RTD भाडा अध्ययन स्रोतहरू

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषण RTD को हालको भाडा संरचना र पास कार्यक्रमहरूको समग्र र ग्राहक-केन्द्रित मूल्याङ्कन हो। RTD ले बस र रेल सेवाको प्रयोगलाई अझ समतामूलक, किफायती र सरल बनाउन आफ्नो भाडा संरचना र पास कार्यक्रमहरूमा परिवर्तनहरूको खोजी गरिरहेको छ।

अघिल्ला भाडा अध्ययनहरू जस्तो नभई, यो अध्ययनले विशेष भाडा राजस्व लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न आवश्यक छैन। यद्यपि, सबै भाडा अध्ययनहरू जस्तै, भाडा निर्णयहरूले यात्रु संख्या र भाडा राजस्वलाई असर गर्नेछ र ती प्रभावहरूलाई भाडा संरचना विकल्पहरू बीचको व्यापार-अफहरूको मूल्याङ्कनमा विचार गरिनेछ। यस अध्ययनको भागको रूपमा, RTD ले किफायती र यात्रु संख्यासँग सम्बन्धित व्यापक लक्ष्यहरू पूरा गर्न भाडा राजस्व लक्ष्यहरू घटाउने प्रभावहरूको मूल्याङ्कन गर्नेछ।

२०१९ मा RTD ले आफ्नो भाडा संरचनाको समीक्षा र परिवर्तन गरेदेखि, RTD ले ग्राहक र सरोकारवालाहरूको प्रतिक्रिया प्राप्त गरेको छ कि भाडा र पास कार्यक्रमहरू धेरै महँगो र जटिल छन्। RTD ले २०१४ देखि यात्रु संख्यामा गिरावट पनि अनुभव गरेको थियो, जुन प्रवृत्ति COVID-19 महामारीले गम्भीर रूपमा बढाएको थियो। यसैबीच, ग्राहक आधार परिवर्तन भइरहेको छ, धेरै ग्राहकहरू गतिशीलताको प्राथमिक स्रोतको रूपमा ट्रान्जिटमा भर पर्दै।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषण भनेको भाडालाई अझ न्यायसंगत, किफायती र सरल बनाउन र यात्रुहरूको पुनर्निर्माणमा केन्द्रित हुँदै RTD को भाडा संरचनाको मूल्याङ्कन गरेर प्रतिक्रिया दिने प्रयास हो।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र समानता विश्लेषणको प्रमुख लक्ष्य भनेको थप समतामूलक भाडा संरचना हो। यो लक्ष्य समुदाय-आधारित संस्थाहरूसँगको साझेदारी, समावेशी सञ्चार र अध्ययन प्रक्रियाभरि संरक्षित जनसंख्यामा भाडा संरचना विकल्पहरूको प्रभावको मूल्याङ्कन र पहुँच मार्फत पछ्याइनेछ।

यो लक्ष्य हासिल गर्न, RTD हुनेछ:

• RTD का सामुदायिक साझेदारहरूद्वारा सञ्चालित फोकस समूहहरू सहित समुदाय-आधारित संस्थाहरूसँग साझेदारी मार्फत कम प्रतिनिधित्व भएका जनसंख्यालाई सक्रिय रूपमा संलग्न गराउने।
• स्पेनी भाषामा ग्राहक र सामुदायिक बैठकहरू सञ्चालन गरेर समावेशीता प्रवर्द्धन गर्ने र अध्ययन वेबसाइटको अनुवाद र सर्वेक्षणहरू सहित भाषा सहयोगको उपलब्धता सुनिश्चित गर्ने।
• RTD को भाडा संरचनालाई कसरी अझ न्यायोचित बनाउन सकिन्छ भन्ने बारेमा प्रतिक्रिया प्रदान गर्न ग्राहक र समुदायको सुझाव प्रयोग गर्ने इक्विटी प्रतिक्रिया प्यानलको आयोजना गर्दै।
• संघीय ट्रान्जिट प्रशासनको मार्गदर्शन र शीर्षक VI सर्कुलर अनुसार RTD को शीर्षक VI नीतिहरू प्रयोग गरी भाडा संरचना विकल्पहरूको भाडा इक्विटी विश्लेषण सञ्चालन गर्दै।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषण सम्भावित भाडा संरचना विकल्पहरू पहिचान र मूल्याङ्कनमा ग्राहक र समुदायको प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न र प्रयोग गर्न संरचित गरिएको छ। ग्राहकहरू र समुदायका सदस्यहरूबाट प्रतिक्रिया अध्ययनभरि प्रमुख माइलस्टोनहरूमा सङ्कलन गरिनेछ। संलग्नता गतिविधिहरूमा ग्राहक र समुदाय बैठकहरू, समुदाय साझेदारहरूद्वारा सञ्चालन गरिएका फोकस समूहहरू र सर्वेक्षणहरू समावेश छन्। यो प्रतिक्रिया अध्ययन टोलीले यसको प्राविधिक विश्लेषणलाई सूचित गर्न प्रयोग गर्नेछ।

