Tuyến L

Sự thật

Chiều dài (dặm): 0,8
Loại phương tiện: Đường sắt nhẹ
Số trạm: 8
Chỗ đậu xe: 27 chỗ (30th·Downing Station)
Tần suất phục vụ: Các ngày trong tuần 15 phút (7 giờ sáng - 9 giờ tối) / 30 phút (sáng sớm và chiều muộn)

Tổng quan

Tuyến L mở rộng, hay còn gọi là Tuyến đường sắt trung tâm mở rộng, là một phần trong kế hoạch FasTracks được cử tri phê duyệt năm 2004 của RTD nhằm mở rộng hệ thống giao thông công cộng trên toàn khu vực đô thị Denver.
Tuyến mở rộng này sẽ cung cấp dịch vụ đường sắt giữa tuyến L hiện có tại ga 30th•Downing và tuyến A tại ga 38th•Blake. Điều này sẽ giúp người đi làm ở khu vực trung tâm thành phố dễ dàng kết nối với tuyến đường đến sân bay.
Hai nhà ga mới được đề xuất: 33rd•Downing và 35th•Downing.
Dịch vụ sẽ được cung cấp bởi các toa tàu điện nhẹ đơn lẻ, thực hiện các chuyến đi khứ hồi, hoạt động vận chuyển hành khách trong giờ cao điểm giữa đường 30th•Downing và đường 38th•Blake.
Lượng hành khách hàng năm: 170.000 lượt (năm 2024)
Sức chứa: 162 hành khách ngồi và đứng (một toa tàu duy nhất)

Tổng quan dự án

Trong khuôn khổ quy hoạch, một cuộc đánh giá môi trường (EE) đã được tiến hành, bao gồm phân tích các phương án tuyến đường và vị trí nhà ga thay thế, xác định các tác động tiềm tàng và đưa ra khuyến nghị về các biện pháp để giảm thiểu mọi tác động dọc theo hành lang.
2010: Hội đồng quản trị RTD đã thông qua báo cáo đánh giá tác động môi trường (EE) cho dự án mở rộng đường sắt trung tâm.
2013: CRE đã tiến hành phân tích sâu hơn, bao gồm một nghiên cứu để xác định tuyến đường vận chuyển và kế hoạch vận hành khả thi nhất nhằm cung cấp kết nối trực tiếp giữa đường 38th • Blake và trung tâm thành phố Denver.
2014: Nghiên cứu về khả năng di chuyển trong lĩnh vực bất động sản thương mại (CRE) đã hoàn tất và đưa ra một số lựa chọn để xem xét.
2015: Công tác thiết kế cơ bản đã hoàn tất. Sau khi xác định được nguồn tài trợ cuối cùng, công tác thiết kế và xây dựng sẽ bắt đầu.
2018: Tuyến L vòng quanh trung tâm thành phố khai trương vào tháng 1 năm 2018 với đoạn đường Welton Street hoạt động theo đề xuất trong nghiên cứu về khả năng di chuyển của CRE (trong đó đề nghị tuyến L thay thế tuyến D ở đoạn này). Tuyến D được điều chỉnh để hoạt động giữa các ga Littleton-Mineral và 18th-California.