Cuộc trò chuyện với Capital Programs về việc tái thiết đường sắt

Các đội nhóm trên toàn RTD đang chuẩn bị cho công tác tái thiết toàn diện hàng dặm đường ray xe điện ở trung tâm thành phố Denver, một dự án trị giá khoảng 152 triệu đô la sẽ bắt đầu vào tháng 5 và tập trung vào năm đoạn đường ray tại các giao lộ đường phố trong khu Downtown Loop. Các giai đoạn tiếp theo của dự án sẽ diễn ra vào năm 2025. Với công việc này, RTD đang đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường sắt lâu đời nhất của mình để đảm bảo tính toàn vẹn lâu dài của mạng lưới. (Lưu lại) trang web dự án Để xem các cập nhật trong suốt mùa hè.

Mục tiêu của dự án bao gồm tái thiết đường ray với tuổi thọ thiết kế mục tiêu ít nhất 30 năm; hoàn thành công việc một cách an toàn và hiệu quả; đảm bảo chất lượng xây dựng; và giảm thiểu tác động đến khách hàng, cư dân và các doanh nghiệp lân cận. RTD sẽ sử dụng dữ liệu thu thập được để phục vụ cho công tác tái thiết và bảo trì trong tương lai, đồng thời cung cấp cho khách hàng và công chúng thông tin cập nhật dự án thường xuyên và lịch trình dịch vụ.

Dưới sự dẫn dắt của Quản lý Dự án Jyotsna Vishwakarma, Quyền Trợ lý Tổng Giám đốc, một nhóm nòng cốt từ RTD Capital Programs sẽ giám sát dự án này: Kevin Diviness, Giám đốc Đảm bảo Chất lượng; Paul von Fay, Quyền Kỹ sư Trưởng; Kirk Strand, Quản lý Dịch vụ Kỹ thuật; và Jeet Desai, Quản lý Xây dựng Kỹ thuật. Trước khi công việc được đẩy mạnh, bốn người này đã dành thời gian để trả lời các câu hỏi từ nhân viên và khách hàng về dự án này.

Mỗi người trong số các bạn hãy tự giới thiệu và chia sẻ kinh nghiệm liên quan mà mình có thể đóng góp cho dự án này.

Kevin Diviness: Tôi là Kevin Diviness. Tôi là Giám đốc Đảm bảo Chất lượng cho các Chương trình Vốn của RTD. Tôi đã làm việc tại cơ quan này được 23 năm, và trước đó tôi làm việc tại DART (Hệ thống Vận tải Nhanh Khu vực Dallas). Tôi đã tham gia vào Dự án T-REX (một dự án mở rộng đường sắt nhẹ và đường cao tốc trị giá 1,67 tỷ đô la với Sở Giao thông Vận tải Colorado để nâng cấp giao thông ở hành lang phía đông nam) và tất cả các dự án của RTD. Dự án FasTracksNhững gì tôi mang đến cho dự án này là kinh nghiệm trong việc triển khai và quản lý dự án.

Paul von Fay: Tôi là Paul von Fay. Tôi là Kỹ sư trưởng tạm quyền tại RTD. Tôi đã làm việc cho RTD được 18 năm. Tôi từng là quản lý thiết kế và kỹ sư chịu trách nhiệm chính cho hành lang phía tây (tuyến W) khi nó đang được xây dựng. Tôi cũng từng là quản lý thiết kế cho tuyến I-225, tuyến R. Tôi có 10 năm kinh nghiệm quản lý các dự án đường sắt lớn trị giá hàng tỷ đô la cho RTD.

