남서쪽 회랑 경전철 노선

프로젝트 개요

1992년, RTD는 덴버 시내와 리틀턴 시 사이의 사우스 산타페 드라이브를 따라 빠른 대중교통을 위한 대안을 평가하기 위해 남서쪽 회랑 대안 분석/주요 투자 연구를 시작했습니다.
1994년 3월, RTD 이사회는 리틀턴 시의 미네랄 애비뉴에 남쪽 종점이 있는 경전철을 선호 기술 및 노선으로 선정했습니다. 1994년 7월, 수도권 계획 기구(덴버 지역 정부 협의회 - DRCOG)는 상원 법안 208 절차를 통해 이 권고안을 비준했습니다.
1994년 9월, RTD는 연방 교통국(FTA)으로부터 남서부 회랑 경전철 프로젝트의 예비 엔지니어링(PE) 및 환경 영향 평가서(EIS) 작성을 시작할 수 있는 허가를 받았습니다. 예비 엔지니어링은 1996년 초에 완료되었습니다.
1995년 9월, RTD 이사회는 FTA의 결정서(ROD)가 나올 때까지 남서부 회랑 경전철 프로젝트의 최종 설계를 완료하는 데 390만 달러를 지출하는 것을 승인했습니다. 1996년 1월, 최종 EIS가 FTA에 제출되었고 1996년 3월에 ROD가 발급되었습니다.
1996년 5월 9일, 미국 교통부 장관 페데리코 페냐는 1억 2천만 달러의 전액 자금 지원 계약(FFGA)에 서명하여 RTD가 최종 설계를 시작할 수 있도록 했습니다. 1997년 12월에 RTD의 사내 디자인 팀이 최종 설계를 완료하여 전문 컨설턴트에 비해 230만 달러를 절약하고 연방 검토팀으로부터 뛰어난 디자인과 찬사를 받았습니다. 다중 모드 협력을 입증하기 위해 연방 고속도로 관리국(DRCOG와 콜로라도 교통부를 통해)은 1,800만 달러의 유연한 고속도로-대중교통 자금을 제공했습니다. FFGA는 2001년에 전액 지급되었습니다.
1997년 1월 21일에 남서부 경전철 착공식이 열렸고, 유틸리티 이전과 함께 공사가 시작되었습니다. 남서부 경전철은 2000년 7월 14일에 일반에 공개되었으며, 2000년 7월 17일부터 수익 서비스가 시작되었습니다.
2002년 4월 5개 역의 평일 승객 수는 예상치인 8,400명을 초과하여 평균 17,900명을 기록했습니다(예상치 대비 113% 초과 달성). 총 경전철 시스템 승객 수는 22,400명으로 예상되었고 2006년 9월 평일 평균 탑승객 수는 41,690명으로 최고치를 기록했습니다. 승객 수는 동남 경전철이 개통된 2006년까지 꾸준히 증가했습니다.
승객 수요를 충족하기 위해 RTD는 2002년에 12대의 경전철 차량을 추가로 구입하여 2002년 4월 센트럴 플래트 밸리 경전철 개통과 함께 사우스웨스트 코리도의 서비스를 확대했습니다.

시스템 특성

I-25 & 브로드웨이에서 미네랄 애비뉴까지 8.7마일
5개 역(에반스, 잉글우드, 옥스포드, 리틀렛턴/다운타운, 리틀렛턴/미네랄)
복도 전체에 더블 트랙이 있습니다.
예약된 통행권
평일 평균 이동 시간 7.5분
평균 야간, 주말 및 공휴일 이동 시간 10분
4개 역의 파크 앤 라이드 - 2,600대 주차 공간
복도 전체에 횡단보도 없음

시스템 비용/승객 수

이전 회랑 지출: 1,790만 달러
이전 지출을 제외한 프로젝트 비용(지출 연도): 1억 5,980만 달러
총액: 1억 7,770만 달러
탑승객 수: 2016
- C 및 D 라인의 평일 평균 승객 수입니다: 23,157