RTD 通勤列车的气流如何？让我们来看看

自 2016 年开始在丹佛地区运营以来，RTD 的通勤轨道列车一直不同于该机构运营的任何其他交通方式。它们很重--空车时重达 70 吨，每节车厢的重量是一辆标准 40 英尺城市公交车的五倍。它们运行速度快，最高时速可达 79 英里。而且它们比 RTD 的轻轨车辆停靠的站点更少，可以连接丹佛联合车站和距离系统中心区更远的目的地之间的旅客。

在 RTD 的四条通勤铁路线上轮换行驶的 66 辆通勤车还必须符合联邦铁路管理局 (FRA) 制定的严格规定，并接受耐撞性测试，即对每辆空车施加 400 吨的力，以检查车架和结构的设计强度，确保车内乘客的安全。它们必须满足列车内使用的所有材料的烟雾、火焰和毒性要求--RTD 通勤轨道车辆维护经理乔-菲利普斯因此得出结论："它们可能是全州最安全的交通工具"。

但空气如何呢？在大流行病肆虐之际，人们自然会对封闭空间的空气质量以及每辆 85 英尺长的车内空气是如何净化和流通的产生疑问。

暖通空调（HVAC）系统在车门关闭的情况下，大约每 4 分钟（即每小时 15 次）交换一次车厢内的空气，这是由车辆工程师估算出来的。每当通勤列车停靠站点并打开车门时，车厢内就会有额外的新鲜空气进入。

每节车厢都包括两台暖通空调屋顶设备，在其中一台出现故障时，这两台设备可独立运行。在两个屋顶设备都运行的情况下，每辆车每分钟可获得 3800 立方英尺的空气供应量，其中 29% 为新鲜空气，71% 为再循环空气。这些空气是通过顶部的管道和贯穿整个车厢的通风口供应的。空气被送回两端乘客门附近天花板上的每个设备。

暖通空调系统将每节车厢内的空气温度和湿度控制在规定范围内，以保持乘客的舒适度。在冬季和停留期间，每节车厢都会使用地板、座椅下和车门门槛加热器，以保持车厢内的最低气温。

回风使用两个 4 英寸厚的褶式过滤器，新风使用两个 2 英寸厚的褶式过滤器，两者的最低效率报告值 (MERV) 均为 8。

负责这项工作的菲利普斯去年从丹佛交通合作伙伴公司（DTP）加入 RTD，该公司是一家私营企业集团，负责运营和维护 RTD 的三条通勤铁路线：科罗拉多大学 A 线、B 线和 G 线（RTD 运营最新的通勤铁路 N 线，该线路于 9 月 21 日开通）。(DTP 负责维护所有的通勤轨道车辆，这些车辆成对移动，可以根据需要放置在任何一条线路上。

菲利普斯说，这些列车之所以安全，不仅是因为它们的设计，还因为它们每晚都由合格的维修人员进行检查，并由承包商使用与其他 RTD 车辆相同的方法进行清洁，以确保乘客安全。由于 RTD 的通勤列车是自行式客运单元，因此必须符合机车和客车的严格联邦安全标准。

菲利普斯说，在日常检查中，合格的维修人员会查找故障。如果暖通空调故障灯亮起，他们会进一步检查暖通空调系统，以确定是什么原因导致故障灯亮起，以及是否能在第二天之前修复。如果该列车无法修复，就会被搁置一边，由新的列车取而代之。"菲利普斯说："根据联邦铁路局的规定，他们不允许将亮着故障灯的列车送出大楼。

暖通空调系统是每 92 天，即联邦铁路局规定的时间内，对每辆双节车厢列车进行全面检查的项目清单上的一个项目。根据联邦规定，每次检查都会增加检查项目。法规还考虑了制造商的建议。在联邦法规之外对车辆进行的任何改动都必须获得配置控制委员会的批准。

空气过滤器本身就是一个很好的例子，现在每 92 天就要更换一次。2016 年，当丹佛市区引入通勤铁路时，暖通空调系统制造商告诉车辆制造商，过滤器应每 30 天更换一次。"菲利普斯说："我们当时就是按照这个频率更换的，没有任何问题。"你可以看到它们相对较新。"

配置控制委员会不必批准以不同的频率更换空气过滤器--这属于暖通空调系统制造商的责任，但有一项谅解，即如果在较长的时间框架内出现因磨损而导致的故障，它将恢复更频繁地更换过滤器。但是，如果考虑使用不同类型的过滤器，委员会就必须给予批准。菲利普斯说，这种方法适用于 RTD 通勤车上的所有部件。

菲利普斯在铁路行业拥有 25 年的工作经验，他希望人们了解铁路车辆制造和运营过程中的方方面面的安全考虑因素。在加入丹佛公交合作伙伴公司之前，他的职业生涯从客运轨道车的焊工开始，设计过客运轨道车的各个方面，并为铁路公司提供过咨询服务，因此他对轨道车 "从上到下、从前到后、从里到外 "都了如指掌。

"菲利普斯说："普通公众、任何乘坐这些车辆的人和操作人员都需要明白，这些车辆是非常安全的。"我认为他们中的很多人都不知道或没有想到这一点。