为什么 RTD 有一个选举产生的董事会？让我们回顾一下

这个重要的、有时甚至是混乱的选举周似乎是一个很好的时机来提醒 RTD 社区，这个运输机构的管理方式--由 15 名成员组成的民选董事会按区域划分--是一个有 40 年历史的事实，但并不是古老的历史。

1980 年，科罗拉多州选民发起了一场疯狂的请愿运动，将这一概念提交给科罗拉多州选民批准。从那时起，它就不时受到挑战或威胁。甚至在今年，立法机构还曾短暂考虑过在民选机构中增加委任成员。与此同时，公交专家们也对完全任命的董事会提出了更为激进的改革意见。

在整个过程中，理事会定期进行选举，级别从更新到彻底改革不等。今年秋天也不例外。现任者偶尔会因为经验丰富而失去继续留任的机会，而挑战者和新人则经常填补有争议或空缺的席位，带来变革的想法。

让我们回顾一下目前的 RTD 董事会时代是如何始于 1980 年的。以丹佛为基地的立法机构成员希望将委员会的组成改为代表分区的民选官员，以便让大都会区的每个地区都能对当地的交通需求有强烈的发言权。立法委员会领导人对这些议案置之不理，于是积极的议员们发起了公众请愿活动，希望将其列入选票。

前立法者杰里-科佩尔（Jerry Kopel）撰写了一篇历史文章，描述了他们如何在 12 周的最后期限之前收集到 62,000 多个签名，如何在炎热的夏天在丹佛动物园前花费数小时寻找愿意签名的公众。他们将自己的 "公民支持负责任的 RTD "运动视为大卫与巨人的较量，前州长和市长以及 "公民支持负责任的 RTD "组织的大量资金都是他们的对手。

都会区的选票推动了民选委员会的措施，以超过 10 万张选票的优势取得了胜利。1980 年通过后，1982 年选举周期举行了首次成员选举。

从那时起，州政府和大都会区的领导人就很少停止对理想的 RTD 构成的争论。以下两种方案的支持者之间一直存在矛盾：1）由选举产生的董事会，让缴纳销售税和车费的当地居民拥有发言权，以获得他们想要的服务；2）由交通和金融专家组成的任命董事会，他们拥有政治影响力，可以做出更大的举动，摆脱狭隘的考虑。

科佩尔写道，1998 年曾有人提出结束民选董事会的新法案，但以失败告终。在比尔-欧文斯州长执政期间，另一项努力又重新开始，但也没有成功。

2020 年再次解决 RTD 董事会组成问题的行动，部分原因是同样的大流行病给该机构造成了如此多的服务和财务混乱。随着 COVID-19 病例的传播和春季休院令的开始，立法机构将数十个政策问题搁置一旁，转而关注预算的通过和一小部分议题。

推动 2020 年努力的一些问题，包括因 RTD 运营商严重短缺而造成的服务缺口，现在已无实际意义。四月份，该机构削减了 40% 的服务，以应对乘客量的严重下降和收入的急剧减少，同时董事会正在考虑对运营人员和受薪员工进行裁员，以弥补预算缺口。

这是最近的一次变革尝试。可以肯定地说，在重组 RTD 董事会方面，这不会是最后一次。

一月份，五位新任和三位连任的董事会成员将宣誓就职。他们是 A 区的凯特-威廉姆斯（Kate Williams，现任）、D 区的鲍比-迪塞尔（Bobby Dishell）、E 区的保罗-罗森塔尔（Paul Rosenthal）、F 区的鲍勃-布鲁姆（Bob Broom，现任）、G 区的朱利安-布凯（Julien Bouquet）、H 区的道格-蒂斯代尔（Doug Tisdale，现任）、I 区的埃里克-戴维森（Erik Davidson，由博尔德县专员任命）和 M 区的玛乔丽-斯隆（Marjorie Sloan）。