प्राविधिक विश्लेषणलाई जानकारी गराउनुको साथै, यो ग्राहक र समुदायको प्रतिक्रियालाई संश्लेषित गरिनेछ र तीन प्रतिक्रिया प्यानलहरूसँग साझा गरिनेछ। यी प्रतिक्रिया प्यानलहरूलाई अध्ययन लक्ष्यहरू कसरी पूरा गर्ने, ग्राहक र समुदायको आवश्यकताहरू पूरा गर्ने र सबै लक्ष्यहरू र आवश्यकताहरू बीचको व्यापार सन्तुलन कसरी गर्ने भन्ने बारेमा RTD लाई प्रतिक्रिया प्रदान गर्न ग्राहक र समुदायको इनपुट प्रयोग गर्ने जिम्मेवारी दिइएको छ।

RTD सेवा क्षेत्रमा रहेका समुदाय-आधारित संस्थाहरू प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणको सफलताको अभिन्न अंग हुनेछन्। RTD ले छ समुदाय-आधारित संस्थाहरूसँग सम्झौता गरेको छ। यी संस्थाहरूले समुदाय साझेदारको रूपमा सेवा गर्नेछन्, कम प्रतिनिधित्व भएका जनसंख्यालाई संलग्न गराउन मद्दत गर्नेछन्। यी समुदाय साझेदारहरूले ग्राहक अनुभवहरू राम्रोसँग बुझ्न र अध्ययनका लक्ष्यहरू कसरी प्राप्त गर्ने भन्ने बारे प्रतिक्रिया सङ्कलन गर्न र भाडा संरचना विकल्पहरूमा प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न आफ्ना समुदायहरूसँग फोकस समूहहरू आयोजना गर्नेछन्। समुदाय साझेदारहरूले अन्य अध्ययन संलग्नता अवसरहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न पनि मद्दत गर्नेछन्।

तीन प्रतिक्रिया प्यानलहरूले ग्राहक र समुदायको इनपुटलाई विचार गर्नेछन् र तीन अध्ययन लक्ष्यहरू र ग्राहक र समुदायको आवश्यकताहरू बीचको व्यापार-अफलाई सन्तुलनमा राख्नेछन्। तीन प्रतिक्रिया प्यानलहरूले सीमान्तकृत समुदायहरू, RTD को पास कार्यक्रमहरूमा भाग लिने संस्थाहरू र औपचारिक स्थानीय क्षेत्राधिकारहरू सहित सरोकारवालाहरूको ठूलो समूहहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछन्। प्रतिक्रिया प्यानलहरूले ग्राहक र समुदायको इनपुट र सबै दृष्टिकोणहरूलाई सम्बोधन र सन्तुलन गर्न RTD को उत्तम विकल्पहरू विचार गर्न ग्राहक इनपुट प्रयोग गरिरहेका छन् भनी सुनिश्चित गर्न तीन ग्राहक र समुदाय संलग्नता कोसेढुङ्गाहरू मध्ये प्रत्येक पछि भेट्नेछन्।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणले RTD ग्राहकहरू बीचको यात्रा ढाँचाहरू बुझ्न विभिन्न डेटा स्रोतहरूको विश्लेषण गरिरहेको छ। यी स्रोतहरूमा ग्राहक सन्तुष्टि सर्वेक्षण, उत्पत्ति र गन्तव्य सर्वेक्षण, LiVE कार्यक्रम सर्वेक्षण, र यस अध्ययनको भागको रूपमा गरिएका सर्वेक्षणहरू र Reimagine RTD जस्ता अन्य हालसालैका अध्ययनहरू समावेश छन्। सर्वेक्षण डेटाको अतिरिक्त, हामी भाडा उत्पादन बिक्री डेटा र सवार डेटा संकलन र विश्लेषण गर्दैछौं। यी डेटा स्रोतहरूले भाडा उत्पादन विकल्पहरू, ट्रान्जिट प्रयोगको आवृत्ति, र अन्य जनसांख्यिकीय डेटामा अन्तर्दृष्टि प्रदान गर्दछ जुन भाडा संरचना विकल्पहरूको मूल्याङ्कन गर्न र विकल्पहरू बीचको व्यापारको मूल्याङ्कन गर्न मूल्यवान हुनेछ।