Kirk Strand: Tôi là Kirk Strand. Tôi là Giám đốc Dịch vụ Kỹ thuật của RTD. Tôi đã làm việc tại Chương trình Vốn của RTD được 22 năm. Tôi bắt đầu với vị trí kỹ sư đường ray, sau đó trở thành trưởng nhóm đường ray, rồi Giám đốc Dịch vụ Kỹ thuật. Hiện tại, tôi là Giám đốc Dịch vụ Kỹ thuật. Tôi phụ trách nhóm đường ray và các công trình kết cấu. Tôi đã là nhà thiết kế đường ray từ khi còn học đại học, và sau đó tôi đã dẫn dắt nhóm thiết kế và tất cả các dự án sửa chữa đường ray thuộc Chương trình Vốn mà chúng ta sẽ thảo luận. Về cơ bản, tôi là người dẫn đầu về mặt kỹ thuật cho công tác đường ray.

Jeet Desai: Tôi tên là Aprajit, nhưng rất ít người biết đến tôi với cái tên đó, vì vậy tôi thường được gọi là Jeet Desai. Tôi đã làm việc tại cơ quan này từ năm 2006 và rất may mắn khi có cơ hội thay đổi nghề nghiệp của mình trong RTD. Ban đầu tôi được tuyển dụng làm chuyên viên quy hoạch giao thông, sau đó chuyển sang lĩnh vực kỹ thuật. Công việc đầu tiên của tôi là kỹ sư văn phòng cho dự án Tuyến Metro phía Bắc (Tuyến N). Sau đó, tôi tham gia rất nhiều vào hoạt động vận hành Tuyến Metro phía Bắc và đảm nhiệm vị trí quản lý dự án vận hành Tuyến N. Sau khi hoàn thành xuất sắc công việc đó, tôi được thăng chức lên vị trí quản lý chương trình kinh doanh, một công việc hoàn toàn khác biệt so với những gì tôi từng làm. Nó cho tôi cơ hội hiểu được cách thức lãnh đạo của RTD hoạt động và cách đưa ra các quyết định trên toàn cơ quan. Tôi đảm nhiệm vị trí gần đây nhất vào tháng 3 năm ngoái, với vai trò là Giám đốc Xây dựng Kỹ thuật.

Trong dự án thay thế đường sắt trung tâm thành phố, tôi đang làm việc trên một phần nhỏ của chương trình này, đó là dự án cải thiện các giao lộ đường sắt trung tâm thành phố – cải thiện năm giao lộ trong mùa hè này. Tôi là người quản lý dự án cho công việc này, tạo tiền lệ cho toàn bộ dự án thay thế đường sắt trung tâm thành phố. Tôi chịu trách nhiệm về tất cả các vấn đề xây dựng. Dưới sự hướng dẫn của Kevin, Paul và Kirk, tôi tiếp nhận thông tin thiết kế, nhận chỉ đạo và bắt tay vào thực hiện công việc trên thực địa.

Từ năm 2012 đến năm 2023, RTD đã hoàn thành 17 dự án sửa chữa và thay thế tại các giao lộ trọng điểm trong hành lang trung tâm. Công việc này ưu tiên các đoạn đường ray cong, hệ thống ghi chuyển hướng và các điểm giao cắt cùng mức. Dự án này có gì khác biệt?

Kirk Strand: Tôi đã tham gia vào hầu hết các dự án sửa chữa và thay thế mà chúng tôi đã thực hiện trên hành lang trung tâm. Rất nhiều người trong số họ, như Paul, Jeet và Kevin, đã tham gia vào các nhóm dự án, lắp đặt hệ thống FasTracks trong khi chúng tôi thực hiện một số dự án nhỏ hơn nội bộ. Nhóm thiết kế của tôi thiết kế những công trình này, sau đó chúng tôi chuyển giao cho nhóm xây dựng để thực hiện các dự án xây dựng đó.

Bộ phận Bảo trì Đường ray và các Chương trình Vốn đầu tư đã phối hợp với nhau để ưu tiên các dự án này. Các Chương trình Vốn đầu tư không tự mình khởi xướng chúng. Chúng tôi đã đáp ứng các yêu cầu từ Bộ phận Bảo trì Đường ray và Bộ phận Vận hành Đường sắt. Chúng tôi đang hợp tác với họ. Do những hạn chế nghiêm ngặt về thời gian ngừng hoạt động mà chúng tôi được phép trong quá khứ, các dự án này được thiết kế nội bộ và giao cho các công ty xây dựng lớn hơn. Thông thường, chúng tôi sẽ lập danh sách những hạng mục cần sửa chữa từ góc độ đường ray, sau đó chúng tôi cố gắng tìm ngân sách và khoảng thời gian ngừng hoạt động để thực hiện chúng, và điều đó sẽ quyết định tiến độ của chúng tôi.

