Tuyến đường sắt nhẹ hành lang Tây Nam

Tổng quan dự án

Năm 1992, RTD bắt đầu Phân tích các phương án hành lang Tây Nam/Nghiên cứu đầu tư lớn để đánh giá các phương án vận tải nhanh dọc theo đường South Santa Fe Drive giữa trung tâm thành phố Denver và thành phố Littleton.
Tháng 3 năm 1994, Hội đồng quản trị RTD đã chọn hệ thống đường sắt nhẹ với ga cuối phía nam tại Đại lộ Mineral ở thành phố Littleton làm công nghệ và tuyến đường ưu tiên. Tháng 7 năm 1994, Tổ chức Quy hoạch Đô thị (Hội đồng Chính phủ Khu vực Denver - DRCOG), thông qua quy trình Dự luật Thượng viện 208, đã phê chuẩn khuyến nghị đó.
Vào tháng 9 năm 1994, RTD nhận được sự cho phép từ Cục Quản lý Vận tải Liên bang (FTA) để bắt đầu giai đoạn thiết kế sơ bộ (PE) và chuẩn bị báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIS) cho Dự án Đường sắt nhẹ Hành lang Tây Nam. Giai đoạn thiết kế sơ bộ đã hoàn thành vào đầu năm 1996.
Vào tháng 9 năm 1995, Hội đồng quản trị RTD đã phê duyệt chi 3,9 triệu đô la để hoàn thiện thiết kế cuối cùng của Dự án đường sắt nhẹ hành lang Tây Nam, chờ quyết định cuối cùng (ROD) từ Cục Quản lý Giao thông Liên bang (FTA). Vào tháng 1 năm 1996, báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIS) cuối cùng đã được đệ trình lên FTA và ROD được ban hành vào tháng 3 năm 1996.
Ngày 9 tháng 5 năm 1996, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, Federico Peña, đã ký Thỏa thuận Tài trợ Toàn diện (FFGA) trị giá 120 triệu đô la, cho phép RTD bắt đầu giai đoạn thiết kế cuối cùng. Thiết kế cuối cùng được hoàn thành bởi nhóm thiết kế nội bộ của RTD vào tháng 12 năm 1997, tiết kiệm được 2,3 triệu đô la so với việc thuê tư vấn chuyên nghiệp và mang lại thiết kế xuất sắc cũng như lời khen ngợi từ Nhóm Đánh giá Liên bang. Để thể hiện sự hợp tác đa phương thức, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (thông qua DRCOG và Sở Giao thông Vận tải Colorado) đã cung cấp nguồn tài trợ linh hoạt từ đường cao tốc đến giao thông công cộng với số tiền 18 triệu đô la. Thỏa thuận FFGA đã được thanh toán đầy đủ vào năm 2001.
Lễ khởi công tuyến đường sắt nhẹ Tây Nam diễn ra vào ngày 21 tháng 1 năm 1997, và công trình bắt đầu với việc di dời các tiện ích. Tuyến đường sắt nhẹ Tây Nam mở cửa cho công chúng vào ngày 14 tháng 7 năm 2000, và bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày 17 tháng 7 năm 2000.
Lượng hành khách đã vượt quá dự báo ban đầu là 8.400 lượt mỗi ngày trong tuần và đạt trung bình 17.900 lượt hành khách vào tháng 4 năm 2002 tại năm nhà ga (cao hơn 113% so với dự báo). Tổng lượng hành khách của hệ thống đường sắt nhẹ được dự báo là 22.400 lượt và đạt mức cao nhất là 41.690 lượt hành khách trung bình mỗi ngày trong tuần vào tháng 9 năm 2006. Lượng hành khách tiếp tục tăng trưởng ổn định trong suốt năm 2006 khi tuyến đường sắt nhẹ Đông Nam được khai trương.
Để đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách, RTD đã mua thêm 12 toa tàu điện nhẹ, được giao vào năm 2002, và tăng cường dịch vụ trên Hành lang Tây Nam cùng với việc khai trương tuyến tàu điện nhẹ Central Platte Valley vào tháng 4 năm 2002.

Đặc điểm hệ thống

Cách giao lộ I-25 và Broadway đến Đại lộ Mineral 8,7 dặm.
5 ga (Evans, Englewood, Oxford, Littleton/Downtown và Littleton/Mineral)
Toàn bộ hành lang có đường ray đôi.
Đã dành riêng quyền ưu tiên
Khoảng cách giữa các chuyến xe trung bình là 7,5 phút vào các ngày trong tuần.
Khoảng cách giữa các chuyến trung bình là 10 phút vào ban đêm, cuối tuần và ngày lễ.
Bãi đỗ xe trung chuyển tại 4 ga - 2.600 chỗ đậu xe.
Không có đường giao cắt cùng mức trên toàn tuyến đường.

CHI PHÍ HỆ THỐNG/SỐ LƯỢNG HÀNH KHÁCH

Chi phí xây dựng hành lang trước đây: 17,9 triệu đô la
Tổng chi phí dự án (không bao gồm các khoản chi tiêu trước đó, năm phát sinh): 159,8 triệu đô la Mỹ
Tổng cộng: 177,7 triệu đô la
Số lượng hành khách: 2016
- Lượng hành khách trung bình vào các ngày trong tuần trên tuyến C và D: 23.157 người