표입니다. 이 지표는 총비용을 기준으로 산정되며, 영업 수익은 제외됩니다. 경영진의 목표는 이 지표를 낮추는 것입니다.

계산식 = 총 운영 비용 ÷ 수익 마일

고객 – RTD의 버스, 철도 또는 특별교통 서비스를 이용하는 개인.

고객에 의한 예약 취소 비율 – 특별 교통 서비스의 품질 지표로, 특별 교통 이용자가 예약을 한 후 취소한 횟수가 전체 예약 횟수에서 차지하는 비율을 나타냅니다. 총 예약 횟수에는 실제 이용 횟수, 취소 건수, 그리고 예약 후 불참 건수가 모두 포함됩니다.

계산식 = 취소된 운행 횟수 / 예정된 총 운행 횟수

고객 지원 – 고객의 문의 사항을 처리하고, 질문에 답변하며, 정보를 제공하며, 서비스 알림을 발송하는 업무를 담당하는 부서입니다. 고객 지원팀에는 전화 안내 센터가 포함됩니다.

고객 마일 – 1마일을 이동하는 고객 1명.

마일당 고객 수 – 승객 탑승 수와 수익 마일 수를 비교하여 노선 생산성을 측정하는 효율성 비율. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것이다.

계산식 = [승객 탑승 수 ÷ 매출 마일]

대시보드 – 핵심 성과 지표(KPI)나 측정 지표를 추적, 모니터링 및 표시하는 데 사용되는 시각적 도구입니다. 이 도구는 다양한 출처의 데이터를 하나의 보기 쉬운 인터페이스로 통합하여, 사용자가 특정 프로세스, 부서 또는 조직 전체의 성과를 한눈에 파악할 수 있도록 해줍니다.

채무 상환 – 미리 정해진 일정에 따라 장기 차입금에 대한 이자를 지급하고 원금을 상환하는 것.

부채 상환 비율 – RTD가 채무 상환금을 지급할 수 있는 능력을 나타내는 지표입니다. 이는 현금 흐름과 채무 상환 필요액의 비율을 말합니다. 외부 상환 비율 및 내부 상환 비율 항목도 참조하십시오.

무효화 – 취소 불가능한 에스크로를 활용하여 만기 전에 채무를 상환하는 것.

감가상각 – 소모성 자산을 제외한 고정자산의 원가 중 특정 기간 동안 비용으로 처리되는 부분. 이는 마모, 노후화, 물리적 요인, 기능적 결함 및/또는 기술적 노후화를 통해 자산이 사용 수명의 말기까지 진행되는 과정을 반영한다.

감독 – RTD는 15명의 위원으로 구성된, 대중이 선출한 이사회에 의해 운영됩니다. 각 이사는 4년 임기로 선출되며, RTD 서비스 지역 내의 특정 구역을 대표합니다. 선거는 교대로 실시되어, 한 번의 총선거에서는 8석, 다음 선거에서는 7석이 선출됩니다.

지구 – RTD의 서비스 지역을 지칭하는 용어입니다.

다운타운 루프 – 덴버 시내를 관통하며 RTD의 초기 노선 중 하나인 경전철 노선입니다. 현재 다운타운 루프 노선에는 D, H, L 노선이 운행되고 있습니다.

균등한 고용 기회 (EEO) – 구직자나 직원을 인종, 피부색, 종교, 성별(임신 및 관련 상태, 성 정체성, 성적 지향 포함), 출신 국가, 연령(40세 이상), 장애 또는 유전 정보를 이유로 차별하는 것을 불법으로 규정하는 일련의 연방 법률. 미국 고용기회균등위원회(EEOC)가 집행합니다. 제6편/제7편도 참조하십시오.

집행위원회 – 의장, 제1부의장, 제2부의장, 서기 및 재무로 구성된 이사회 위원회.

특급 노선 또는 한정 노선 – 노선의 일부 구간을 정차 없이 운행하거나 정차 횟수를 제한하여 운행하는 교외 또는 시외 노선.

요금 징수율 – 고객 요금으로 충당되는 운영 비용의 비율.

계산식 = 교통수단별 운임 수입 / 교통수단별 운영 비용

승차권 매출 – 고객용 티켓, 패스 또는 기타 운임 지불 수단의 판매로 발생한 모든 수익.