Chúng tôi thường phải đóng cửa khoảng hai lần mỗi năm. Chúng tôi cố gắng thực hiện một lần vào mùa xuân và một lần vào mùa thu. Việc đóng cửa tuyến đường vòng trung tâm thành phố rất khó khăn vì có quá nhiều hoạt động diễn ra ở đó. Chúng tôi gặp nhiều khó khăn từ phía Denver, thậm chí từ chính bộ phận vận hành đường sắt của chúng tôi, bởi vì nhiệm vụ của chúng tôi là vận chuyển người dân, và chúng tôi hoàn toàn hiểu điều đó. Chúng tôi cố gắng rút ngắn thời gian thực hiện hết mức có thể, yêu cầu các nhà thầu làm việc nhiều giờ và đôi khi thậm chí làm việc xuyên đêm để hoàn thành các dự án nhỏ này nhanh nhất có thể. Thông thường, việc đóng cửa kéo dài từ 10 đến 15 ngày là điều thường xảy ra. Hầu hết các dự án này đều có độ sâu toàn tuyến.

Điểm khác biệt của dự án này không phải là những gì chúng ta đang làm, mà là quy mô, thời gian và tốc độ thực hiện. Trước đây, chúng ta ưu tiên các khu vực có rủi ro cao như các điểm chuyển hướng và các giao lộ đường sắt cùng mức. Giờ đây, chúng ta sẽ làm toàn bộ dự án. Sẽ không có sự ưu tiên cho đoạn đường ray nào hơn đoạn khác. Chúng ta sẽ làm tất cả mọi thứ từ Đại lộ số Bảy đến tận giao lộ đường 30 và Downing, ngoại trừ những đoạn đã được thay thế.

Jeet Desai: Dự án này khác biệt như thế nào? Tôi nghĩ đó là quy mô của nó. Như Kirk đã chỉ ra, trước đây chúng ta chỉ làm hai giao lộ, và thậm chí việc đó cũng được thực hiện theo từng giai đoạn. Rồi chúng ta đảm nhận một phần lớn hơn với việc cải thiện các giao lộ đường sắt ở trung tâm thành phố, thay vì làm hai giao lộ theo từng giai đoạn, chúng ta sẽ làm tổng cộng năm giao lộ.

Đây thậm chí còn là một phần lớn hơn, chúng ta đang nói về khu vực từ đường Seventh và Kalamath, Colfax, đến đường 30 và ga Downing. Quy mô khổng lồ của dự án là điều đầu tiên cần lưu ý. Thứ hai, điểm khác biệt là có rất nhiều yếu tố chuyển động. Chúng tôi đang áp dụng một hệ thống quản lý dự án khác. Thay vì mô hình thiết kế, đấu thầu, xây dựng cố định – nơi bạn có thiết kế, sau đó đấu thầu và xây dựng – thì dự án này hướng đến thiết kế theo từng giai đoạn. Chúng tôi đang thiết kế và thi công; tất cả sẽ diễn ra đồng thời.

Tôi sẽ không nói rằng chúng ta đang sửa chữa con tàu trong khi vẫn đang đóng nó, bởi vì điều đó mang một hàm ý tiêu cực. Tôi sẽ nói rằng chúng ta đang là những người tiên phong, nơi chúng ta xác định các gói công việc ban đầu, những hạng mục mà chúng ta có thể làm một số việc sớm, một số việc muộn hơn, những thứ chúng ta có thể thiết kế và những thứ chúng ta có thể xây dựng. Đó là điều tôi thấy khác biệt so với cách làm truyền thống của chúng ta.

