आरटीडीले आफ्नो सबैभन्दा ठूलो रात्रिकालीन रेल स्थापना पूरा गर्दैछ

दक्षिणपूर्वी करिडोरमा रेल मर्मतलाई तीव्र बनाउन रातभर काम गरिरहेका आरटीडी टोलीहरू

यो गर्मी अन्य कुनै पनि गर्मी भन्दा फरक थियो, RTD का रखरखाव मार्ग (MOW) कर्मचारीहरूका लागि, जो रेल परिवर्तन गर्न काम गरिरहेका थिए। दक्षिणपूर्वी करिडोर लाई सामान्य सेवा गति पुनर्स्थापित गर्नुहोस् ग्राहकहरूको लागि। टोलीको तेस्रो पाली भनेको RTD ले अहिलेसम्म गरेको सबैभन्दा ठूलो रात्रिकालीन रेल स्थापना परियोजना पूरा गर्नु हो। सेप्टेम्बरको सुरुसम्ममा, टोलीले दक्षिणपूर्व कोरिडोरमा २,५०० फिटभन्दा बढी रेल प्रतिस्थापन गरेको थियो जसको परिणामस्वरूप निरीक्षण पहिचान गरिएको थियो। रेलका कमजोरीहरू।

"यो महत्वपूर्ण छ कि RTD रेल कामदारहरूले सामान्यतया एक पटकमा ४०-८० फिटको रेल बदल्छन्," RTD लाइट रेल मर्मतसम्भार प्रबन्धक डेनिस ह्यान्सनले भने, जसले थपे कि MOW चालक दलहरूले सामान्यतया एकल क्षेत्रमा ४०-८०-फिटको व्यक्तिगत रेलको ३००-४०० फिट आरामसँग प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्।

यो परियोजना जुन ४ मा सुरु भएको थियो, गर्मीभरि चल्यो, र दक्षिणपूर्वी करिडोर र त्यसभन्दा बाहिरका रेलका अन्य खण्डहरूमा जारी रहनेछ। RTD को MOW टोलीले समुदाय र RTD ट्रान्जिट सेवाहरूमा भर पर्ने ग्राहकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, D, E, H र R लाइट रेल लाइनहरूमा सेवाहरू जारी राख्न सक्षम बनाउन रातभर काम गर्छ - सीमित खण्डहरूको लागि सामान्य भन्दा कम गतिमा भए पनि।

रेल प्रतिस्थापन र मर्मतसम्भारको आवश्यकताको कारणले गर्दा, यो परियोजना सामान्यतया तेस्रो-पक्ष ठेकेदारलाई आउटसोर्स गर्न सकिन्छ। यसको सट्टा, MOW टोली निरीक्षण, मर्मतसम्भार र रेल प्रतिस्थापन गर्न हाम फाल्यो। "सबै कुरा आफैंले खरिद गर्नु छिटो थियो," पूर्वाधारका महाप्रबन्धक ब्रायन फारिसले भने।

दक्षिणपूर्वी रेल करिडोरको कामले एजेन्सीको सबै सम्पत्तिहरूलाई राम्रो अवस्थामा राख्न RTD को ब्याक टु बेसिक्स पहललाई समर्थन गर्दछ। "भाग्यवश, हामीसँग पर्याप्त रेल स्टकमा थियो कि हामीले परियोजना सुरु गर्दा थप रेल खरिद गर्न आवश्यक परेन," फारिसले भने। त्यसबेलादेखि, RTD ले चलिरहेको र भविष्यमा स्थापनाहरूको लागि आफ्नो सूचीमा १०,००० फिट रेल थपेको छ।

ह्यान्सनले MOW टोलीलाई चलिरहेको परियोजनामा गरेको कामको प्रशंसा गरे। "तिनीहरू साँच्चै अवसरमा पुगेका छन्। तिनीहरूले आफ्नो ज्ञान, सीप र क्षमताको उपयोग गर्न सक्षम भएका छन्। मलाई प्रभावित पार्ने कुरा के हो भने तिनीहरूले कसरी समस्या समाधान गर्न र जोखिमहरू कसरी कम गर्ने र सुरक्षित रूपमा काम गर्ने भन्ने बारे सामूहिक सम्झौतामा पुग्न सक्षम छन्। सबैले काम गरिरहेका छन् र उनीहरू सुरक्षित रूपमा घर फर्किरहेका छन्, र त्यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो," ह्यान्सनले भने।