요금 – 다양한 서비스 이용에 대해 고객에게 청구되는 금액.

연방 대중교통청(FTA) – 도시와 지역 사회가 주민들에게 이동 수단을 제공할 수 있도록 지원하는 연방 기관입니다. FTA는 보조금 프로그램을 통해 버스, 철도 및 보조 교통 시스템의 계획 수립, 구축 및 운영을 돕기 위한 재정적 지원과 기획 지원을 제공합니다.

재정 및 기획 위원회 – 재무 및 기획 거버넌스를 담당하는 이사회 위원회.

회계연도 – 재무 보고 및 예산 편성을 위해 사용되는 1년 단위의 회계 기간. RTD의 회계 연도는 양력 연도와 일치하며, 1월 1일부터 12월 31일까지입니다.

정기 노선 운행 – 정해진 시간표와 노선에 따라 운행되는 서비스. RTD의 고정 노선 서비스는 버스, 경전철 및 통근 열차입니다.

FlexRide – RTD의 고정 노선 서비스를 보완하는 서비스입니다. 요금을 지불해야 하며, 이 서비스는 고정 노선 서비스에 비해 노선과 운행 빈도 면에서 더 큰 유연성을 제공합니다.

기금 잔액 – 기금의 자산과 부채 간의 차액(기금 순자산이라고도 함). 이 용어는 대개 향후 필요에 대비해 따로 마련하거나 특정 용도로 배정해 둔 자금을 의미합니다. RTD는 예상된 필요와 예상치 못한 필요에 대비해 자원을 확보하기 위해 “기금”뿐만 아니라 “적립금”도 활용합니다. 자세한 내용은 위의 ‘기금 및 기금 잔액’ 소항목을 참조하십시오.

보조금 – 자본금 또는 운영 자금을 지원하기 위해 지방 정부, 연방 정부 및 주 정부로부터 받은 자금.

노동지출 – 직원이 업무를 수행하는 데 드는 임금 및 급여(초과근무 수당 포함) 비용.

세부 항목 – 예산이나 재정 계획에서 별도의 항목으로 구분되어 기재된 세출.

연계 여행 – 이동에 사용된 차량의 수와 관계없이 단일 편도 이동을 말합니다. 예를 들어, 버스를 타고 기차역으로 이동한 후, 기차에서 내린 뒤 다시 버스를 타고 출퇴근하는 경우, 이는 하나의 연계 이동으로 간주됩니다. ‘비연계 이동’ 항목도 참조하십시오.

LiVE 프로그램 – 자격 요건을 갖춘 저소득층 고객이 이용할 수 있는 할인 요금 제도입니다.

유지보수 지출 – 대중교통 및 서비스용 차량과 시설의 수리 및 정비에 사용되는 인건비, 자재비, 서비스비 및 장비 구입비.

대규모 교통 인프라 투자 프로그램 – 새로운 고정 가이드웨이, 기존 고정 가이드웨이의 연장, 또는 노선 기반 버스 급행 교통 시스템에 대한 자본 지원을 제공하는 연방 보조금 프로그램입니다. 이 프로그램에는 ‘뉴 스타트(New Starts)’, ‘스몰 스타트(Small Starts)’, 그리고 ‘코어 캐파시티(Core Capacity)’ 프로젝트가 포함됩니다.

서비스 요청 간 평균 거리 – 정비 요청이 발생하기 전까지 차량이 주행하는 평균 마일 수를 측정하는 품질 지표입니다. 경영진의 목표는 이 지표를 높이는 것입니다.

계산식 = 총 운행 마일수 ÷ 총 서비스 요청 건수

MyRide 앱 – 운임 결제 및 여행 일정을 계획할 수 있는 모바일 앱입니다.

NEco 패스 – ‘네이버후드 에코패스(NEco)’ 패스 프로그램은 지역 사회 단체가 이용 실적을 바탕으로 산정된 고정 가격에 따라 참가자를 위한 패스를 구매할 수 있도록 합니다.

신규 시작 프로그램 – 별도의 통행권 또는 기타 다인승 차량 전용 차로를 사용 및 점유하는 고정형 가이드웨이 대중교통 프로젝트에 자금을 지원하는 연방 정부 프로그램.