Việc tái thiết cơ sở hạ tầng đường sắt ở trung tâm thành phố Denver có cần thiết không? Những điều kiện nào đã dẫn đến tình trạng hiện tại của nó?

Kirk Strand: Liệu việc đó có cần thiết không? Chắc chắn là có. Tuyến đường ray này là tuyến lâu đời nhất trong hệ thống, và đoạn đường ray cụ thể mà chúng ta đang nói đến là những đoạn được trải nhựa. Chúng rất khó bảo trì vì nằm bên dưới lớp bê tông. Bạn không thể ra đó để điều chỉnh đá, điều chỉnh lớp đá dằn hay mài ray. Chúng có những khúc cua rất gấp đối với một đoạn đường ray xe lửa – đó là những khúc cua bán kính 90 feet, gần như là khúc cua gấp nhất mà bạn có thể gặp trên một toa xe điện. Và chúng cũng chịu ảnh hưởng của muối rải đường chống đóng băng, và lưu lượng giao thông đường bộ ở khu vực trung tâm thành phố khá lớn. Có rất nhiều xe cộ ở trung tâm thành phố. Khi chúng tôi làm đường Spear Boulevard, tôi nghĩ lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày (ADT) là hơn 70.000 xe mỗi ngày. Đó là mức cao nhất ở Denver vào thời điểm đó. Có lẽ bây giờ nó thấp hơn một chút do đại dịch. Tuyến đường ray này nằm trong một môi trường khắc nghiệt. Dung dịch magie clorua được phun vì các chất chống đóng băng dạng khô không được sử dụng như ở các khu vực khác trong thành phố. Dung dịch này gây hại nhiều hơn cho đường ray thép.

Jeet Desai: Từ góc độ xây dựng, tôi cho rằng dự án này là cần thiết. Chúng ta phải bảo trì các tài sản hiện có. Triết lý chung của RTD hiện nay là chúng ta đã xây dựng một công trình khổng lồ với hệ thống FasTracks. Nhưng đồng thời, giờ đây chúng ta tập trung hơn vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng hiện có. Chúng ta kéo dài tuổi thọ của nó bằng nhiều cách: sửa chữa, thay thế.

Hiện tại, như một phần của việc cải thiện tuổi thọ của cơ sở hạ tầng hiện có, chúng tôi được khuyên nên áp dụng phương pháp thay thế toàn bộ chiều sâu. Vì vậy, đó là những gì chúng tôi đang làm ngay bây giờ.

Chúng ta phải nhận ra rằng hành lang trung tâm không chỉ là hành lang lâu đời nhất, mà nó còn đang chịu ảnh hưởng của rất nhiều yếu tố mà Kirk đã đề cập. Nhưng quan trọng nhất là chúng ta sẽ đi đến đâu từ đây? Tôi nghĩ đó là tâm thế mà chúng ta đang hướng tới và là lý do tại sao chúng ta thực hiện dự án này.

Tuyến đường sắt nhẹ ban đầu được xây dựng với tuổi thọ thiết kế là 30 năm. Vậy người ta đã cân nhắc những gì khi xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt nhẹ ban đầu? Những yếu tố nào đã thay đổi và những yếu tố nào vẫn giữ nguyên?

Kevin Diviness: Tuyến MAC ban đầu – viết tắt của Metro Area Connection – trước khi trở thành hành lang trung tâm, được dự định là một hệ thống khởi đầu. Nó được tài trợ bởi địa phương. Không có tiền liên bang. Không có tăng thuế. Về cơ bản, với ngân sách eo hẹp, họ đã xây dựng một tuyến đường chính với hiểu biết rằng họ sẽ mở rộng nó trong tương lai. Đó là điều cần thiết để kết nối với các hành lang khác đang trong giai đoạn lập kế hoạch. Tôi nghĩ điều đáng chú ý là hành lang tiếp theo, tức là hành lang Tây Nam, đã đủ điều kiện nhận tài trợ liên bang, nhưng chúng ta sẽ không bao giờ có T-REX và FasTracks nếu họ không xây dựng tuyến đường ban đầu đó. Tôi nghĩ ý tưởng trong đầu mọi người là, hãy bắt đầu dự án này trước, rồi sau đó chúng ta có thể xem xét kế hoạch xây dựng tất cả các tuyến đường khác.

