西南走廊轻轨线路

项目概述

  • 1992 年，RTD 开始进行西南走廊替代方案分析/重大投资研究，以评估丹佛市中心和利特尔顿市之间沿南圣达菲大道的快速公交替代方案。
  • 1994 年 3 月，RTD 董事会选择了轻轨交通，并将其南部终点站设在利特尔顿市的矿物大道，作为首选技术和路线。1994 年 7 月，大都市规划组织（丹佛地区政府理事会 - DRCOG）通过参议院第 208 号法案程序批准了这一建议。
  • 1994 年 9 月，RTD 获得联邦运输管理局 (FTA) 的许可，开始为西南走廊轻轨项目进行初步工程设计 (PE) 和编制环境影响报告 (EIS)。初步工程于 1996 年初完成。
  • 1995 年 9 月，RTD 董事会批准斥资 390 万美元完成西南走廊轻轨项目的最终设计，以等待 FTA 的决策记录 (ROD)。1996 年 1 月，最终 EIS 提交给 FTA，1996 年 3 月发布了决定记录。
  • 1996 年 5 月 9 日，美国交通部长 Federico Peña 签署了价值 1.2 亿美元的全额资助协议 (FFGA)，允许 RTD 开始进行最终设计。最终设计由 RTD 的内部设计团队于 1997 年 12 月完成，与专业顾问相比节省了 230 万美元，设计出色，受到联邦审查团队的好评。为了展示多种模式的合作，联邦公路管理局（通过 DRCOG 和科罗拉多州运输部）提供了 1,800 万美元的灵活公路转运输资金。联邦公路管理局的资金已于 2001 年全部付清。
  • 西南轻轨线于 1997 年 1 月 21 日破土动工，并开始进行公用设施迁移。西南轻轨于 2000 年 7 月 14 日向公众开放，并于 2000 年 7 月 17 日开始运营。
  • 2002 年 4 月，五个车站的乘客量超过了预计的每周工作日 8 400 人次，平均为 17 900 人次（比预计高出 113%）。轻轨系统的总乘客量预计为 22,400 人次，2006 年 9 月达到高峰，工作日平均乘客量为 41,690 人次。直到 2006 年东南轻轨开通，乘客人数仍在稳步增长。
  • 为满足乘客需求，RTD 又购买了 12 辆轻轨车辆，并于 2002 年交付使用，并在 2002 年 4 月开通中央普拉特河谷轻轨线路的同时，增加了西南走廊的服务。

系统特性

  • 从 I-25 州际公路和百老汇大道到矿物大道，全长 8.7 英里
  • 5 个车站（埃文斯站、恩格尔伍德站、牛津站、利特尔顿/市中心站和利特尔顿/矿物站）
  • 整个走廊都有双轨
  • 预留路权
  • 工作日平均间隔 7.5 分钟
  • 夜间、周末和节假日平均 10 分钟一班
  • 4 个车站的 "停车-乘车 "系统--2,600 个停车位
  • 整个走廊没有地面交叉路口

系统成本/使用率

  • 前期走廊支出：1,790 万美元
  • 项目费用不包括以前的支出（支出年份）：1.598 亿美元
  • 共计：1.777 亿美元
  • 乘客人数：2016 年
    • C 线和 D 线平日平均乘客量：23,157