गुणात्मक र मात्रात्मक मूल्याङ्कनको संयोजन प्रयोग गरेर, प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणले भाडा संरचना विकल्पहरूले भाडालाई अझ न्यायसंगत, किफायती र सरल बनाउन अध्ययन लक्ष्यहरू कति राम्रोसँग प्राप्त गर्छन् भन्ने मूल्याङ्कन गर्नेछ। अध्ययनले भाडा मोडलिङ र भाडा इक्विटी विश्लेषणहरू सञ्चालन गरेर प्रत्येक विकल्पको सवार संख्या, भाडा राजस्व र इक्विटी प्रभावहरूलाई पनि विचार गर्नेछ।

भाडा मोडलिङले प्रत्येक भाडा संरचना विकल्पको सम्भावित यात्रु संख्या र राजस्व प्रभावहरूको अनुमान गर्दछ। भाडा मोडलले फरक मूल्य निर्धारण र नीति विकल्पहरूले विशिष्ट ग्राहक समूहहरूलाई कसरी प्रभाव पार्छ भनेर मूल्याङ्कन गर्दछ। जनसांख्यिकीय डेटासँग मिलाएर, मोडलिङ परिणामहरूले भाडा इक्विटी विश्लेषणलाई सूचित गर्दछ, प्रत्येक भाडा संरचना विकल्पबाट लाभान्वित हुने र प्रतिकूल रूपमा प्रभावित हुने ग्राहकहरूको पहिचान गर्दछ।

RTD को शीर्षक VI नीतिहरू र संघीय ट्रान्जिट प्रशासन शीर्षक VI परिपत्र अनुसार, भाडा इक्विटी विश्लेषणले प्रस्तावित परिवर्तनहरूले अल्पसंख्यक जनसंख्या (जाति, रंग, वा राष्ट्रिय मूल द्वारा पहिचान गरिएका) मा असमान प्रभाव वा कम आय भएका जनसंख्यामा असमान बोझको परिणाम दिन्छ कि भनेर मूल्याङ्कन गर्नेछ र आवश्यक परेमा न्यूनीकरण पहिचान गर्नेछ। १९६४ को नागरिक अधिकार ऐनको शीर्षक VI अनुसार संघीय ट्रान्जिट प्रशासनले अन्तिम सिफारिसमा मात्र पूर्ण भाडा इक्विटी विश्लेषण आवश्यक पर्दछ, व्यवहार्य भाडा संरचना विकल्पहरूमा प्रारम्भिक विश्लेषणहरू सञ्चालन गर्नाले विकल्पहरूको तुलना गर्न र तिनीहरूले अझ समतामूलक भाडा संरचनालाई कति राम्रोसँग प्रवर्द्धन गर्छन् भन्ने कुरामा मद्दत गर्नेछ।

