Một dòng

Sự thật

  • Chiều dài23 dặm
  • Loại xeĐường sắt điện dành cho người đi làm
  • Các trạm: 8
  • Đỗ xe4.500 chỗ
  • Tần suất dịch vụ: 15 phút (6 giờ sáng - 8 giờ tối) / 30 phút (sáng sớm và chiều muộn)
  • Số lượng hành khách hàng năm5,9 triệu lượt hành khách (năm 2024)
  • Dung tích: 300 chỗ ngồi và 100 chỗ đứng (đoàn tàu gồm bốn toa)

Các chỉ số hiệu suất

Số lượng người lên máy bay/số lượng hành khách

Lượng hành khách thường xuyên biến động do nhiều yếu tố, bao gồm điều kiện kinh tế, nhu cầu theo mùa, xu hướng làm việc từ xa, gián đoạn dịch vụ, các sự kiện và hoạt động lớn. Thông tin tổng quan được cập nhật thường xuyên về lượng hành khách của RTD có sẵn trực tuyến tại [địa chỉ trang web]. Tài liệu tóm tắt dành cho Hội đồng quản trị. Vào năm 2024, tuyến A có trung bình 492.000 lượt hành khách mỗi tháng và tổng số lượt hành khách đạt 5,9 triệu người.

Các kỳ nghỉ hàng năm

Hiệu suất đúng giờ

Đây là thước đo tần suất tàu tuyến A đến đúng giờ. Một chuyến tàu được coi là "đúng giờ" nếu đến sớm không quá một phút và trễ không quá năm phút. Nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến hiệu suất đúng giờ của tàu, bao gồm công tác bảo trì, thời tiết xấu, sự cố máy móc, tai nạn và thời gian hành khách lên tàu. Vào năm 2024, khoảng 93,3% tổng số chuyến tàu tuyến A đã đến đúng giờ dự kiến.

Hiệu suất đúng giờ

Tính khả dụng của dịch vụ

Chỉ số này phản ánh tỷ lệ phần trăm các chuyến đi được thực hiện theo đúng lịch trình và không bị hủy. Có nhiều lý do khiến một chuyến đi có thể bị bỏ lỡ hoặc không được thực hiện, bao gồm thiếu nhân viên, hỏng hóc phương tiện hoặc tai nạn. Năm ngoái, 98,1% tổng số chuyến tàu theo lịch trình của tuyến A đã được vận hành.

Tính khả dụng của dịch vụ

Tổng quan

  • Tuyến A là một phần trong kế hoạch FasTracks năm 2004 của RTD, được cử tri thông qua, nhằm mở rộng hệ thống giao thông công cộng trên toàn khu vực đô thị và kết nối với Sân bay Quốc tế Denver.
  • Hành trình dài 23 dặm giữa Ga Denver Union và Sân bay Quốc tế Denver (DIA) mất khoảng 37 phút.
  • Tuyến A có tám ga: Ga Denver Union, 38th•Blake, 40th•Colorado, Central Park, Peoria, 40th Ave và Airport Blvd•Gateway Park, 61st•Pena, và Ga Sân bay.
  • Tuyến đường này là một phần của dự án Eagle P3 lớn hơn, bao gồm cả các tuyến B và G.

Tổng quan dự án

  • 1997Kế hoạch xây dựng hệ thống giao thông nhanh giữa trung tâm thành phố và sân bay DIA bắt đầu khi RTD tiến hành một nghiên cứu đầu tư để đưa ra các khuyến nghị về đường sắt ngoại ô, đường sắt nhẹ, mở rộng đường cao tốc và quản lý giao thông.
  • 2003RTD FasTracks và Sở Giao thông Vận tải Colorado đã khởi xướng quy trình Báo cáo Tác động Môi trường (EIS) để nghiên cứu các cải tiến đối với hành lang phía Đông của đường cao tốc I-70.
  • 2007Các quan chức của Cục Quản lý Giao thông Liên bang (FTA) đã chọn các tuyến đường sắt East Rail và Gold cho một chương trình thí điểm hợp tác công tư, từ đó hình thành nên dự án Eagle P3.
  • 2009RTD FasTracks đã công bố báo cáo đánh giá tác động môi trường cuối cùng; nhận được Quyết định cuối cùng của FTA, hoàn tất quy trình môi trường; và phát hành Yêu cầu đề xuất tìm kiếm các đối tác tư nhân để thiết kế, xây dựng, tài trợ, vận hành và bảo trì các tuyến đường sắt phía Đông và Gold.
  • 2010RTD FasTracks đã chọn Denver Transit Partners làm nhà thầu cho dự án Eagle P3 theo hợp đồng nhượng quyền 34 năm.
  • 2011Dự án Eagle P3 đã nhận được Thỏa thuận Tài trợ Toàn phần trị giá 1,03 tỷ đô la từ FTA, đây là khoản tài trợ lớn nhất được chính quyền Obama trao tặng cho đến thời điểm đó.
  • 2014Đường ray cuối cùng đã được lắp đặt và những toa tàu chở khách đầu tiên đã đến Denver.
  • 2015Công tác thử nghiệm, vận hành và kiểm tra tuân thủ an toàn đã bắt đầu.
  • 2016Tuyến A khai trương vào ngày 22 tháng 4 năm 2016.
  • 2019Thiết lập các khu vực yên tĩnh dọc theo hành lang.
  • 2024Tuyến A đã kỷ niệm cột mốc 50 triệu lượt khách sử dụng kể từ khi khai trương vào năm 2016.