Линия легкорельсового транспорта «Юго-западный коридор»

Обзор проекта

В 1992 году RTD приступило к проведению «Анализа альтернативных вариантов развития Юго-западного коридора и исследования крупных инвестиционных проектов» с целью оценки вариантов организации скоростного общественного транспорта вдоль Южного Санта-Фе-Драйв между центром Денвера и городом Литтлтон.
В марте 1994 года Совет директоров RTD выбрал систему легкорельсового транспорта с южной конечной остановкой на Минерал-авеню в городе Литтлтон в качестве предпочтительной технологии и трассы. В июле 1994 года Организация городского планирования (Региональный совет правительств Денвера — DRCOG) в рамках процедуры, предусмотренной законопроектом Сената № 208, утвердила эту рекомендацию.
В сентябре 1994 года компания RTD получила разрешение от Федерального управления городского транспорта (FTA) на начало предварительного проектирования (PE) и подготовку отчета об экологическом воздействии (EIS) для проекта строительства линии легкорельсового транспорта «Юго-западный коридор». Предварительное проектирование было завершено в начале 1996 года.
В сентябре 1995 года Совет директоров RTD одобрил выделение 3,9 млн долларов на завершение разработки окончательного проекта строительства линии легкорельсового транспорта «Юго-западный коридор» до принятия Федеральным управлением транспорта (FTA) «Протокола о принятии решения» (ROD). В январе 1996 года окончательный отчет по оценке воздействия на окружающую среду (EIS) был представлен в FTA, а протокол решения (ROD) был выпущен в марте 1996 года.
9 мая 1996 года министр транспорта США Федерико Пенья подписал соглашение о полном финансировании (FFGA) на сумму 120 миллионов долларов, что позволило RTD приступить к разработке окончательного проекта. Окончательный проект был завершён собственной проектной группой RTD в декабре 1997 года, что позволило сэкономить 2,3 миллиона долларов по сравнению с привлечением профессиональных консультантов и привело к созданию выдающегося проекта, получившего высокую оценку со стороны Федеральной экспертной группы. В целях демонстрации мультимодального сотрудничества Федеральное управление автомобильных дорог (через DRCOG и Департамент транспорта штата Колорадо) предоставило гибкое финансирование для интеграции автомобильных дорог и общественного транспорта в размере 18 миллионов долларов. Выплаты по соглашению FFGA были полностью произведены в 2001 году.
Церемония закладки фундамента юго-западной линии легкорельсового транспорта состоялась 21 января 1997 года, и строительство началось с переноса инженерных сетей. Юго-западная линия легкорельсового транспорта была открыта для пассажиров 14 июля 2000 года, а коммерческая эксплуатация началась 17 июля 2000 года.
Число пассажиров превысило прогнозный показатель в 8 400 человек в будний день и в апреле 2002 года составило в среднем 17 900 человек на пяти станциях (на 113 процентов выше прогноза). Общее количество пассажиров системы легкорельсового транспорта прогнозировалось на уровне 22 400 и достигло пикового значения в 41 690 среднесуточных посадок в будние дни в сентябре 2006 года. Устойчивый рост пассажиропотока продолжался в течение всего 2006 года, когда была открыта линия легкорельсового транспорта «Юго-Восток».
Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, RTD приобрела 12 дополнительных вагонов легкорельсового транспорта, которые были поставлены в 2002 году, и увеличила частоту движения на Юго-Западном коридоре в связи с открытием линии легкорельсового транспорта «Центральная долина Платт» в апреле 2002 года.

Характеристики системы

8,7 миль от шоссе I-25 и Бродвея до Минерал-авеню
5 станций (Эванс, Энглвуд, Оксфорд, Литтлтон/Даунтаун и Литтлтон/Минерал)
Весь коридор имеет двухпутную прокладку
Зарезервированная полоса отвода
Средняя интервал движения в будние дни — 7,5 минут
Средняя интервал движения в ночное время, по выходным и в праздничные дни — 10 минут
Парковки типа «Park-n-Ride» на 4 станциях — 2 600 парковочных мест
На всем протяжении коридора нет переездов на одном уровне с дорогой

РАСХОДЫ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ/ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ

Ранее понесенные расходы на строительство коридора: 17,9 млн долларов
Стоимость проекта без учета предыдущих расходов (год расходов): 159,8 млн долларов
Итого: 177,7 млн долларов
Число пассажиров: 2016 год
- Среднесуточная пассажиропоток по линиям C и D в будние дни: 23 157 человек