联合车站巴士大厅的空气是如何净化 的？你会大吃一惊
2016年2月，丹佛野马队的铁杆球迷们终于迎来了这一刻：自17年前上次夺冠以来，球队多次与冠军失之交臂，此次终于击败卡罗莱纳黑豹队，赢得了第50届超级碗冠军。 两天后，约有100万人齐聚丹佛市中心参加胜利游行，这在“野马之乡”掀起了一场史诗级的橙色狂欢。
许多球迷乘坐公共交通往返于庆祝活动现场，为此他们不得不穿过联合车站内那座相对较新的公交候车大厅。 此前从未有如此多的人挤进这座近1,000英尺长的设施——在此之前，每天都有数千名RTD乘客穿行于此候车或下车，还有更多人匆匆穿过此处前往铁路站台。但从未有过如此庞大的人流同时涌入。
联合车站
RTD设施部高级经理罗宾·麦金托什当时就在现场目睹了这一幕。“太令人惊叹了，”他说，“我穿过人群时，心里想：‘这简直难以置信。’”
设施维护主管克拉伦斯·保尔斯也有同样的想法。他是在联合车站建设期间加入RTD的，对该设施的空气质量和基础设施的了解比任何人都更深入。 那个冬日，他看到约200人排成一条蜿蜒穿过中厅的长队，只为等候一辆公交车，而另有1,000人正在四处走动。
克拉伦斯·保尔斯，设施维护主管
对于短时间逗留于某空间内的人来说，人群呼出的二氧化碳（CO2）浓度并不是什么大问题，但过高的二氧化碳浓度——超过5,000百万分之一（ppm）——可能会导致心率加快、头痛和嗜睡等副作用。 虽然尚不清楚超级碗庆祝活动当天的二氧化碳浓度具体数值，但当时并未有相关症状的报告或记录。在通风良好的有人活动空间中，二氧化碳浓度的典型范围为350至1,000 ppm。 在联合车站（Union Station）的巴士候车大厅内，新冠疫情前的早晚高峰时段，二氧化碳浓度约为300 ppm。当保尔斯（Pauls）在最近一个行人稀少的周五检测二氧化碳浓度时，读数为56 ppm。
在疫情期间，由于该设施位于地下，部分乘客曾对穿过大巴候车大厅的空气质量表示过担忧。保尔斯指出，自2014年该设施启用以来，RTD尚未收到任何关于该区域空气质量的投诉。在那里逗留是否安全？ “我至今还没缺过一天班，”保尔斯开玩笑说，“看来这里确实有些措施起作用了。”
保尔斯承认，这个场所的访客可能不会过多思考它的运作方式。但如果你能像他一样，透过这座庞大设施上锁的大门一窥内部，其规模、体量和声响定会让你惊叹不已。 80多个通风口将空气吸入一个贯穿整个设施、形似风洞的集气室，该集气室从克劳福德酒店的入口向地下延伸，一直通向轻轨轨道。 从那里，三台巨大的蓝色风扇——每台功率200马力，每分钟可输送15万立方英尺（cfm）的空气——将公交车的尾气向上抽吸，并从栗树亭（Chestnut Pavilion）附近的排气管中排出，该亭是通往中庭的五个入口之一。 作为对比，一台典型的卫生间排气风扇的风量为75立方英尺/分钟。
我们敢打赌，你一定注意到了轻轨站台附近的那三根通风管。最大的一根用于排出风扇产生的废气，最细的一根用于排出管道和卫生间通风产生的废气，第三根则是用于将新鲜空气引入站内的进气管。 为确定这些管道的正确位置，曾进行了多项研究，最终设计方案综合考虑了安全、安保及风向等因素。保尔斯表示，这些管道之间保持一定间距，且彼此倾斜，“这样一个管道的功能就不会影响另一个——毕竟谁都不希望排出的废气又直接流回室内。”
联合车站通风管
泵入候机大厅的空气全部是新鲜空气，通过带防护网的进气口引入。在嘈杂得令人耳鸣的机房内，室外空气经过三个逐级加细的过滤过程进行处理，然后才供RTD的乘客呼吸。 空气最终会通过最低效率报告值（MERV）为13的褶皱过滤器，拦截0.3至1微米大小的颗粒物。此类颗粒物包括各类灰尘、细菌、烟草烟雾、汽车尾气以及喷嚏核。
为什么要对空气进行如此严格的过滤？“为了确保没有任何东西进入这里，”保尔斯说道。
该设施的供暖、通风和空调系统由一个楼宇管理系统控制，该系统可监测污染物以及正压和负压水平——其中负压可将空气向外排出，正压则可将空气向内引入。此外，该系统不仅为中庭提供通风，还能进行烟气管理。 例如，一旦发生车辆火灾，热传感器会触发将烟雾从事故区域抽离，通过通风口导入集气室，最终由大型风扇排出。每台风扇都在田纳西州的制造工厂经过了压力测试，可在超过500度的温度下连续运行一小时以上。
在新冠疫情爆发前，早晚高峰时段，每48秒就有一辆公交车从这座拥有22个站台的场站驶出。如今，随着疫情持续，车辆和人流量都大幅减少。 尽管如此，RTD对该区域气流管理的策略保持不变，基础设施方面唯一的调整是风扇的运行速度，旨在提高室外空气的换气率，并增加排出空气的量。
保罗将日复一日地关注这个空间的运作情况。如果你看到他在中庭里走动，请不要感到惊讶——他一直都在这里。
“联合车站是我必须重点关注的主要设施之一，”保尔斯说道。他接着补充道：“我基本上就住在这里。”这话倒也没怎么夸张。
联合车站的公交大厅