सिग्नल/ट्र्याक्सन पावर मेन्टेनेटर क्रिस ह्वाइटले भने कि रात्रि सिफ्टमा काम गर्नाले टोलीलाई रेल पुनर्स्थापनामा ग्राहकहरूको लागि फरक पार्न सक्षम बनाउँछ। "रेलहरू नचल्दा तपाईंले काम गर्नुपर्छ," उनले भने। "तपाईं ट्रक र उपकरणहरू लिएर त्यहाँ जान सक्नुहुन्न - त्यो रातमा हुनुपर्छ जब तपाईं प्रमुख मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ।"

RTD MOW तेस्रो-शिफ्टका कर्मचारीहरूले नियमित मर्मतसम्भार समयावधिमा राति ९:३० देखि बिहान ६ बजेसम्म काम गर्छन्, धेरै MOW कर्मचारीहरूले आइतबार-बिहिबार १२ घण्टाको सिफ्टमा काम गर्छन्। "यो राम्रोसँग काम गर्छ किनभने हप्ताको सातै दिन उत्पादनको त्यो स्तर कायम राख्न लगभग असम्भव हुनेछ," ह्यान्सनले व्याख्या गरे। RTD ले ती रातहरूमा ग्राहकहरूलाई विस्तारित सेवा प्रदान गर्न शुक्रबार र शनिबार मर्मतसम्भार रोकिएको छ।

MOW टोलीमा ट्र्याक टोली, सिग्नल ट्र्याक्सन/पावर मर्मतकर्ता, ट्र्याक मर्मतकर्ता, ट्र्याक मर्मतकर्ता उपकरण अपरेटर, रेल मजदुर र MOW पर्यवेक्षकहरू हुन्छन्, जसमा लगभग ७५ जना, जसमा धेरै अनुबंधित कामदारहरू पनि समावेश हुन्छन्, रेलका कमजोरीहरू सहज बनाउन ग्राइन्डिङ गर्छन्। रातभरि काम गर्नेहरूको संख्या २२ जना हुन्छ।

"एक रातको कामको लागि हामीले पृष्ठभूमिमा धेरै काम गर्छौं," MOW सुपरवाइजर रेमन्ड फेरेरिसले व्याख्या गरे। प्रत्येक तेस्रो सिफ्ट आवश्यक उपकरण र सामग्रीहरू काम गर्ने ठाउँमा ढुवानी गरेर सुरु हुन्छ। त्यो हुनुभन्दा पहिले, MOW कर्मचारीहरूले भारी सामान उठाउन सुरु गर्छन्।

"हामी आउने सबै ट्रकहरू रेलबाट सामान उतार्छौं र हामी रणनीतिक हुनुपर्छ - यो रेल उतार्नु एउटा सीप हो," फारिसले भने। "हामी सामान्यतया रेल प्रतिस्थापनको सानो क्षेत्र गर्छौं - यो हामीले अहिलेसम्म गरेको सबैभन्दा धेरै हो।"

"हामी ८० फिट अग्ला रेलहरू सार्दैछौं जुन स्पेगेटी जस्तै चल्छ," रेल मजदुर दान्ताई क्यान्ट्रेलले मर्मतका लागि स्थलहरूमा रेल परिचालन गर्ने चुनौतीको बारेमा थपे।

मर्मतसम्भार सुपरभाइजर इभान मार्टिनेजले भने, "तपाईंलाई थाहा छैन (८० फिटको रेल) स्टिक कति लामो हुन्छ। मैले ती मध्ये दस लाख सारेको छु, र जब म एउटाको छेउमा उभिन्छु तब यसले मलाई अझै पनि चकित पार्छ।"

आवश्यक स्थानहरूमा रेल सुरक्षित रूपमा ढुवानी गर्नु अघि, "चालक दलले बूम ट्रकहरू र ओभरहेड क्याटेनरी तार (जसले लाइट रेल कारहरूलाई शक्ति दिन्छ) मा सम्पर्क गर्न सक्ने चीजहरू सुरक्षित रूपमा प्रयोग गर्न पाँच वा छ वटा सबस्टेशनहरू बन्द गर्नुपर्छ। हामीले यसलाई लक-आउट, ट्याग-आउट र ग्राउन्ड गर्नुपर्छ," ह्यान्सनले भने।