Next Ride 앱 – 고객을 위해 일정 및 여행 계획을 제공합니다.

의무 – 특정 용도로 배정되었으나 아직 지출되지 않은 자금.

비성수기 – 출퇴근 시간대를 제외한 시간대.

주문형 – 정해진 시간표나 고정 노선에 따른 운행이 아닌, 고객이 전화나 앱을 통해 요청할 때 제공되는 서비스.

정시 운행률 – 서비스가 정시에, 즉 미리 정해진 시간 내에 지정된 승차 장소에 도착하는 빈도를 측정하는 품질 지표입니다. 이 시간 기준은 운행 수단 및 운행 빈도에 따라 다릅니다. 버스 운영 부문에서는 현재 59초 조기 도착과 4분 59초 지연을 기준으로 삼고 있습니다. 경전철은 1분 앞당김과 4분 지연을 기준으로 삼습니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)의 규정에 따라 5분 지연을 기준으로 합니다. 특별교통서비스는 20분 앞당김과 지연을 기준으로 합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다.

계산식 = (표본으로 추출된 예정 운행 횟수 – 조기 또는 지연 횟수) ÷ 표본으로 추출된 예정 운행 총 횟수

운영 예산 – 일상적인 운영을 유지하기 위해 일정 기간 동안의 수입과 지출을 계획하는 것.

운영 비용 – RTD의 수익 사업 운영에 필요한 비용. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 투자 사업과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

영업수익 – 운임, 특별 행사 서비스, 광고, 간판 임대, 임대차, 정기권 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 발생한 수익. 운영 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영·안전·보안 위원회 – 대중교통 운영, 안전 및 보안 관리 업무를 담당하는 이사회 산하 위원회.

의무 – 특정 용도로 배정되었으나 아직 지출되지 않은 자금.

비성수기 – 출퇴근 시간대를 제외한 시간대.

주문형 – 정해진 시간표나 고정 노선에 따라 운행되는 서비스가 아닌, 고객이 전화나 앱을 통해 요청할 때 제공되는 서비스입니다. 여기에는 보조 교통 서비스와 GoLink 서비스가 포함됩니다.

정시 운행률 – 서비스가 정시에, 즉 미리 정해진 시간 내에 지정된 승차 장소에 도착하는 빈도를 측정하는 품질 지표입니다. 이 시간 기준은 운행 수단 및 운행 빈도에 따라 다릅니다. 버스 운영 부문에서는 현재 59초 조기 도착과 4분 59초 지연을 기준으로 삼고 있습니다. 경전철은 1분 앞당김과 4분 지연을 기준으로 삼습니다. 통근 열차는 연방철도청(FRA)의 규정에 따라 5분 지연을 기준으로 합니다. 특별교통서비스는 20분 앞당김과 지연을 기준으로 합니다. 경영진의 목표는 이 비율을 높이는 것입니다. 계산식 = (표본으로 추출된 예정 운행 횟수 – 조기 또는 지연 횟수) ÷ 표본으로 추출된 예정 운행 총 횟수

운영 예산 – 일상적인 운영을 유지하기 위해 일정 기간 동안의 수입과 지출을 계획하는 것.

운영 비용 – RTD의 수익 사업 운영에 필요한 비용. 운영 비용에는 도로 개선 비용이나 자본 투자 사업과 관련된 인건비는 포함되지 않습니다.

영업수익 – 운임, 특별 행사 서비스, 광고, 간판 임대, 임대차, 정기권 판매, 운영 보조금, 셔틀 서비스 및 기타 잡수입에서 발생한 수익. 운영 수익에는 판매세 수입, 이자 수입 또는 자산 매각 이익은 포함되지 않습니다.

운영·안전·보안 위원회 – 대중교통 운영, 안전 및 보안 관리 업무를 담당하는 이사회 산하 위원회.

외부 서비스 – RTD 외부 제3자와 계약을 통해 발생한 예산 지출. 이러한 서비스는 RTD의 버스 및 철도 운영과 직접적인 관련이 없습니다. 대신 ‘외부 서비스’란 일반적으로 RTD가 자체적으로 제공할 수 있는 전문 지식이나 인력을 갖추지 못한 전문 서비스(예: 법률, 정보기술, 보안, 마케팅 등)를 의미합니다.