कोभिड-१९ महामारी अघि, भाडा राजस्व RTD को सञ्चालन बजेटको १५ देखि २० प्रतिशतको बीचमा थियो। यदि यो राजस्वलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाइयो वा हटाइयो भने, RTD ले गुमेको राजस्वको पूर्ति गर्न सेवा कटौती गर्नुपर्नेछ।

RTD को राजस्वको प्राथमिक स्रोत बिक्री र प्रयोग कर हो, जुन सामान्यतया RTD को वार्षिक बजेट राजस्वको ५५ देखि ६५ प्रतिशत हो।

फेयरबक्स रिकभरी अनुपात भनेको ट्रान्जिट भाडाबाट हुने राजस्वले कभर गर्ने ट्रान्जिट सञ्चालन खर्चको प्रतिशत हो।

२०२१ भन्दा पहिले, RTD ले ३०% लागत रिकभरी अनुपात कायम राख्नु पर्ने थियो, जसमा सञ्चालन खर्चको अतिरिक्त मूल्यह्रास समावेश थियो, र सिनेट विधेयक ८९-१५४ अनुसार लागत रिकभरी परिणामहरू रिपोर्ट गर्नु पर्ने थियो। २०२१ मा हाउस बिल २१-११८६ पारित भएपछि RTD लाई अब लागत रिकभरी अनुपात कायम राख्न आवश्यक छैन।

हाउस बिल २१-११८६ ले जिल्लाको सञ्चालनसँग सम्बन्धित केही वैधानिक प्रतिबन्धहरूबाट RTD लाई मुक्त गर्दछ। लागत रिकभरी आवश्यकता हटाउनाले भाडा निर्धारण गर्न ठूलो बजेट लचिलोपन प्रदान गर्दछ।

विधेयकले जिल्ला पार्किङ सुविधाहरूमा शुल्क लिने र पार्किङ व्यवस्थापन गर्ने जिल्लाको अधिकारमा रहेको सीमितता पनि खारेज गरेको छ।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणले छोटो अवधिमा भाडा संरचना विकल्पहरूले भाडा राजस्व र RTD को दीर्घकालीन वित्तीय दिगोपनमा कसरी प्रभाव पार्छ भन्ने कुरा विचार गर्नेछ। विकल्पहरूको मूल्याङ्कन गर्दा भाडा र सेवा बीचको व्यापार-अफ बुझ्नु महत्त्वपूर्ण विचार हुनेछ। यदि भाडा राजस्व र RTD को सेवा स्तरहरू कायम राख्ने क्षमता बीच व्यापार-अफहरू छन् भने, तिनीहरूलाई भाडा संरचना विकल्पहरूको मूल्याङ्कनमा हाइलाइट गरिनेछ।

भाडा सीमा, जसले ग्राहकलाई एकल यात्रा वृद्धिमा एक दिन वा मासिक पासको लागि भुक्तानी गर्न सक्षम बनाउँछ, तिरेको भाडा ट्र्याक गर्न सक्षम इलेक्ट्रोनिक भाडा सङ्कलन प्रणालीको प्रयोग आवश्यक पर्दछ।

RTD ले नयाँ भाडा सङ्कलन प्रणाली लागू गर्ने प्रक्रियामा छ। यो नयाँ खाता-आधारित टिकट प्रणाली, जसले RTD को हालको मोबाइल टिकटिङलाई लाभ उठाउनेछ र नयाँ स्मार्ट कार्ड परिचय गराउनेछ, भाडा क्यापिङ सहित नयाँ क्षमताहरू प्रस्तुत गर्नेछ। यसले मासिक पासको अग्रिम लागत हटाएर र ग्राहकहरूलाई महिनाभरि मासिक भाडा क्यापमा भुक्तानी गर्न सक्षम बनाएर ग्राहकहरूको लागि भाडालाई अझ न्यायसंगत र किफायती बनाउन मद्दत गर्नेछ। भाडा सङ्कलन प्रणालीले उपयुक्त भाडा गणना गर्ने भएकोले, भाडा क्यापिङले स्थानीय र क्षेत्रीय भाडा भएका सेवाहरू बीच स्थानान्तरण गर्ने र/वा डे पास खरिद गर्ने ग्राहकहरूको लागि भाडा भुक्तानीलाई पनि सरल बनाउनेछ।