Kirk Strand: Hành lang này được xây dựng bằng thiết kế đường ray tiêu chuẩn rất điển hình. Một trong những đặc điểm của thiết kế đường ray là hầu như không có gì thay đổi. Khi chúng ta thay thế nó, chúng ta sẽ thay thế phần lớn bằng một đoạn đường ray giống hệt. Đường ray vẫn là đường ray, trong suốt 150 năm qua.

Liệu có những yếu tố thiết kế hoặc cân nhắc nào được tích hợp vào quá trình tái thiết toàn diện nhằm tính đến những thay đổi mà khu trung tâm thành phố có thể trải qua trong 30 năm tới?

Paul von Fay: Hệ thống đường sắt đã phát triển khá nhiều trong 30 năm qua. Vì vậy, một số hạng mục sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc tái thiết này, chúng ta có thể sẽ cập nhật lên phiên bản mới nhất của thiết bị hệ thống, các vòng lặp liên lạc giữa tàu và đường ray, hệ thống dây dẫn, để làm cho nó đáng tin cậy hơn và hoạt động tốt hơn với, ví dụ, các tín hiệu giao thông liền kề.

Jeet Desai: Tôi còn hai điểm nữa muốn bổ sung. Mặc dù hệ thống được thiết kế cho 30 năm, nhưng khu trung tâm thành phố đã thay đổi đáng kể. Tất cả chúng ta đều nhận thấy sự khác biệt rất lớn giữa trước đây và hiện tại. Và hiện nay có rất nhiều tiện ích khác nhau. Đó là một trong rất nhiều yếu tố mà chúng tôi cân nhắc khi thiết kế và thực hiện mọi thứ.

Tôi không có mặt ở đó (lúc đầu), nên tôi không thể bình luận. Nhưng giờ tôi đang ở đây, và từ 30 năm qua, chúng ta có thể thấy rằng có những khúc cua gấp hơn, có magie clorua lỏng, có dòng điện lạc, và tác động giao thông nặng nề. Chúng ta đang có những bài học này trước mắt. Và điều đó cho chúng ta cơ hội để tìm ra một số giải pháp khác biệt so với trước đây, một số thay đổi nhỏ ở đây và đó có thể giúp ích.

Chúng ta cũng cần nhận ra rằng, từ góc độ quy hoạch giao thông, Denver từng là một khu vực nhỏ hơn. Giờ đây, nó là một đô thị có cơ sở hạ tầng đang phát triển nhanh chóng, và sau COVID, cũng như trước COVID, mọi thứ đã thay đổi. Trước COVID, chúng ta tập trung nhiều hơn vào giải pháp đi lại, chẳng hạn như giờ cao điểm buổi sáng, giờ cao điểm buổi tối, và sẽ bố trí thêm các khung giờ khác.

Nhưng giờ đây, sau đại dịch COVID, như chúng ta có thể nói, chúng ta không còn những gánh nặng đó nữa. Khu trung tâm thành phố có thể không còn là nơi tập trung nhiều việc làm, nơi mọi người đến vào buổi sáng và đi vào buổi tối. Có lẽ nó sẽ trở thành nơi đi lại suốt cả ngày, bởi vì mục đích các chuyến đi của chúng ta đã thay đổi. Thay vì chỉ là giải pháp đi làm, giờ đây nó có thể là nơi đi làm, giải trí và một số hoạt động khác. Điều đó có thể thay đổi cách thức hoạt động của nó. Nó sẽ như thế nào thì tôi không biết. Nhưng thay đổi là điều không thể tránh khỏi.