कार्यस्थलमा उपकरणहरू पुर्‍याउनु भनेको हाइ-रेल सक्षम सवारी साधनहरूमा यात्रा गर्ने कार्टहरूमा नयाँ रेल जडान गर्नु हो - यो एक ढिलो म्यानुअल प्रक्रिया हो। MOW टोलीहरूले यो पनि राम्रोसँग ध्यान दिनुपर्छ कि नयाँ रेल स्थापनाको लागि ट्रान्जिटमा हुँदा "यसले गाइडवेमा कुनै पनि अन्य पूर्वाधारसँग सम्पर्क नगरोस्," ह्यान्सनले थपे। "हाम्रा कामदारहरूलाई सुरक्षा दिन हामीले पालना गर्ने धेरै सुरक्षा प्रोटोकलहरू छन्, र तिनीहरूले समय लिन्छन्। सामग्रीहरू आवश्यक पर्ने ठाउँमा पुर्‍याउन धेरै लामो प्रक्रिया हो।"

"रेल जडान गर्नु गाह्रो काम होइन," मार्टिनेजले भने। "यो हामीलाई आवश्यक पर्ने कुराहरू स्थापना गर्न सक्ने ठाउँमा पुर्‍याउने रसद हो। यदि हामीले जादुई रूपमा यसलाई आवश्यक पर्ने ठाउँमा खसाल्न सक्यौं भने, हाम्रो काम सकिन्थ्यो।"

धेरै MOW टोलीका सदस्यहरूले रातभर काम गर्ने सीमित अवधि चुनौतीपूर्ण भएको बताए। "यो योजना बनाउन र दुई भारको सट्टा एक भारमा हामीलाई आवश्यक पर्ने कुरा प्राप्त भइरहेको छ भनी सुनिश्चित गर्नमा फिर्ता जान्छ, ताकि हामीसँग दुई रातहरू नहोस् जहाँ तपाईं केही गरिरहनुभएको छैन तर तपाईं यसको ठूलो भाग गरिरहनुभएको जस्तो देखिन्छ," मार्टिनेजले भने।

ह्यान्सनले थपे, "छ वा सात घण्टाको विन्डोमा, क्लिपहरू तान्न, रेल तान्न र नयाँले प्रतिस्थापन गर्न सुरु गर्नु अघि अगाडि र पछाडि धेरै काम गर्नुपर्छ। समय ठूलो बाधा हो।"

कार्यदिवस समाप्त भएपछि, MOW टोलीहरूले भारी उपकरणहरू र सामग्रीहरू हटाउँछन् र तिनीहरूलाई आफ्नो होल्डिंग क्षेत्रहरूमा लैजान्छन् - र भोलिपल्ट फेरि प्रक्रिया सुरु गर्छन्, सामग्रीहरू साइटमा फिर्ता ढुवानी गर्छन्। "तपाईंले सफा गर्नुपर्छ र उपकरणहरू रेलबाट हटाउनु पर्छ, बिहान रेल पुन: सञ्चालन हुँदा सबै कुरा सेवाको लागि तयार छ भनी सुनिश्चित गर्नुपर्छ," ह्यान्सनले भने।

MOW टोलीलाई ढिलो क्षेत्रहरूले ग्राहकहरूको सेवामा बाधा पुर्‍याउने कुरा राम्ररी थाहा छ, तर उनीहरूले मर्मत कार्य छिटो र सुरक्षित रूपमा गर्न सधैं सक्दो गरिरहेका छन् भन्ने कुरा दोहोर्याउँछन्। "हामी सकेसम्म छिटो काम गरिरहेका भए पनि, सुरक्षा पहिलो नम्बरमा छ," रेल मजदुर एन्थोनी पेरिसले भने।

"सुस्त गतिमा बढ्दै गएको क्षेत्रहरू पहाडमा बारम्बार घट्दै गइरहेका छन्, एउटा परियोजना र एउटा रात, बारम्बार," फेरेरिसले थपे।

