Kiểm tra đường sắt nhẹ

Mỗi năm một lần, RTD tiến hành kiểm tra siêu âm toàn bộ 120 dặm đường ray.

Cứ 90 ngày một lần, nhân viên sẽ đi bộ dọc toàn bộ hệ thống để thực hiện các phép đo bổ sung và ghi chép cẩn thận các bất thường. Các cuộc kiểm tra định kỳ hàng quý cho phép cơ quan thực hiện các phép đo, thu thập hàng ngàn điểm dữ liệu, xác định các vấn đề lặp đi lặp lại và phân tích các mô hình. Tháng kiểm tra cụ thể có thể được điều chỉnh trong vòng một quý.

Việc kiểm tra trang thiết bị được tiến hành hàng tháng.

Nhân viên sử dụng xe chuyên dụng (xe hi-rail) để kiểm tra tất cả các hành lang và tuyến đường ray hai lần một tuần với tốc độ cho phép đánh giá cẩn thận tình trạng đường ray. Xe hi-rail di chuyển với tốc độ không quá 5 dặm/giờ khi kiểm tra các giao lộ cùng mức và các điểm chuyển hướng, và lên đến 15 dặm/giờ ở những nơi khác trên hệ thống. Tốc độ này cho phép nhân viên thực hiện việc kiểm tra đường ray một cách hiệu quả.

3.1 Kiểm tra đường ray
Một. Các tuyến đường ray được sử dụng bởi các đoàn tàu chở khách sẽ được kiểm tra hàng tuần bằng cách đi bộ hoặc bằng cách chạy xe trên đường ray với tốc độ cho phép phát hiện sự không tuân thủ các tiêu chuẩn này.

(APTA Kiểm tra và bảo trì đường ray vận tải đường sắt(trang 2)

Việc kiểm tra đường ray được tiến hành 90 ngày một lần, và hành lang Đông Nam dự kiến sẽ được kiểm tra vào thời điểm đó.

Không. Các hạn chế về tốc độ sẽ tiếp tục được dỡ bỏ tại các khu vực giảm tốc độ khi công việc sửa chữa hoàn tất.

Không. Trước khi tiến hành các cuộc kiểm tra vào tháng 5 năm 2024, RTD không lường trước được rằng các vấn đề bảo trì phòng ngừa sẽ được phát hiện và dẫn đến việc hạn chế tốc độ.

Các cuộc kiểm tra được tiến hành nhằm cung cấp thông tin cho cơ quan quản lý về công tác bảo trì phòng ngừa có thể cần được thực hiện trong tương lai hoặc các vấn đề hiện đang tồn tại. Cuộc kiểm tra hành lang Đông Nam được tiến hành vào tháng 5 năm 2024 nhằm cung cấp cho RTD thông tin về tài sản của họ, và tuyến đường ray đã được lên kế hoạch kiểm tra vào thời điểm đó.

Tất cả các cơ quan vận tải công cộng đều tiến hành kiểm tra định kỳ để phát hiện các vấn đề và khiếm khuyết cần bảo trì phòng ngừa. Bằng cách giải quyết các vấn đề và khiếm khuyết thông qua các nỗ lực can thiệp sớm và bảo trì, RTD có thể đảm bảo tất cả các tài sản đường sắt đều trong tình trạng tốt. Bảo trì phòng ngừa hỗ trợ các nỗ lực của RTD nhằm tránh những gián đoạn lớn và các vấn đề lớn về cơ sở hạ tầng.

Bắt đầu từ tháng 5 năm 2024, RTD đã áp dụng phương pháp kiểm tra nâng cao. Kiểm tra nâng cao bao gồm đánh giá thường xuyên và chuyên sâu hơn toàn bộ hệ thống đường sắt và cơ sở hạ tầng của nó. Theo quy trình nâng cao này, RTD hiện tiến hành 25 cuộc kiểm tra đường sắt mỗi quý, thay vì bốn cuộc như trước đây. Các cuộc kiểm tra nâng cao giúp cải thiện khả năng quản lý tài sản một cách chủ động và lập kế hoạch cho các nỗ lực đổi mới và tái thiết quy mô lớn của RTD.

