사우스웨스트 회랑 경전철 노선

프로젝트 개요

1992년, RTD는 덴버 도심과 리틀턴 시를 연결하는 사우스 산타페 드라이브 구간의 고속 대중교통 대안을 평가하기 위해 ‘남서부 회랑 대안 분석 및 주요 투자 연구’를 시작했습니다.
1994년 3월, RTD 이사회는 리틀턴 시의 미네랄 애비뉴를 남쪽 종점으로 하는 경전철을 최적의 기술 및 노선으로 선정했다. 1994년 7월, 대도시 계획 기구(덴버 지역 정부 협의회, DRCOG)는 상원 법안 208호 절차를 통해 해당 권고안을 비준했다.
1994년 9월, RTD는 연방교통청(FTA)으로부터 남서부 회랑 경전철 프로젝트에 대한 예비 설계(PE) 및 환경영향평가서(EIS) 작성 허가를 받았다. 예비 설계는 1996년 초에 완료되었다.
1995년 9월, RTD 이사회는 FTA의 결정 기록(ROD)이 나올 때까지 남서부 회랑 경전철 프로젝트의 최종 설계를 완료하기 위해 390만 달러를 지출하는 안을 승인했다. 1996년 1월, 최종 환경영향평가서(EIS)가 FTA에 제출되었으며, 1996년 3월에 ROD가 발표되었습니다.
1996년 5월 9일, 페데리코 페냐 미국 교통부 장관은 1억 2천만 달러 규모의 전액 자금 지원 보조금 협정(FFGA)에 서명함으로써, RTD가 최종 설계를 시작할 수 있도록 했습니다. 최종 설계는 1997년 12월 RTD의 사내 설계팀에 의해 완료되었으며, 이는 전문 컨설턴트를 이용할 경우보다 230만 달러를 절감했을 뿐만 아니라 뛰어난 설계 성과를 거두어 연방 심사팀으로부터 찬사를 받았습니다. 다중 교통 수단 간 협력을 보여주기 위해, 연방 고속도로청(DRCOG 및 콜로라도주 교통부를 통해)은 1,800만 달러 규모의 유연한 고속도로-대중교통 연계 자금을 지원했습니다. FFGA 자금은 2001년에 전액 지급되었습니다.
사우스웨스트 경전철 노선의 기공식은 1997년 1월 21일에 열렸으며, 유틸리티 시설 이전을 시작으로 공사가 시작되었다. 사우스웨스트 경전철 노선은 2000년 7월 14일에 일반에 공개되었으며, 2000년 7월 17일부터 본격적인 운행이 시작되었다.
2002년 4월, 5개 역의 승객 수는 평일 1회당 8,400명이라는 예상치를 넘어 평균 17,900명을 기록했습니다(예상치 대비 113%). 경전철 시스템의 총 승객 수는 22,400명으로 예상되었으나, 2006년 9월에는 평일 평균 승차 인원이 41,690명으로 정점을 기록했습니다. 승객 수는 2006년 남동부 경전철 노선이 개통될 때까지 꾸준한 증가세를 이어갔습니다.
승객 수요를 충족하기 위해 RTD는 경전철 차량 12량을 추가로 구입하여 2002년에 인도받았으며, 2002년 4월 센트럴 플랫 밸리 경전철 노선의 개통에 맞춰 사우스웨스트 코리도르 구간의 운행 횟수를 늘렸습니다.

시스템 특성

I-25와 브로드웨이에서 미네랄 애비뉴까지 8.7마일
5개 역 (에반스, 잉글우드, 옥스퍼드, 리틀턴/다운타운, 리틀턴/미네랄)
복도 전체에 이중 선로가 설치되어 있습니다.
전용 통행권
평일 평균 7.5분 간격
야간, 주말 및 공휴일 평균 10분 간격 운행
4개 역의 파크 앤 라이드 시설 - 주차 공간 2,600면
전 구간 내 지상 건널목 없음

시스템 비용/이용객 수

이전 회랑 관련 지출: 1,790만 달러
기존 지출을 제외한 프로젝트 비용 (지출 연도): 1억 5,980만 달러
총액: 1억 7,770만 달러
승객 수: 2016년
- C호선 및 D호선의 평일 평균 승객 수: 23,157명