A 线

性能指标

登机/乘机人数

由于经济状况、季节性需求、远程工作趋势、服务中断、大型事件和活动等诸多因素，乘客人数经常出现波动。定期更新的 RTD 乘车率概览可在以下网站在线获取董事会简报文件. 2024 年，A 线平均每月乘客量为 49.2 万人次，总乘客量为 590 万人次。

按时完成任务

这是衡量 A 线列车按计划到达的频率。如果列车早到不超过一分钟或晚到不超过五分钟，则被视为 "准点"。影响列车准点率的因素很多，包括维修工作、恶劣天气、机械故障、事故和乘客上车时间。 2024 年，约 93.3% 的 A 线列车如期抵达。

服务可用性

这一指标反映了按计划运行且未被取消的行程百分比。有许多原因可能导致行程缺失或无法运行，包括人员短缺、车辆故障或事故。 去年，98.1% 的 A 线预定班次都已运营。

A 线是 RTD 2004 年经选民批准的 FasTracks 计划的一部分，该计划旨在扩大整个都会区的交通，并提供与丹佛国际机场的连接。
丹佛联合车站和丹佛国际机场（DIA）之间的 23 英里行程约需 37 分钟
A 线共有八个车站：丹佛联合车站、第 38 大街-布莱克站、第 40 大街-科罗拉多站、中央公园站、皮奥里亚站、第 40 大街和机场大道-盖特威公园站、第 61 大街-佩纳站和机场站
该线路是 Eagle P3 大型项目的一部分，该项目还包括 B 线和 G 线

1997:当 RTD 开展投资研究以确定通勤铁路、轻轨、高速公路拓宽和交通管理的建议时，市中心和 DIA 之间的快速交通计划就开始了。
2003:RTD FasTracks 和科罗拉多州交通部启动了一项环境影响声明 (EIS) 程序，以研究 I-70 东走廊的改进措施。
2007:联邦运输管理局 (FTA) 官员选择东铁线和黄金线作为公私合作试点项目，由此诞生了 Eagle P3 项目。
2009:RTD FasTracks 发布了最终的环境影响评估报告；收到了 FTA 决定记录，完成了环境影响评估程序；发布了招标书，寻求私人合作伙伴来设计、建造、融资、运营和维护东线和金线铁路。
2010:RTD FasTracks 选择 Denver Transit Partners 作为 Eagle P3 的承包商，特许经营 34 年。
2011:Eagle P3 从联邦运输管理局获得了 10.3 亿美元的全额资助协议，这是奥巴马政府迄今为止授予的最大一笔资助。
2014:最后一条铁路铺设完毕，首批通勤铁路车辆抵达丹佛。
2015:开始测试、调试和安全合规工作。
2016:A 线于 2016 年 4 月 22 日开通。
2019:沿走廊设立安静区。
2024:A 线自 2016 年开通以来，乘客登机人次已达 5000 万。