टोलीले आफूले हासिल गरिरहेको उपलब्धिमा गर्व गर्दछ। ट्र्याक मर्मतकर्ता एन्ड्रयू कोन्लीले १७ वर्षदेखि MOW तेस्रो सिफ्टमा काम गरिसकेका छन् र भने, "यो रातमा सन्तोषजनक काम हो किनभने हामी धेरै भारी काम गर्न सक्छौं, रेल प्रतिस्थापन, वेल्डिंग र उपकरणहरू सञ्चालन गर्न। ग्राहकहरूको लागि रेल र सेवाको अखण्डता पुनर्स्थापित गर्न हामीले गर्ने काम गर्न सक्षम हुनु अझ सन्तोषजनक छ।"

सेप्टेम्बरको सुरुसम्ममा, दक्षिणपूर्वी करिडोरमा रेल मर्मत गर्ने काम लगभग ८५% पूरा भइसकेको छ, र मौसमले चिसो तापक्रम ल्याउनु अघि RTD प्रणालीको अन्य खण्डहरूमा मर्मत गर्न MOW टोलीहरू काम गर्नेछन्। चिसो मौसममा रेल सम्झौता हुन्छ, जसले गर्दा शरद र जाडो मौसम नयाँ रेल स्थापना गर्न कम अनुकूल हुन्छ।

“काम पूरा गर्ने ठूलो जिम्मेवारी उनीहरूले वहन गरिरहेका छन्,” फारिसले भने। “हामी वर्षभरि रेलको काम गर्छौं तर यस प्रकारको स्तरमा होइन।” ह्यान्सनले टोली “मौसमसँग घडी विरुद्ध दौडिरहेको” कुरामा सहमति जनाए।

ग्राइन्डिङ - ट्र्याकलाई सहज बनाउन हजारौं इन्चको भाग उचाल्न सक्ने प्रविधि - चिसो महिनाहरूमा रेल मर्मतसम्भार गर्न जारी राख्ने एउटा समाधान हो। फारिसले भने कि RTD ले ह्यान्डहेल्ड मेसिनको साथ केही प्रोफाइल ग्राइन्डिङ गर्दै आएको छ र ऐतिहासिक रूपमा फेब्रुअरी र मार्च जस्ता जाडो महिनाहरूमा मर्मतसम्भारको लागि यो उपकरण प्रयोग गर्थ्यो। "हामी हाम्रो ग्राइन्डिङ प्रयासहरू नाटकीय रूपमा बढाउन खोजिरहेका छौं," ह्यान्सनले थपे।

MOW का कर्मचारीहरूले रेल सेवाहरूमा दीर्घकालीन लगानीको लागि सकारात्मक प्रभाव पारेको मात्र होइन, उनीहरूले केही नयाँ सीपहरू पनि हासिल गरेका छन्। "यदि तपाईं १० वर्ष पहिले यहाँ हुनुभएको भए तपाईंले यो कामको अनुभव प्राप्त गर्नुभएन होला," फारिसले भने। "तपाईंले रेल कसरी गर्न सिक्नुहुन्छ भन्ने कुरामा यो अमूल्य छ।"

काममा सुरक्षा कायम राख्नको लागि परियोजना योजना बनाउनु नै महत्वपूर्ण रहन्छ। "हामी सबैले कदम चालेका छौं। यो टोलीले यसलाई साँच्चै कुचलिरहेको छ," मार्टिनेजले भने। "म व्यापारको हिसाबले ट्र्याक व्यक्ति हुँ। मैले यो सधैंभरि गरेको छु, र यी मानिसहरूले मलाई राम्रो बनाउँछन्। यो एक टोली प्रयास हो।"

ह्यान्सनले थपे, "उनीहरू हरेक दिन सुरक्षित जीवन बिताउँछन् र आफ्नो सुरक्षालाई कहिल्यै कमजोर हुन दिँदैनन्, र त्यो नै पहिलो नम्बर हो।"

समुदायका धेरै मानिसहरू सुतिरहेको बेला MOW टोलीले गर्ने काममा ठूलो गर्व गर्छ।

फेरेरिस MOW टोलीका धेरै सदस्यहरू मध्ये एक हुन् जसले कामप्रतिको प्रतिबद्धताको लागि टोलीको प्रशंसा गरे। "तिनीहरू आफूले गर्ने कामप्रति धेरै जोशिलो छन् र त्यो मलाई सबैभन्दा फरक लाग्छ। म उनीहरूप्रति धेरै गर्व गर्छु।"