Paul von Fay: Các phương tiện đường sắt nhẹ hiện tại mà RTD đang sử dụng không còn được sản xuất nữa. Hiện đang có một nghiên cứu về việc thiết kế hệ thống lên xuống tự do cho các phương tiện đường sắt nhẹ. Ví dụ, tuyến đường dọc theo hành lang Welton rất bị hạn chế. Các nhà ga cũng bị hạn chế về không gian, vì vậy một số vấn đề liên quan cũng cần được xem xét: Làm thế nào để đáp ứng các yêu cầu hiện hành về ADA và PROWAG (Hướng dẫn về khả năng tiếp cận đường công cộng), và làm thế nào để các nhà ga hoạt động hiệu quả, và làm thế nào để có thể áp dụng cho đội tàu đường sắt nhẹ có hệ thống lên xuống tự do trong tương lai? Đó là một số điều chúng ta cần lưu ý khi tiến hành dự án.

Nghiên cứu về việc bố trí lối lên xuống xe buýt hiện tại cũng đang xem xét những phương tiện nào hiện có và những thách thức nào đang gặp phải. Tại khu trung tâm thành phố, hệ thống của chúng tôi được thiết kế để đáp ứng vỉa hè và lề đường cao 6 inch hiện tại. Làm thế nào để tích hợp các sân ga cao 14 hoặc 15 inch? Đó là những vấn đề có lẽ cần được xem xét trong 30 năm tới.

Liệu công việc này có mang lại lợi ích cho hoạt động của RTD trong ngắn hạn và dài hạn không? Nếu có, thì bằng cách nào?

Kevin Diviness: Một chuyến đi êm ái hơn.

Kirk Strand: Thành thật mà nói, nó như đặt lại đồng hồ. Và mục tiêu của ban lãnh đạo là cho chúng ta thêm 30 năm hoặc hơn nữa. Điều đó cho phép vận hành đường sắt an toàn trong tương lai và loại bỏ mọi lệnh làm chậm hoặc gián đoạn dịch vụ do điều kiện đường ray.

Jeet Desai: Ngoài ra, trong khi dự án này đang diễn ra, nó tạo ra khoảng thời gian cần thiết để Bộ phận Vận hành Đường sắt tuyển dụng thêm nhân viên và lái tàu, từ đó cho họ cơ hội chủ động hơn.

Dự án này sẽ có tác động đến khách hàng trong suốt quá trình thực hiện. Vậy người dân sẽ di chuyển đến trung tâm thành phố Denver bằng cách nào trong thời gian này?

Jeet Desai: Trước hết, điều quan trọng là chúng ta cần có một cuộc đối thoại dựa trên thực tế, chứ không phải dựa trên cảm xúc hay nhận thức. Cuộc đối thoại dựa trên thực tế đòi hỏi người dùng cuối của hệ thống phải tham gia ngay từ đầu vào quá trình ra quyết định. Tiếng nói của họ được lắng nghe. Chúng ta có thể nghĩ rằng giải pháp mà chúng ta đề xuất có thể hữu ích, nhưng nó có thể dẫn đến một số hậu quả không mong muốn mà chúng ta chưa nghĩ đến. Nếu người nhận được sự hỗ trợ tham gia ngay từ đầu và nói "khoan đã, các bạn đã nghĩ đến điều đó chưa?", thì sự tạm dừng và câu hỏi đó rất quan trọng. Và điều đó xây dựng uy tín của RTD bằng cách minh bạch trong việc ra quyết định và cực kỳ hợp tác.

Chúng tôi tổ chức các cuộc họp nhóm tập trung, nơi chúng tôi lắng nghe ý kiến của mọi người trong một nhóm nhỏ hơn và hiểu được những mối quan tâm của họ, và từ đó đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu. Sau khi lắng nghe những ý kiến này, chúng ta cần hiểu cách thức triển khai, tác động của nó ra sao, mức độ ảnh hưởng như thế nào, cường độ ra sao, và làm thế nào để khắc phục hậu quả. Tất cả những câu hỏi này đều rất quan trọng và cần được thảo luận trước. Ví dụ, hiện tại, đối với dự án bắt đầu vào tháng 5, chúng ta cần làm việc với CCD (Cao đẳng Cộng đồng Denver), Trung tâm Hội nghị, Khu thương mại Five Points, Visit Denver và Trung tâm Giáo dục Đại học Auraria. Bằng cách thảo luận như vậy, chúng ta đang xác định các nhóm khác nhau bị ảnh hưởng. Và tôi khá chắc chắn rằng sau khi có các cuộc họp với các nhóm này, chúng ta sẽ hiểu rõ hơn.