प्रणालीव्यापी शून्य भाडा यस अध्ययनको दायराभन्दा बाहिर छ। सेवा स्तर कायम राख्न वा बढाउन शून्य भाडा प्रणालीलाई नयाँ पर्याप्त निरन्तर कोष स्रोतको आवश्यकता पर्नेछ। अध्ययनले शून्य भाडा प्रणालीलाई विचार नगरे पनि, यसले ग्राहकहरूको उपसमूह, विशेष गरी इक्विटी जनसंख्याको लागि नि:शुल्क भाडा र/वा भाडा छुट बढाउने विचार गर्न सक्छ। हराएको भाडा राजस्व स्थायी रूपमा पुन: प्राप्ति गर्न कोष बिना, शून्य भाडा प्रणालीले महत्त्वपूर्ण सेवा कटौती गर्नेछ, जसले RTD ग्राहकहरूलाई नकारात्मक असर पार्नेछ।

छुट्टै रूपमा, मे २०२२ मा हस्ताक्षर गरिएको कोलोराडो सिनेट बिल २२-१८० (SB २२-१८०) ले ओजोन मौसममा कम्तिमा ३० दिनको लागि नि:शुल्क ट्रान्जिट प्रस्ताव गर्ने लागतको ८०% सम्म अनुदान प्रदान गरेर वायु गुणस्तर सुधार गर्ने लक्ष्य राखेको छ, जुन परम्परागत रूपमा जुनदेखि अगस्टको अन्त्यसम्म हो। यस अनुदान अवसर मार्फत वित्त पोषित, RTD को Zero Fare for Better Air पहलको उद्देश्य नयाँ ग्राहकहरूलाई RTD परिचय गराउनु र जमिन-स्तर ओजोन प्रदूषण बढ्दा अटो उत्सर्जन कम गर्न ट्रान्जिटलाई प्रवर्द्धन गर्नु हो। Zero Fare for Better Air को समयमा RTD को अनुभवले भविष्यमा शून्य भाडाको सम्भावनाको मूल्याङ्कन गर्न बहुमूल्य डेटा प्रदान गर्नेछ।

हाउस बिल २१-११८६ ले भाडा निर्धारणको लागि RTD लाई बढी बजेट लचिलोपन दिनुको साथै, जिल्ला पार्किङ सुविधाहरूमा शुल्क लिने र पार्किङ व्यवस्थापन गर्ने RTD को क्षमतामा प्रतिबन्धहरू हटाउँछ। यद्यपि, यस समयमा, प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणको भागको रूपमा पार्किङ शुल्क परिवर्तन गर्ने कुनै योजना छैन।

विकल्प र सिफारिसहरूमा भाडा संरचना, उत्पादनहरू, भाडा, र/वा छुटहरूमा परिवर्तनहरू समावेश हुन सक्छन्। RTD र यसको परामर्शदाता टोलीले अझै पनि भाडा संरचना विकल्पहरू र अन्य नीति परिवर्तनहरू अन्वेषण गरिरहेको छ जुन अप्रिल र मे २०२२ मा ग्राहक, समुदाय र सरोकारवालाहरूको संलग्नतामा प्राप्त प्रतिक्रियाद्वारा सूचित गरिनेछ। अध्ययन अगाडि बढ्दै जाँदा, गर्मी र शरद ऋतुमा ग्राहक, समुदाय र सरोकारवालाहरूको प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न अवधारणात्मक विकल्पहरू र भाडा संरचना विकल्पहरू साझा गरिनेछ।