Cụ thể, nhân viên được đào tạo sử dụng xe đường ray cao (hy-rail) để di chuyển trên toàn bộ hệ thống hai lần một tuần với tốc độ cho phép kiểm tra đường ray một cách cẩn thận. Theo Mục 3.1 của tiêu chuẩn kiểm tra đường ray của Hiệp hội Vận tải Công cộng Hoa Kỳ (APTA) (APTA RT-FS-S-002-02, Rev. 1Các tuyến đường sắt “phải được kiểm tra hàng tuần bằng cách đi bộ hoặc bằng cách di chuyển trên đường ray bằng xe với tốc độ cho phép phát hiện sự không tuân thủ các tiêu chuẩn của APTA (xem trang 2)”. Xe đường sắt cao tốc di chuyển với tốc độ không quá 5 dặm/giờ khi kiểm tra các giao lộ và đường ray chuyển hướng, và lên đến 15 dặm/giờ ở những nơi khác trên hệ thống. Tốc độ xe này cho phép nhân viên thực hiện việc kiểm tra đường ray một cách hiệu quả. Ngoài ra, nhân viên sẽ đi bộ toàn bộ hệ thống 90 ngày một lần để thực hiện các phép đo bổ sung và ghi chép cẩn thận các bất thường.

Là một phần của các cuộc kiểm tra tăng cường, RTD cũng đã cải thiện quy trình lưu trữ hồ sơ của mình. Việc duy trì hồ sơ đầy đủ và tài liệu toàn diện hơn cho phép cơ quan này xác định các vấn đề tái diễn, phân tích các mô hình, đo lường theo thời gian và phát hiện các xu hướng trên toàn hệ thống đường sắt. Điều này cũng đảm bảo tính nhất quán trong quy trình kiểm tra và tăng cường tính minh bạch với các bên liên quan, khách hàng và cộng đồng.

Năm 2023, RTD đã khởi xướng sáng kiến chiến lược "Trở lại những điều cơ bản", ưu tiên hàng đầu là duy trì tất cả tài sản của cơ quan trong tình trạng tốt. Giống như các cơ quan vận tải công cộng khác, tài sản của RTD có tuổi đời khác nhau trong suốt vòng đời sử dụng.

Tất cả tài sản cố định của RTD đều được giám sát và kiểm tra thường xuyên để đảm bảo chúng hỗ trợ các dịch vụ vận hành an toàn, dễ tiếp cận và đáng tin cậy. Việc kiểm tra định kỳ đảm bảo các khoản đầu tư trước đây của công chúng vào hệ thống vẫn được bảo toàn và là yêu cầu bắt buộc của các cơ quan giám sát quản lý. Kiểm tra cũng là một thành phần quan trọng của việc quản lý đường sắt hiệu quả, góp phần vào hoạt động an toàn, đáng tin cậy và hiệu quả của hệ thống đường sắt RTD.

Hiệp hội Vận tải Công cộng Hoa Kỳ (APTA) đã thiết lập các tiêu chuẩn cho việc kiểm tra và bảo trì định kỳ các đường ray vận tải công cộng có cấu trúc cố định. Các tiêu chuẩn của APTA bao gồm việc kiểm tra định kỳ bằng mắt thường, kiểm tra điện và kiểm tra cơ khí các bộ phận ảnh hưởng đến hoạt động an toàn và đáng tin cậy. Các tiêu chuẩn này cũng xác định các bằng cấp cần thiết cho nhân viên hoặc nhà thầu của hệ thống vận tải đường sắt thực hiện các nhiệm vụ kiểm tra và bảo trì định kỳ.

