L 노선

사실

L 노선 연장 사업, 즉 중앙 철도 연장 사업은 덴버 광역권의 대중교통망을 확장하기 위해 RTD가 2004년 유권자들의 승인을 받아 추진한 ‘FasTracks’ 계획의 일환입니다.
이번 노선 연장을 통해 30번가·다우닝(30th•Downing)의 기존 L 노선과 38번가·블레이크(38th•Blake)의 A 노선 간 철도 운행이 제공될 예정입니다. 이를 통해 도심 중심부의 통근자들이 공항행 노선으로 환승할 수 있게 될 것입니다.
33번가·다우닝과 35번가·다우닝이라는 두 곳의 새로운 역이 계획되어 있습니다.
30번가·다우닝(30th•Downing)과 38번가·블레이크(38th•Blake) 구간에서 단일 경전철 차량이 왕복 운행하며, 일반 교통 흐름 속에서 운행될 예정입니다.
연간 승객 수: 170,000명 (2024년)
수용 인원: 좌석 및 입석 이용객 162명 (단일 차량 열차 편성 기준)

계획 수립 과정의 일환으로, 대체 노선 및 역 위치 분석, 잠재적 영향 파악, 그리고 해당 구간 전반에 걸쳐 영향을 최소화하기 위한 방안 제안 등을 포함하는 환경 평가(EE)가 실시되었습니다.
2010년: RTD 이사회는 중앙 철도 연장 구간에 대한 환경영향평가(EE)를 승인했다.
2013년: CRE에 대한 추가 분석이 진행되었으며, 여기에는 38번가·블레이크(38th • Blake)와 덴버 도심을 직접 연결하기 위한 가장 실현 가능한 대중교통 노선 및 운영 계획을 파악하기 위한 연구도 포함되었습니다.
2014년: CRE 이동성 연구가 완료되어 검토할 수 있는 몇 가지 대안이 제시되었다.
2015년: 기본 설계가 완료되었습니다. 최종 자금 조달 방안이 확정되는 대로, 최종 설계 및 시공이 시작될 예정입니다.
2018년: L 노선 다운타운 순환 구간이 2018년 1월에 개통되었으며, 웰턴 스트리트 구간은 CRE 이동성 연구에서 제안한 대로 운영되었습니다(이 연구에서는 해당 구간에서 D 노선을 L 노선으로 대체할 것을 권고했습니다). D 노선은 리틀턴·미네랄 역과 18번가·캘리포니아 역 사이를 운행하도록 노선이 조정되었습니다.