Линия легкорельсового транспорта Юго-Западного коридора

Обзор проекта

  • В 1992 году компания RTD приступила к анализу альтернатив/основных инвестиций в Юго-Западный коридор, чтобы оценить альтернативные варианты скоростного транспорта вдоль Южного Санта-Фе-Драйв между центром Денвера и городом Литтлтон.
  • В марте 1994 года совет директоров RTD выбрал в качестве предпочтительной технологии и трассы легкорельсовый транспорт с южной конечной остановкой на Минерал-авеню в городе Литтлтон. В июле 1994 года Столичная организация по планированию (Денверский региональный совет правительств - DRCOG) в рамках процесса, предусмотренного сенатским законопроектом № 208, утвердила эту рекомендацию.
  • В сентябре 1994 года RTD получила разрешение от Федерального управления транзитных перевозок (FTA) начать предварительное проектирование (PE) и подготовку отчета о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта легкой железной дороги "Юго-западный коридор". Предварительное проектирование было завершено в начале 1996 года.
  • В сентябре 1995 года совет директоров RTD одобрил выделение 3,9 млн. долларов на завершение окончательного проектирования проекта легкорельсового транспорта "Юго-западный коридор" в ожидании решения FTA (ROD). В январе 1996 года в FTA был представлен окончательный вариант ЭОС, а в марте 1996 года был выпущен РОД.
  • 9 мая 1996 года министр транспорта США Федерико Пенья подписал грантовое соглашение о полном финансировании (FFGA) на сумму 120 миллионов долларов, что позволило RTD начать окончательное проектирование. Окончательное проектирование было завершено собственной проектной группой RTD в декабре 1997 года, что позволило сэкономить 2,3 миллиона долларов по сравнению с привлечением профессиональных консультантов, и привело к выдающемуся дизайну и похвале со стороны Федеральной группы экспертизы. Чтобы продемонстрировать мультимодальное сотрудничество, Федеральное управление шоссейных дорог (через DRCOG и Департамент транспорта Колорадо) предоставило гибкое финансирование в размере 18 миллионов долларов США. FFGA была полностью выплачена в 2001 году.
  • Закладка Юго-западной линии легкой железной дороги состоялась 21 января 1997 года, и строительство началось с переноса коммуникаций. Юго-западная линия легкорельсового транспорта открылась для посетителей 14 июля 2000 года, а 17 июля 2000 года началось движение по ней.
  • Поток пассажиров превысил прогнозируемый показатель в 8 400 человек в будний день и в апреле 2002 года составил 17 900 человек на пяти станциях (на 113 процентов больше прогноза). Общее число пассажиров легкорельсовой системы прогнозировалось на уровне 22 400 человек, а в сентябре 2006 года оно достигло максимума - 41 690 человек в среднем в будний день. Стабильный рост числа пассажиров продолжался до 2006 года, когда открылась Юго-Восточная линия легкорельсового транспорта.
  • Чтобы удовлетворить потребности пассажиров, RTD закупила 12 дополнительных легкорельсовых транспортных средств, которые были поставлены в 2002 году, и увеличила количество поездок по Юго-Западному коридору в связи с открытием линии легкорельсового транспорта в Центральной долине Платте в апреле 2002 года.

Характеристики системы

  • 8,7 мили от I-25 и Бродвея до Минерал-авеню
  • 5 станций (Эванс, Энглвуд, Оксфорд, Литтлтон/Даунтаун и Литтлтон/Минерал)
  • По всему коридору проложена двухпутная дорога
  • Зарезервированная полоса отвода
  • Средняя продолжительность движения в будние дни составляет 7,5 минут
  • Средние 10-минутные интервалы движения в ночное время, выходные и праздничные дни
  • Парк-н-райд на 4 станциях - 2 600 парковочных мест
  • На всем протяжении коридора нет перекрестков с интенсивным движением

СТОИМОСТЬ СИСТЕМЫ/ПРОЕЗД

  • Расходы по предыдущему коридору: 17,9 млн. долл.
  • Стоимость проекта без учета предыдущих расходов (год расходования средств): 159,8 млн долл.
  • Всего: 177,7 миллиона долларов
  • Количество поездок: 2016
    • Среднее количество пассажиров в будние дни на линиях C и D: 23,157