Chúng tôi sẽ có cuộc họp khởi động dự án vào ngày 29 tháng 3, với sự tham gia của cả người trong và ngoài công ty. Chúng tôi dự kiến sẽ có 50 người tham dự. Chúng tôi cũng đã lên lịch năm cuộc họp công khai để giải đáp thắc mắc về dự án này.

Chúng ta cũng phải quản lý kỳ vọng. Chúng ta đang hợp tác, đang bao dung, nhưng chúng ta cũng phải có trách nhiệm. Chúng ta có trách nhiệm với tiền của mọi người và số tiền chúng ta đã phân bổ cho dự án. Chúng ta phải có những cuộc thảo luận và quyết định khó khăn. Tôi nghĩ tất cả có thể được tóm gọn bằng sự minh bạch, tinh thần hợp tác và việc tạo dựng lòng tin thông qua những hành động này.

Kevin Diviness: Một phần câu hỏi đặt ra là làm thế nào để người dân có thể đến trung tâm thành phố. Đề xuất thay đổi dịch vụ tiếp theo là chuyển hướng các chuyến tàu đến Ga Denver Union. Dịch vụ xe buýt sẽ được thiết kế lại để giúp phân bổ người dân khắp trung tâm thành phố, bao gồm cả trên tuyến MetroRide miễn phí. Việc này sẽ được thực hiện trong mùa hè này.

Tôi nghĩ dự án lớn hơn, như Jeet đã nói, là rút kinh nghiệm. Có thể sẽ có những giải pháp khác nhau cần được áp dụng khi chúng ta đến giai đoạn đó, tùy thuộc vào tiến độ thực hiện công việc, nơi họ sẽ bắt đầu và nơi họ sẽ ngừng cung cấp dịch vụ. Tôi nghĩ đó sẽ là một kế hoạch hoàn toàn mới. Có hai câu trả lời cho câu hỏi này. Có một kế hoạch cho mùa hè này, và sẽ có một câu trả lời khác khi chúng ta thực hiện lại dự án lớn hơn này trong tương lai.

Khách hàng sẽ nhận được lợi ích gì sau khi công trình hoàn thành?

Kirk Strand: Bạn sẽ có dịch vụ an toàn, đáng tin cậy và không có tình trạng ngừng hoạt động mới hoặc tái diễn như đã xảy ra trong tám năm qua. Nếu bạn thường xuyên sử dụng tàu hỏa, có lẽ bạn đã biết vào mùa xuân và mùa hè rằng tàu hỏa sẽ không phải là lựa chọn dành cho bạn trong một số ngày nhất định, và điều đó sẽ dần biến mất khi dự án lớn này hoàn thành.

Hãy cùng khám phá hậu trường. Công chúng sẽ thấy gì nếu đi ngang qua khu vực đang thi công?

Jeet Desai: Từ góc độ xây dựng, họ sẽ thấy rất nhiều hàng rào và biểu ngữ. Họ sẽ thấy rất nhiều đội công nhân xây dựng đang làm việc, và họ sẽ thấy các tuyến xe buýt bị chuyển hướng. Họ sẽ thấy các tuyến đường bị đóng lại. Đó là công việc thường ngày trong quá trình xây dựng.

Từ góc độ xây dựng, chúng tôi đã hết sức lưu tâm đến tác động đối với các doanh nghiệp và cộng đồng. Chúng tôi sẽ không bắt đầu thực hiện dự án nếu chưa có chiến lược cụ thể để giảm thiểu những tác động đó. Đó là điều vô cùng quan trọng.

