当前的巴士进修培训为操作员提供了调度视野
站在位于区商店的 RTD 公共汽车运营调度中心，接线员 Jerry Jimenez 感受到了在车上所没有的视角。在索尔-罗梅罗（Saul Romero）的工作站里，他看着调度员按照优先顺序指出操作员呼叫落在屏幕上的位置。他听到了无线电系统的功能，并了解到调度员可以根据需要召集整个地区的警察机构。在搜索一辆车时，罗梅罗展示了他可以看到 "他在哪趟车上、他的巴士任务、他的车箱号、谁投的票以及谁目前被分配了这趟车"。
罗梅罗瞥了一眼希门尼斯以及其他操作员比尔-里科兹（Bill Rickords）和罗恩-基尔维茨（Ron Keilwitz）。"他问他们："你们的无线电收到过短信吗？"我们就是这样发送短信的。我可以发送给一辆车、某些车、一条线路上的车辆、多条线路，甚至是分配到某个车库的巴士。"
希门尼斯查看了展示的所有信息。"他问道："你们要经过多少小时、多少天或多少周的培训才能做到这一点？罗梅罗说，七周的轮流值班："要接受的东西太多了"。
操作员们最近对该中心的访问是目前进修培训的四项内容之一，进修培训从九月份开始，还包括客户服务和防御性驾驶模块，以及关于不同类型客户需求的介绍。巴士驾驶员培训经理 Loradeane Clinkenbeard 证实，截至本周，已有三分之二的驾驶员完成了培训。
RTD 大约 800 名公共汽车驾驶员每年至少完成 8 个小时的进修培训，其中 3 个小时专门针对《美国残疾人法案》（ADA）主题。重点领域每个季度都会有所变化。公共汽车运营部助理总经理 Fred Worthen 说，计划对调度中心进行幕后审查，是为了响应美国公共交通协会 (APTA) 今年早些时候对 RTD 的安全和安保同行评审。他说："在行政层面讨论这项工作提出的建议时，我明显感觉到，我们的运营人员对调度业务的理解与我们的调度员的生活和工作现实之间确实存在差距。
看着罗梅罗与驾驶员们的互动，Worthen 说："这也是驾驶员们直接与我们的调度员交流他们所面临的一些挑战的机会，这样我们就能找出在现场更好地相互支持的方法。去年，调度中心接到了来自 RTD 和私人承包商公共汽车的 122,609 次呼叫，每天约 335 次，常规呼叫的平均响应时间为 2:28，优先呼叫为 53 秒，无声警报为 1:20。
Worthen 承认，如果操作员不了解发生了什么，"静静地坐上 2 分钟，感觉就像过了 20 分钟一样漫长"。"我认为，当我们遇到火灾风暴时，如果有多起事故和事件发生，也会面临一些挑战"。他说，当多名调度员参与响应时--拨打 911、呼叫车辆维修人员进行拖车、派遣一名主管--这些要素都需要时间。"除非你亲眼看到，否则真的很难理解后台需要多少支持才能帮助我们的操作员渡过一天"。
罗梅罗同意了。在担任调度员之前，他曾在 RTD 开过两年车。他说，现在他的视野更加开阔了。
罗梅罗说："从线路（层面）的角度看问题很容易：我的公交车晚点了，这对我有影响。你看不到整个系统，"罗梅罗说。他举例说，作为一名接线员，他不明白为什么晚上在帕克的一趟班车被取消了 20 分钟。当罗梅罗到达时，"我接走了最后几名乘客，他们没有其他办法回家。这是一个不同的视角"。
大约有 750 辆公共汽车随时可以投入使用。罗梅罗说，这些数据令人震惊。"但该系统运行良好得令人震惊--确实如此。我可以在上下班高峰期看到，所有的公交车都是绿色的，都在规定的时间范围内，都能完成所有的接驳任务。
共有 15 名公共汽车调度员分担工作，每天从早上 5 点到晚上 8 点有 4 名，周五下午增加一名。半夜有一两个人值班。响应按线路组划分。
在下一站培训中，希门尼斯（Jimenez）、里科兹（Rickords）和凯尔维茨（Keilwitz）轮流扮演顾客，在接线员讲师萨曼莎-梅尔廷斯（Samantha Maertins）的帮助下，完成了各种顾客服务情景模拟。场景包括儿童不支付车费、要求顾客让开以方便残疾顾客和有听力障碍的顾客。如果有人说他想回家怎么办？
"问那个人'家在哪里'，"Maertins 说。"你必须与他们互动，而不是只说'最后一站'"。她补充说，如果他们说不出家在哪里，下一步就是联系调度中心寻求建议和帮助。她提醒同事们"我们不仅仅是巴士运营商，我们还是客户服务代表"。
三人在格雷格-奥尔蒂斯（Greg Ortiz）的指导下结束了培训，奥尔蒂斯指导他们检查一辆公共汽车上的五个后视镜是否都设置正确。之后，他们轮流驾驶车辆在城市街道上行驶，奥尔蒂斯在一旁观察他们的技能，看他们扫描路面、转弯和检查后视镜。当公交车在一个狭窄的、有孩子的街区中穿行时，Ortiz 指出，RTD 的驾驶员每天都必须面对困难的驾驶条件。
"奥尔蒂斯说："这种培训并不新鲜，但我们正在进一步加强，让我们的驾驶员感觉更舒适一些，并时刻加强安全。"这就是我们正在做的。