RTD को EcoPass, Neighbourhood EcoPass र CollegePass ले यात्रु संख्यालाई बढावा दिन्छन् र ऐतिहासिक रूपमा RTD को भाडा राजस्वको उल्लेखनीय हिस्सा उत्पन्न गरेका छन्। संयुक्त राज्य अमेरिकाभरका धेरै ट्रान्जिट एजेन्सीहरूले डेनभर क्षेत्रमा अनुभव गरिएका सफलताहरूको आधारमा RTD को पास कार्यक्रमहरूको नक्कल गर्न जारी राख्छन्। सिस्टमवाइड भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणले यी पास कार्यक्रमहरूमा नाटकीय परिवर्तन गर्ने वा पास कार्यक्रमहरू हटाउने अपेक्षा गरिएको छैन। यद्यपि, फराकिलो भाडा संरचना र मूल्य निर्धारणमा कुनै पनि परिवर्तनले भाडामा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्नेछ र फलस्वरूप कार्यक्रम मूल्य निर्धारण पास गर्नेछ। यसबाहेक, कार्यक्रमहरूमा केही सुधारहरू इक्विटी प्रवर्द्धन गर्न र अन्य अध्ययन लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न विचार गर्न सकिन्छ।

एक्सेस-ए-राइडले नियमित फिक्स्ड-रुट बस/रेल सेवा प्रयोग गर्न नसक्ने अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूका लागि अमेरिकीहरू अपाङ्गता ऐन (ADA) को पूरक प्याराट्रान्जिट सेवा प्रदान गर्दछ। एक्सेस-ए-राइड भाडा सीमाहरू फिक्स्ड-रुट सेवाहरूको भाडा संरचनामा निर्भर हुने भएकाले, तिनीहरूलाई सिस्टमवाइड भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणको भागको रूपमा विचार गरिनेछ।

यातायात विभागको ADA नियमहरू अनुसार, एक्सेस-ए-राइड भाडा निर्धारण गर्दा, RTD ले निश्चित-मार्ग सेवामा तुलनात्मक यात्राको लागि दोब्बर भाडा लिन सक्छ। यद्यपि, RTD ले हाल संघीय सीमा भन्दा कम १.७ देखि १.९ गुणा तुलनात्मक वयस्क नगद पूर्ण भाडा (एक्सेस-ए-राइड भाडामा $५.०० स्थानीय भाडा, $९.०० क्षेत्रीय भाडा र $२०.०० विमानस्थल भाडा समावेश छ) शुल्क लिन्छ। तुलनात्मक निश्चित-मार्ग सेवाहरूको लागि भाडा संरचना र मूल्य निर्धारण परिवर्तनहरूले पहुँच-ए-राइड भाडामा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्न सक्छ। उदाहरणका लागि, निश्चित-मार्ग सेवामा भाडाको समतलताले क्षेत्रीय र/वा विमानस्थल पहुँच-ए-राइड भाडामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्नेछ किनभने यी उच्च भाडा स्तरहरू अब निश्चित-मार्ग सेवाहरूमा क्षेत्रीय र/वा विमानस्थल भाडा बन्द भएपछि लागू नहुन सक्छन्।

परम्परागत एक्सेस-ए-राइड सेवाको अतिरिक्त, एक्सेस-ए-राइड ग्राहकहरूसँग RTD को एक्सेस-ए-क्याब कार्यक्रम वा Uber सँगको साझेदारीमा कर्ब-टु-कर्ब पाइलट सेवा, एक्सेस-अन-डिमान्ड छनौट गर्ने विकल्प छ। एक्सेस-ए-क्याब प्रयोग गर्ने ग्राहकहरूलाई प्रारम्भिक $२.०० भाडा लाग्छ। त्यसपछि RTD ले ग्राहकको कुल क्याब भाडाको $१२.०० सम्म अनुदान दिन्छ। यदि कुल यात्रा लागत $१४.०० भन्दा बढी छ भने, ग्राहकहरू कुनै पनि अतिरिक्त ब्यालेन्सको लागि जिम्मेवार हुन्छन्। एक्सेस-अन-डिमान्ड प्रयोग गर्ने ग्राहकहरूलाई Uber एपमा उनीहरूको भुक्तानी विधि मार्फत प्रारम्भिक $२.०० भाडा लाग्छ। त्यसपछि RTD ले ग्राहकको कुल Uber भाडाको $२०.०० सम्म अनुदान दिन्छ। यदि कुल यात्रा लागत $२२.०० भन्दा बढी छ भने, ग्राहकहरू कुनै पनि अतिरिक्त ब्यालेन्सको लागि जिम्मेवार हुन्छन्।