RTD bắt đầu sử dụng các tiêu chuẩn của APTA (APTA RT-FS-S-002-02, Rev. 1(Vào tháng 5 năm 2024). Các tiêu chuẩn này hướng dẫn nhân viên đánh giá và xác minh rằng các tuyến đường ray của RTD đang hoạt động an toàn và đúng như thiết kế. Các tiêu chuẩn này cũng hỗ trợ độ tin cậy của mạng lưới đường sắt bằng cách ghi nhận công tác bảo trì phòng ngừa, và nó làm giảm đáng kể nguy cơ xảy ra sự cố và hư hỏng.

Như đã nêu trên trang 20 của tiêu chuẩn APTA, giới hạn tốc độ 10 dặm/giờ hiện tại tuân theo các biện pháp khắc phục tối thiểu. Tùy thuộc vào kích thước của vết cháy trên đường ray, được gọi là "vết cháy bánh xe" trong Bảng 11c, biện pháp khắc phục tối thiểu cần thiết là giảm tốc độ cho đến khi vấn đề được giải quyết. Độ sâu và kích thước đã được đo cho mỗi trường hợp cháy trên đường ray dọc theo Hành lang Đông Nam.

Trước khi áp dụng Tiêu chuẩn của APTARTD đã tiến hành kiểm tra bằng một quy trình nội bộ do công ty tự phát triển, bao gồm cả việc kiểm tra với tần suất ít hơn.

Vâng. RTD sẽ tiếp tục tiến hành kiểm tra định kỳ toàn bộ hệ thống đường sắt nhẹ và cơ sở hạ tầng đường ray. Việc kiểm tra được thực hiện thường xuyên bởi đội ngũ nhân viên được đào tạo. Hơn 120 dặm đường ray xe lửa nhẹ của cơ quan này được kiểm tra 90 ngày một lần. Nếu cần thiết, các hạn chế về tốc độ sẽ được áp dụng sau khi kiểm tra cho đến khi các vấn đề bảo trì được giải quyết.

Vâng. Theo Tiêu chuẩn của APTAMài ray là một lựa chọn cho một số trường hợp cháy ray dọc theo Hành lang Đông Nam. Biện pháp khắc phục này sẽ được thực hiện khi và ở nơi cần thiết.

Vào năm 2022, RTD đã tự báo cáo với Ủy ban Tiện ích Công cộng Colorado (PUC) rằng điều kiện đường ray tại giao lộ đường 19 và đường Stout được phát hiện là không đạt tiêu chuẩn chấp nhận được của ngành đối với hoạt động đường sắt bình thường. PUC đã phê duyệt kế hoạch hành động khắc phục do RTD đề xuất, nêu rõ các bước mà cơ quan này sẽ thực hiện trong tương lai để đảm bảo đường ray xe điện nhẹ của họ được kiểm tra và bảo trì theo tiêu chuẩn cao nhất của ngành. Các cuộc kiểm tra gần đây được tiến hành phù hợp với các biện pháp trong kế hoạch hành động khắc phục của RTD, bao gồm cả việc hạn chế tốc độ khi phát hiện ra các vấn đề.

Hư hỏng bề mặt ray (railhead burn) là hiện tượng xảy ra trên bề mặt trên cùng của ray, còn gọi là đầu ray. Nguyên nhân chính là do ma sát giữa bánh xe và ray, dẫn đến hình thành các vết nứt nhỏ và các chỗ gồ ghề trên bề mặt. Theo thời gian, hư hỏng này có thể ảnh hưởng đến độ nhẵn của ray, tiềm ẩn nguy cơ gây nguy hiểm và đòi hỏi phải bảo trì hoặc thay thế ray.

RTD luôn tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, ngay cả khi điều đó ảnh hưởng đến lịch trình và hiệu suất đúng giờ. Nếu các vết cháy trên đường ray không được xử lý thỏa đáng và đường ray không được bảo trì, vấn đề này có thể gây ra các vết nứt. Các đoàn tàu hoạt động với tốc độ chậm hơn bình thường để đảm bảo an toàn cho hành khách và nhân viên cho đến khi công tác bảo trì hoàn tất. Đường ray tàu điện nhẹ của Hành lang Đông Nam vẫn an toàn để hoạt động với các hạn chế tốc độ hiện hành.