보조 교통 서비스 – ADA에서 요구하는 모든 교통 서비스로, 일반적으로 접근성이 보장된 차량을 통해 사전에 예약된 ‘도로변에서 도로변까지’의 운행 서비스를 특징으로 한다.

피크 시간대 – 아침이나 저녁 출퇴근 시간대.

완료된 이동의 비율 – RTD가 예정된 승객 픽업 횟수를 완료한 횟수를 측정하는 보조 대중교통 서비스의 품질 지표. 경영진의 목표는 이 지표를 높이는 것이다.

계산식 = (실제 이용 횟수 – 이용하지 않은 횟수) ÷ 실제 이용 횟수

민중의 힘 – RTD의 가장 중요한 자산인 인력이 기관의 사명을 달성할 수 있도록 지원하기 위해 마련된 전략적 이니셔티브입니다. 이 이니셔티브는 채용 및 인재 유지 노력에 걸림돌이 되는 요인을 해소하고, 학습 및 역량 개발 문화를 조성하는 것을 목표로 합니다.

성과 위원회 – 전략 계획에 따라 총괄 매니저, CEO 및 RTD의 업무 수행을 감독할 책임을 맡은 이사회 위원회.

교장 – 이자를 제외한 대출금 중 차입한 금액 또는 아직 상환하지 않은 금액.

대중교통 기관 안전 계획 (PTASP) – RTD의 안전 관리 시스템 절차를 개괄하고, 안전 성과 목표를 설정하며, FTA 요건 및 국가 대중교통 안전 계획에 부합하는 비상 대비 계획을 포함하고 있습니다. 매년 검토 및 갱신됩니다.

할인 요금 – 청소년, 어르신 및 장애인 대상 할인 요금. RTD에서는 19세 이하 모든 승객이 모든 노선에서 무료로 이용하실 수 있습니다.

환매약정 – 한 당사자가 다른 당사자에게 유가증권을 매도하고, 추후 이를 재매입하기로 합의하는 머니마켓 거래.

자격 요건 요청서 – 특정 계약 요구 사항에 부합하는 자격을 갖춘 공급업체를 선정하기 위한 조달 활동.

제안 요청서 – 특정 계약 요구 사항에 대해 잠재적 공급업체로부터 제안서를 제출받기 위한 조달 활동.

예비군 – RTD는 예상되는 수요와 예상치 못한 수요에 대비해 자원을 확보하기 위해 “준비금”과 “기금”을 모두 활용합니다.

매출 마일 또는 시간 – 차량이 수익 운행(즉, 승객을 태울 수 있는 상태)을 한 마일 수 또는 시간을 측정하며, 특별 행사 운행도 포함됩니다. 이 측정 기준에는 버스 정비 시설과 노선의 시작점 및/또는 종점 사이의 거리인 ‘공차 주행 거리’는 포함되지 않습니다.

역방향 출퇴근 – 도심-교외 통근. 이 표현은 대부분의 자전거 이용자가 교외에서 도심으로 통근한다는 사실을 의미합니다.

승객 수 – 이는 RTD의 유상 운행 차량에 승차하는 승객의 총 수로, 각 운송 수단별로 산정됩니다. 환승 건수는 총 승객 수 및 승차 건수에 포함됩니다(예: 한 승객이 한 버스에서 다른 버스로, 또는 버스에서 철도로 환승하는 경우, 이는 두 번의 승차로 집계됩니다). ‘비연계 이동’ 항목도 참조하십시오.

판매 및 사용세 – 해당 구역 내에서 상품 및 서비스 구매에 대해 징수된 세금.

예정 시속 마일 – 운행 시간표에 반영된 해당 교통수단의 평균 전체 속도를 나타내며, 여기에는 정차 및 회복 시간이 포함됩니다. 이 수치는 해당 교통수단의 운행 구성(예: 버스의 경우 급행 노선과 일반 노선)과 운행 시간표의 효율성(예: 시간표상 회복 시간을 단축하면 평균 속도가 향상됨)을 모두 반영합니다.

계산식 (버스 기준) = 예정 주행 마일 / 예정 운행 시간

계산식 (철도용) = 예정 열차 주행 마일 / 예정 열차 운행 시간

운영 시간 – 보조 교통 서비스 운영 시간은 ‘수익 시간’이라고도 합니다. 이는 첫 번째 승객을 태운 시점부터 마지막 승객을 하차시킨 시점까지를 기준으로 계산됩니다. 차고지까지의 왕복 이동 시간은 포함되지 않습니다.