सधैं जस्तै, एक्सेस-ए-राइड आईडी भएका ग्राहकहरूले सबै RTD निश्चित-रुट बस र रेल सेवाहरूमा नि:शुल्क यात्रा गर्न सक्छन्।

थप जानकारीको लागि RTD को वेबसाइटमा जानुहोस् एक्सेस-ए-राइड, एक्सेस-ए-क्याब र माग अनुसार पहुँच सेवाहरू र भाडाहरू।

RTD ले निकट भविष्यमा सेवालाई महामारीपूर्वको स्तरमा पुनर्स्थापित गर्ने अपेक्षा गर्दैन। RTD ले अपरेटरहरू र अन्य सेवा समर्थन कर्मचारीहरूसँग गम्भीर कार्यबल उपलब्धता समस्याहरूको सामना गरिरहेको छ र आफ्नो हालको कार्यबलसँग सकेसम्म धेरै सेवा प्रदान गरिरहेको छ।

अगाडि हेर्दै, RTD ले Reimagine RTD प्रणाली अनुकूलन योजना (SOP) पूरा गर्दैछ, जसले अहिले र २०२७ बीचको योजनाबद्ध सेवा वृद्धिलाई पहिचान गर्दछ। SOP ले सेवाहरूको अझ कुशल नेटवर्क प्रस्ताव गर्दछ जसले आगामी पाँच वर्षमा उपलब्ध कार्यबल र वित्तीय स्रोतहरूद्वारा यस क्षेत्रलाई उत्तम सेवा प्रदान गर्नेछ। यस बारे थप जान्नको लागि RTD को वेबसाइटमा जानुहोस्। RTD को पुन: कल्पना गर्नुहोस्।

हाम्रा सबै छुट कार्यक्रमहरूको लागि, RTD ले योग्यता मापदण्डहरू पूरा गर्ने र अरू केही नगर्ने कुरा सुनिश्चित गर्ने प्रयास गरिरहेको छ। कोलोराडो र संयुक्त राज्य अमेरिका सरकारले जारी गरेको पहिचानको प्रमाणको अतिरिक्त, RTD ले परम्परागत कानुनी कागजातहरू/सामग्रीहरूको सट्टा स्वदेशी वाणिज्य दूतावासले तयार पारेको पहिचानको अन्य प्रमाण पनि स्वीकार गर्न सक्छ। १९ वर्ष मुनिका युवाहरूका लागि, RTD ले मध्य वा उच्च माध्यमिक विद्यालयको परिचयपत्र पनि स्वीकार गर्नेछ। ग्राहकहरूसँग हाल आवश्यक कागजी कार्य नभएको अवस्थामा, RTD ले कागजातहरू खोज्दा ३० वा ६० दिनको अस्थायी कार्ड जारी गर्न सक्षम हुन सक्छ।

यसबाहेक, LiVE कार्यक्रमको लागि, सरकारले जारी गरेको परिचयपत्र आवश्यक पर्दैन। साथै, LiVE आवेदनको समयमा सामाजिक सुरक्षा नम्बर प्रदान गर्न सिफारिस गरिन्छ किनभने यसले आवेदन प्रशोधनलाई सुव्यवस्थित गर्न सक्छ, यो आवश्यक छैन। सामाजिक सुरक्षा नम्बर नभएका वा यो प्रदान गर्न नचाहने आवेदकहरूले प्रविष्टि स्क्रिन छोड्न सक्छन्।

RTD ले छुट भाडाको लागि अनुरोध गर्ने र योग्य हुने सबै ग्राहकहरूलाई समायोजन गर्न प्रयासरत छ र व्यक्तिगत आवश्यकताहरूको आधारमा लचिलो हुने र अपवाद बनाउने लक्ष्य राख्छ। पहिचान आवश्यकताहरू नभएका तर छुटको लागि योग्य हुन सक्ने कुनै पनि ग्राहकहरूलाई मद्दतको लागि सिधै RTD लाई सम्पर्क गर्न प्रोत्साहित गरिन्छ।

