Как очищается воздух в автобусном зале вокзала «Юнион-Стейшн»? Вы будете поражены

В феврале 2016 года для преданных болельщиков «Денвер Бронкос» наконец-то свершилось: команда обыграла «Каролина Пантерз» и выиграла 50-й Суперкубок, после многих неудачных попыток добраться до финала с момента предыдущей победы 17 лет назад. Два дня спустя около 1 миллиона человек собрались в центре Денвера на парад в честь победы — грандиозную «оранжевую вечеринку» в «стране Бронкос».

Многие болельщики добирались до места празднования и обратно на общественном транспорте, из-за чего им приходилось пробираться через относительно новый автобусный зал на вокзале «Юнион-Стейшн». Никогда раньше столько людей не скучивалось в этом здании длиной почти 1 000 футов — до этого момента тысячи пассажиров RTD ежедневно проходили через это пространство, чтобы сесть на автобус или выйти из него, а ещё больше людей пробегали мимо, чтобы добраться до железнодорожных платформ. Но такого наплыва людей за один раз ещё не было.

Вокзал «Юнион Стейшн»

Робин Макинтош, старший менеджер по эксплуатации объектов компании RTD, был там и видел всё своими глазами. «Это было потрясающе, — сказал он. — Я пробирался сквозь толпу и думал: „Не могу в это поверить“».

Так же считал и руководитель службы технического обслуживания Кларенс Полс, который пришел в RTD ещё во время строительства вокзала «Юнион-Стейшн» и знает качество воздуха и инфраструктуру этого объекта лучше, чем кто-либо другой. В тот зимний день он заметил, как очередь из примерно 200 человек извивалась по вестибюлю, ожидая единственный автобус, а ещё 1 000 человек продолжали двигаться по залу.

Кларенс Полс, руководитель отдела технического обслуживания зданий и сооружений

Концентрация углекислого газа (CO₂), выдыхаемого людьми, не представляет большой проблемы для тех, кто находится в помещении в течение короткого времени, однако высокий уровень CO₂ — свыше 5 000 частей на миллион (ppm) — может привести к побочным эффектам, таким как учащенное сердцебиение, головные боли и сонливость. Неизвестно, каким был уровень CO2 в день празднования Суперкубка, но в то время о подобных симптомах не сообщалось и не отмечалось. Типичный уровень CO2 в помещении с хорошей вентиляцией, где находятся люди, колеблется от 350 до 1 000 ppm. В автобусном зале вокзала «Юнион-Стейшн» он составлял около 300 ppm во время утреннего или дневного часа пик до пандемии COVID-19. Когда Полс проверил уровень CO₂ в одну из недавних пятниц, когда пассажиропоток был небольшим, он составил 56 ppm.

Во время пандемии некоторые из вас задавались вопросом о качестве воздуха в автобусном терминале, поскольку он расположен под землей. Полс отмечает, что с момента открытия терминала в 2014 году RTD не получала никаких жалоб на качество воздуха в этом помещении. Безопасно ли там находиться? «Я ещё ни одного дня не пропустил, — пошутил Полс, — так что, очевидно, что-то всё-таки работает».

Полс признает, что посетители этого места, возможно, не задумываются о том, как оно устроено. Но если бы вы могли заглянуть за закрытые двери этого огромного комплекса и увидеть его такими же глазами, как он, вы были бы потрясены его масштабами, размерами и звуком. Более 80 вентиляционных отверстий засасывают воздух в камеру, похожую на аэродинамическую трубу, которая проходит по всей длине комплекса, простираясь под землей от входа в отель «Кроуфорд» до путей легкорельсового транспорта. Оттуда три огромных синих вентилятора — каждый мощностью 200 лошадиных сил, прогоняющих 150 000 кубических футов в минуту (cfm) воздуха — вытягивают выхлопные газы автобусов вверх и наружу через вытяжную трубу возле павильона «Честнат» (Chestnut Pavilion), одного из пяти входов в вестибюль. Для сравнения: типичный вытяжной вентилятор в ванной комнате работает со скоростью 75 кубических футов в минуту.

Готовы поспорить, что вы заметили три вентиляционные трубы рядом с платформой трамвая. Самая большая предназначена для отвода воздуха от вентиляторов, самая маленькая — для механической вытяжки из сантехнических систем и санузлов, а третья — это приточная труба, по которой свежий воздух поступает внутрь. Было проведено несколько исследований, чтобы определить правильное расположение этих труб, при этом в окончательном проекте были учтены факторы безопасности, охраны и особенности ветровых потоков. Они расположены на расстоянии друг от друга и наклонены в противоположные стороны, — пояснил Полс, — «чтобы работа одной не влияла на работу другой — ведь не хотелось бы, чтобы выходящий воздух сразу же возвращался обратно».

Вентиляционные трубы вокзала «Юнион-Стейшн»

Весь воздух, подаваемый в пассажирский зал, является свежим и поступает через защищенное сеткой приточное отверстие. В шумном техническом помещении наружный воздух проходит три ступени фильтрации с постепенно увеличивающейся степенью очистки, прежде чем его вдыхают посетители RTD. В конечном итоге воздух проходит через гофрированные фильтры с показателем минимальной эффективности (MERV) 13, задерживающие частицы размером от 0,3 до 1 микрона. К таким частицам относятся различные виды пыли, бактерии, табачный дым, выхлопные газы автомобилей и ядра чихания.

Почему воздух фильтруется так тщательно? «Чтобы гарантировать, что сюда ничего не попадет», — сказал Полс.

Элементы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха объекта управляются системой управления зданием, которая отслеживает наличие загрязняющих веществ, а также уровни положительного и отрицательного давления, причем последнее обеспечивает циркуляцию воздуха наружу или внутрь соответственно. Кроме того, система не только обеспечивает вентиляцию вестибюля, но и контролирует распространение дыма. Например, в случае возгорания автомобиля датчики тепла запускают процесс отвода дыма из зоны пожара через вентиляционные отверстия в пленум, откуда он поступает к большим вентиляторам. Каждый вентилятор прошел испытания на нагрузку на заводе-изготовителе в Теннесси, в ходе которых он работал при температуре свыше 500 градусов в течение более часа.

До начала пандемии COVID-19 в часы утреннего и дневного пика от станции с 22 платформами каждые 48 секунд отправлялся автобус. Сейчас, по мере продолжения пандемии, интенсивность автомобильного и пешеходного движения значительно снизилась. Несмотря на это, подход RTD к организации воздушных потоков в этом помещении остаётся прежним; единственное изменение, внесённое в инфраструктуру, касается рабочей скорости вентиляторов, что позволяет обеспечить более интенсивный приток наружного воздуха и увеличить объём выводимого воздуха.

День за днём Полс будет продолжать следить за тем, как функционирует это пространство. Не удивляйтесь, если увидите его прогуливающимся по вестибюлю — он здесь постоянно.

«Вокзал Юнион-Стейшн — одно из главных мест, на которые мне приходится обращать внимание», — сказал Полс. И он не сильно преувеличивает, добавляя: «Я практически здесь живу».

Автобусный зал вокзала «Юнион-Стейшн»