창업 비용 – 주요 신규 경전철, 통근 열차 또는 트램 확장 사업의 시행과 관련하여, 서비스 개시 이전에 발생하는 비용(예: 차량 및 시스템 시험).

양호한 유지관리 상태(SGR) – 기존 대중교통 시설의 상태를 개선하고 안전하고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하기 위한 인프라 유지보수 자본 투자. SGR 자금은 재정 계획상 정기적으로 예정된 자본 자산의 유지보수 및 교체를 위한 예비 자금으로 배정되거나, 정확한 성격, 시기 및 금액이 아직 확정되지 않은 특정 유형의 프로젝트를 위해 별도로 확보되는 자금입니다.

고객당 보조금 – 특정 교통수단 또는 여러 교통수단의 조합을 이용할 때 승차하는 고객 1인당 필요한 보조금 규모를 측정하는 효율성 지표. 경영진의 목표는 이 지표를 낮추는 것이다.

계산식 = (영업비용 - 영업수익) / 승객 수

납세자 권리장전(TABOR) – 1992년 콜로라도 주 유권자들이 통과시킨 헌법 개정안으로, 주 및 지방 정부 차원의 세입 및 세출 증가에 엄격한 제한을 부과한다. 이 개정안은 과세 및 지출과 관련된 특정 조치에 대해 유권자의 승인을 의무화함으로써, 납세자들이 정부의 재정 정책에 대해 더 큰 통제권을 행사할 수 있도록 하기 위해 마련되었다.

제6편/제7편 – 1964년 민권법 중 개인을 차별로부터 보호하는 조항들. 제6편은 연방 자금을 지원받는 모든 프로그램이나 활동에서 인종, 피부색 또는 출신 국가를 이유로 한 차별을 금지하고 있다. 제7편은 근로자와 구직자를 인종, 피부색, 종교, 성별 및 출신 국가를 이유로 한 고용 차별로부터 보호한다. ‘균등 고용 기회’ 항목도 참조하십시오.

총 주행 거리 (마일) – 승객을 태우지 않은 경우의 주행 거리를 포함하여, 고객 차량이 운행한 총 마일 수.

대중교통 자산 관리(TAM) 계획 – 장비, 철도 차량, 인프라 및 시설을 포함한 자본 자산의 상태 측정.

교통비 지원 보조금(TAG) 프로그램 – 자격 요건을 갖춘 비영리 단체가 구매할 수 있는, 한정된 수량의 할인 요금을 제공하는 내부 프로그램

대중교통 중심 개발(TOD) – 대중교통 역이나 버스 노선에서 도보로 이동 가능한 거리에 위치한 주거, 상업 및 소매 시설이 복합적으로 조성된 개발 단지.

대중교통 신호 우선권 – 대중교통 신호 우선 시스템은 특정 상황에서 대중교통 차량에 녹색 신호를 부여하거나 신호 지속 시간을 연장하여 승객의 이동 시간을 단축하고, 운행 시간 준수를 개선하며, 운영 비용을 절감합니다.

연결되지 않은 여행 – 대중교통 수단을 한 번 승차하고 하차하는 이동 경로. 예를 들어, 버스를 타고 기차로 갈아탄 뒤, 기차에서 내린 후 다시 버스를 타고 출퇴근하는 경우, 이는 서로 연결되지 않은 세 번의 이동 경로로 간주됩니다. ‘연결된 이동 경로’ 항목도 참조하십시오.

차량 매출 마일 – 차량이 유상 운행 중일 때(즉, 승객을 태우거나 내리게 하는 동안) 주행한 마일 수.

편리한 대중교통 환경 – 범죄 행위 및 고객 행동 강령 위반이 RTD의 서비스와 업무 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 중점을 둔 전략적 이니셔티브입니다. 이 노력은 지역사회와 직원들이 느끼는 개인적 안전과 보안에 대한 인식을 개선하는 것을 목표로 합니다.

청소년 무료 요금 – 19세 이하인 모든 사람은 RTD의 모든 서비스를 무료로 이용할 수 있습니다.