Dịch vụ đường sắt ngoại ô của RTD ghi nhận tỷ lệ thay đổi cao nhất về tổng số giờ vận hành có doanh thu sau đại dịch COVID-19.

Một báo cáo vừa được hoàn thành bởi Văn phòng Trách nhiệm Giải trình của Chính phủ Hoa Kỳ (GAO) Nghiên cứu cho thấy dịch vụ đường sắt ngoại ô của RTD đã trải qua sự thay đổi phần trăm cao nhất về tổng số giờ vận hành xe có doanh thu sau đại dịch COVID-19.

Phân tích của GAO đã xem xét dữ liệu về lượng hành khách từ 31 hệ thống giao thông công cộng trên khắp Hoa Kỳ, và kết quả, được công bố vào ngày 7 tháng 5, cho thấy hầu hết các hệ thống đường sắt ngoại ô trên toàn quốc đều không thể phục hồi lại toàn bộ lượng hành khách như trước tháng 3 năm 2020. 

Mặc dù số lượng hành khách đi tàu điện ngầm trên toàn quốc đang giảm, hơn một nửa số hệ thống giao thông công cộng vẫn cung cấp dịch vụ gần hoặc cao hơn mức trước đại dịch. Sự thay đổi trong môi trường làm việc và xu hướng đi lại, bao gồm cả lịch làm việc kết hợp và làm việc từ xa hoàn toàn, là những yếu tố góp phần vào sự thay đổi về số lượng hành khách. Ngoài ra, các quan chức từ bảy trong số 31 hệ thống cho biết mô hình đi lại đã thay đổi so với giờ cao điểm truyền thống từ 9 giờ sáng đến 5 giờ chiều trong ngày làm việc.

Trong khi hầu hết các hệ thống đường sắt ngoại ô vẫn cung cấp dịch vụ và kết nối từ các ga như trước đại dịch, một số hệ thống, bao gồm cả RTD, đã chuyển hướng để thu hút lại hành khách bằng cách kéo dài giờ phục vụ, mở các tuyến và ga mới, cung cấp vé miễn phí hoặc tìm kiếm các nguồn lực khác từ địa phương và liên bang để có thêm kinh phí. Tuyến N của RTD, kết nối Denver với Commerce City, Northglenn và Thornton, đã bắt đầu hoạt động thương mại vào tháng 9 năm 2020.

RTD, với Miễn phí vé cho thanh thiếu niên Chương trình này, được phê duyệt là sự thay đổi giá vé vĩnh viễn vào năm 2024 sau một năm thí điểm thành công, là một trong năm cơ quan tham gia nghiên cứu hiện đang cung cấp chương trình vé miễn phí cho thanh thiếu niên. Chương trình dành cho thanh thiếu niên của RTD tập trung vào việc tăng cường khả năng tiếp cận và số lượng hành khách bằng cách trực tiếp tương tác và thu hút thế hệ khách hàng sử dụng phương tiện giao thông công cộng mới. 

“Chúng tôi tự hào rằng khu vực đô thị Denver tiếp tục ủng hộ mạng lưới đường sắt dành cho người đi lại của chúng tôi,” ông Dave Jensen, Trợ lý Tổng Giám đốc phụ trách Vận hành Đường sắt, cho biết. “RTD vẫn cam kết cung cấp dịch vụ chất lượng cao nhất có thể cho các dịch vụ đường sắt và khách hàng của chúng tôi. Kể từ tháng 3 năm 2020, chúng tôi đã tập trung vào việc tăng cường khả năng tiếp cận và nâng cao trải nghiệm của khách hàng, và công việc đó sẽ tiếp tục.”

Theo báo cáo, lượng hành khách sử dụng cả 31 hệ thống được đánh giá đều tăng đều đặn kể từ nửa đầu năm 2020. Trên toàn quốc, mức độ sử dụng dịch vụ đường sắt dành cho người đi làm trong sáu tháng cuối năm 2024 cao hơn khoảng 2,7% so với cùng kỳ năm 2019.

Đường sắt ngoại ô là một phương án thay thế cho việc lái xe giữa các vùng ngoại ô và trung tâm thành phố, chẳng hạn như các tuyến kết nối với trung tâm thành phố Denver. Bốn tuyến đường sắt ngoại ô của cơ quan này chủ yếu cung cấp dịch vụ từ Ga Denver Union đến các khu vực phía bắc đường cao tốc I-70, bao gồm cả Tuyến A với dịch vụ đến Sân bay Quốc tế Denver. Tuyến A vẫn là tuyến đường sắt ngoại ô được sử dụng nhiều nhất của cơ quan này. Năm 2024, Tuyến A có khoảng sáu triệu lượt hành khách.

31 cơ quan được chọn để GAO đánh giá dựa trên mức độ sử dụng dịch vụ và tiêu chí liệu các hệ thống này có cung cấp nhiều phương thức vận tải khác nhau hay không. Quốc hội đã cung cấp hơn 69 tỷ đô la quỹ cứu trợ cho ngành vận tải công cộng trong suốt đại dịch, và tình trạng khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng kết thúc vào năm 2023.

Để tìm hiểu thêm, hãy truy cập trang web của RTD. Bảng điều khiển hiệu suất.