Thứ hai là an toàn là trên hết đối với chúng tôi. Mọi người có thể nghĩ, tại sao các bạn không thể làm việc này vào ban đêm? Đó là một lựa chọn, nhưng chúng tôi sẽ phải xin phép ngoại lệ về tiếng ồn, và tôi không nghĩ mọi người sẽ hào hứng lắm với việc có máy móc lớn và người làm việc vào ban đêm.

Kevin Diviness: Nó sẽ giống như những gì họ thấy hiện nay ở khu mua sắm 16th Street Mall: rất nhiều công trình xây dựng, đường dành cho người đi bộ bị chuyển hướng, và họ phải luôn cảnh giác khi đi qua khu vực thi công. Hãy chắc chắn rằng họ biết mình đang đi đâu, làm thế nào để đến đó. Hãy chắc chắn rằng họ theo dõi các thông tin cập nhật về dự án: biết khu vực nào mở cửa, khu vực nào đóng cửa.

Kirk Strand: Đôi khi bạn sẽ thấy các thiết bị chuyên dụng cho đường ray ra vào công trường. Chúng tôi có những thiết bị như máy đầm, máy điều chỉnh đá dăm và những thứ tương tự chuyên dụng cho đường ray. Công trường sẽ trông khá giống một dự án xây dựng đường bộ quy mô lớn, tương tự như khu mua sắm 16th Street Mall hoặc các dự án khác mà chúng tôi đã thực hiện.

Một khía cạnh độc đáo của đường ray là chúng tôi sử dụng phương pháp hàn nhiệt nhôm để làm chảy hai đầu ray lại với nhau bằng magie và oxit nhôm ở nhiệt độ lên đến 4.000 độ Fahrenheit, điều này khá thú vị. Có một số điểm độc đáo trong xây dựng đường sắt khác biệt so với xây dựng đường bộ.

Bạn muốn mọi người hiểu điều gì về dự án này mà chúng ta chưa đề cập đến?

Kevin Diviness: Việc thay thế cơ sở hạ tầng cũ kỹ là cần thiết và bình thường, và mọi người có thể dự đoán rằng sớm muộn gì chúng ta cũng sẽ phải trải qua quá trình này với tất cả các tuyến đường sắt của mình.

Jeet Desai: Đây là vì lợi ích chung. Chúng tôi không làm điều này để gây bất tiện một cách cố ý, và hy vọng mọi người hiểu rằng điều này có lợi cho tất cả các bên liên quan. Đây là một bước tiến lớn trong việc cung cấp các hoạt động an toàn và thuận tiện hơn trong tương lai, và công việc này trực tiếp phù hợp với chiến lược của cơ quan, kết nối mọi người và quay trở lại những điều cơ bản. Đây là điều chúng tôi đang thực hiện một cách chiến lược. Nó không phải là một quyết định bốc đồng.

Kirk Strand: Chúng tôi đã làm việc này từ năm 2015. Tốc độ không đủ. Chúng tôi đã thực hiện nhiều vết cắt nhỏ và sửa chữa bệnh nhân cùng một lúc, và bây giờ chúng tôi sẽ mở toàn bộ ra và sửa chữa lại. Chúng tôi sẽ làm điều đó nhanh hơn nhiều, và trên một khu vực lớn hơn nhiều. Đây chỉ đơn giản là một tốc độ khác và một thái độ khác để hoàn thành công việc này nhanh hơn. Đây là sự hợp tác giữa Quản lý Tài sản, Vận hành Xe buýt, Chương trình Vốn, Quyền Dân sự, Truyền thông, Tài chính, Pháp lý, Mua sắm, Vận hành Đường sắt và Bảo trì Đường ray, An toàn, Lập kế hoạch Dịch vụ – tất cả mọi người tại RTD đều tham gia vào việc này.

Từ trái sang phải, ảnh bên dưới: Kevin Diviness, Paul von Fay, Jeet Desai, Kirk Strand.