西南走廊轻轨线

项目概述

• 1992年，RTD启动了“西南走廊方案分析/重大投资研究”项目，旨在评估丹佛市中心与利特尔顿市之间南圣塔菲大道沿线快速交通的各种方案。
• 1994年3月，RTD董事会选定轻轨交通作为首选技术和线路方案，其南端终点设在利特尔顿市的米纳尔大道。 1994年7月，大都市规划组织（丹佛地区政府理事会——DRCOG）通过参议院第208号法案的程序，批准了该建议。
• 1994年9月，RTD获得联邦公共交通管理局（FTA）的批准，开始为西南走廊轻轨项目开展初步工程设计（PE）并编制环境影响报告书（EIS）。初步工程设计于1996年初完成。
• 1995年9月，RTD董事会批准拨款390万美元，用于完成西南走廊轻轨项目的最终设计，待联邦运输管理局（FTA）发布《决定记录》（ROD）后实施。 1996年1月，最终环境影响报告（EIS）已提交给联邦运输管理局（FTA），并于1996年3月发布了《决定记录》（ROD）。
• 1996年5月9日，美国交通部长费德里科·佩尼亚签署了一份价值1.2亿美元的“全额资助拨款协议”（FFGA），允许RTD着手进行最终设计。 1997年12月，RTD的内部设计团队完成了最终设计，与聘请专业咨询公司相比节省了230万美元，并交出了一份出色的设计成果，赢得了联邦审查小组的高度赞誉。 为了展示多式联运合作，联邦公路管理局（通过丹佛大都会区政府委员会和科罗拉多州交通部）提供了1800万美元的灵活公路至公共交通资金。该《全额资助赠款协议》已于2001年全额支付完毕。
• 西南轻轨线的奠基仪式于1997年1月21日举行，工程以公用设施迁移工作为开端。西南轻轨线于2000年7月14日向公众开放，并于2000年7月17日正式投入商业运营。
• 2002年4月，这五个车站的客流量已超过工作日平均8,400人次这一预测值，达到平均17,900人次（比预测值高出113%）。 轻轨系统总客流量原预计为22,400人次，2006年9月达到峰值，工作日平均上车人次高达41,690人次。随着东南轻轨线的开通，客流量在2006年全年持续稳步增长。
• 为满足乘客需求，RTD增购了12辆轻轨列车，这些列车于2002年交付使用；同时，随着中央普拉特河谷轻轨线于2002年4月开通，RTD还增加了西南走廊的列车班次。

系统特性

• 从I-25和百老汇大道到矿物大道，距离为8.7英里
• 5个车站（埃文斯、恩格尔伍德、牛津、利特尔顿/市中心和利特尔顿/米纳尔）
• 整条走廊均为双线
• 保留的通行权
• 工作日平均发车间隔为7.5分钟
• 夜间、周末及节假日的平均发车间隔为10分钟
• 4个车站的“停车换乘”设施——共2,600个停车位
• 整个走廊范围内均无平交道口
  

系统成本/客流量

• 此前走廊项目支出：1790万美元
• 项目成本（不含前期支出）（支出年度）：1.598亿美元
• 总计：1.777亿美元
• 客运量：2016年
  • C线和D线工作日平均客流量：23,157人次