Следите за дорогой: Не входите в автобусные полосы
Ездить по центру Денвера - значит осматривать достопримечательности: Union Station, Coors Field, 16-я улица и все, что между ними, включая автобусы RTD, которые ездят по улицам по полосам для автобусов.
В Денвере есть 20 выделенных полос для автобусов, которые занимают 12,05 миль на 13 различных улицах. Тринадцать из них - выделенные полосы для автобусов, шесть - одновременно полосы для автобусов и HOV-полосы, а также 16-я улица FreeRide, которая охватывает мильный участок коридора в центре города. Самые длинные полосы для автобусов находятся на Бродвее от 19-й улицы до Экспозишн-авеню - 3,05 мили, а также четыре мили, которые тянутся от центра города до US-36.
В пиковые моменты движения автобусные полосы кажутся водителям прекрасной возможностью проскочить мимо толпы или припарковаться, пока они ждут друга или останавливаются, чтобы выполнить поручение. "Водители, выезжающие на автобусные полосы или паркующиеся на них, только создают дополнительные пробки", - говорит Марк Кроун, помощник менеджера по автобусным перевозкам Восточного метрополитена. "Проезд по полосам и выезд из них доставляет неудобства всем и влияет на работу службы RTD. Автобусам тоже нужно добираться туда, куда они направляются".
Автобусам обычно требуется больше времени, чтобы отъехать от полной остановки из-за соотношения мощности двигателя/трансмиссии и веса, обеспечения безопасности всех стоящих клиентов и учета других дорожных опасностей. Операторов автобусов просят соблюдать осторожность, двигаться со скоростью на 5 миль/ч ниже установленной в зонах строительства и следовать "правилу трех футов" для велосипедистов, находящихся на велосипедных дорожках или в полосах движения.
"Самое главное, о чем должны помнить водители, - это внимательность, просто и просто. Не только на окружающие автомобили, но и на дорожные знаки и зоны строительства", - сказал Тим Люсеро, главный управляющий по эксплуатации улиц. "Невнимание к дороге может привести к авариям с другими автомобилями, столкновению с автобусами RTD или клиентами, ожидающими на автобусной полосе".
По словам Крона, большинство аварий происходит, когда водители совершают правый поворот из центра, пересекая автобусную полосу.
"Проблема номер один, с которой я сталкивался, работая оператором автобуса, - это поездки по центру города, когда другие автомобилисты ускоряются, чтобы проскочить передо мной, а затем резко тормозят, чтобы повернуть направо. Это происходит чаще, чем любая другая опасность на дороге".
Поскольку автобусам требуется больше времени, чтобы начать движение и отъехать, им также требуется больше времени, чтобы остановиться. По оценкам Крона, при скорости 25 миль в час среднему автобусу RTD требуется 95 футов для полной остановки, что может составлять несколько секунд от момента наблюдения до момента реакции.
Люсеро надеется, что автомобилисты будут более терпеливы на дорогах: "Там не только RTD. Там есть пешеходы, велосипедисты. Риск велик, а вознаграждение слишком минимально, чтобы заехать в гараж или на парковку или свернуть на прилегающую улицу. Будьте внимательны и осторожны".