कलेजपास एक वार्षिक कलेज-प्रायोजित पास हो जसले विद्यार्थीहरूलाई उनीहरूको ट्युसन र शुल्कमा समावेश गरिएको नाममात्र लागतमा RTD बस र रेल सेवाहरूमा असीमित सवारी प्रदान गर्दछ। कलेजपास कार्डहरू कलेजहरूद्वारा सिधै विद्यार्थीहरूलाई जारी गरिन्छ। जबसम्म विद्यार्थी कलेजपासमा भाग लिने संस्थामा भर्ना भएको छ र संस्थाद्वारा स्थापित कुनै पनि आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ (जस्तै, ट्रान्जिट पास शुल्क तिर्छ, क्याम्पसमा कक्षाहरूमा भर्ना हुन्छ), विद्यार्थीले सरकारले जारी गरेको परिचयपत्र प्रदान गर्न सक्षम भए पनि, आफ्नो कलेजपास प्राप्त गर्न योग्य हुनेछ।

प्रणालीव्यापी भाडा अध्ययन र इक्विटी विश्लेषणमा भाग लिने धेरै तरिकाहरू छन्। हालको भाडा संरचनामा प्रतिक्रिया सङ्कलन गर्न र सम्भावित विकल्पहरू बीचको व्यापार-अफहरूको मूल्याङ्कन गर्न अध्ययनको क्रममा तीनवटा संलग्नताहरू आयोजना गरिनेछ। यसमा ग्राहक र समुदाय बैठकहरू (२०२२ को वसन्त, गर्मी र पतनमा) साथै दुई सर्वेक्षणहरू (२०२२ को वसन्त र पतनमा) समावेश हुनेछन् जुन अनलाइन पोस्ट गरिनेछ र इमेल, न्यूजलेटर र सामाजिक सञ्जाल मार्फत प्रचार गरिनेछ। थप रूपमा, सिफारिसहरूमा औपचारिक सार्वजनिक टिप्पणी र सुनुवाइ प्रक्रिया २०२३ को सुरुमा सञ्चालन गरिनेछ।

यदि तपाईंसँग प्रश्न वा थप टिप्पणीहरू छन् भने, तपाईंले अध्ययन टोलीलाई इमेल पठाउन सक्नुहुन्छ [email protected] मा जानुहोस्।, अध्ययन वेबसाइटमा टिप्पणी पेश गर्नुहोस् https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study वा RTD ग्राहक सेवा टोलीलाई कल गर्नुहोस् ३०३.२९९.६०००।

तपाईंले अध्ययन वेबसाइटमा अध्ययन अद्यावधिकहरू र संलग्नता अवसरहरूको सूचनाहरूको लागि पनि साइन अप गर्न सक्नुहुन्छ https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study।

आरटीडीले बुझेको छ कि यसको सुविधाहरू र यसको सवारी साधनहरूमा सुरक्षाको बारेमा चिन्ता बढेको छ र उपलब्ध स्रोतहरू प्रयोग गरेर सुरक्षालाई सकेसम्म राम्रोसँग सम्बोधन गर्न काम गरिरहेको छ। आरटीडीले स्थानीय क्षेत्राधिकारहरू, घरबारविहीनता अनुभव गर्नेहरूका लागि सेवा प्रदायकहरू, र अन्यसँग सुरक्षा समस्याहरूलाई समग्र रूपमा सम्बोधन गर्ने प्रयास गर्न काम गरिरहेको छ।

RTD प्रयोग गर्दा असुरक्षित महसुस गर्ने वा अवैध गतिविधि देख्ने जो कोहीले RTD को ट्रान्जिट वाच एप मार्फत स्थिति रिपोर्ट गर्न सक्छन्। यसले RTD लाई समस्याको स्थान पत्ता लगाउन र परिस्थितिलाई सम्बोधन गर्न उपलब्ध स्रोतहरू पठाउन अनुमति दिन्छ। RTD ले जारी सुरक्षा चिन्ताहरूलाई सम्बोधन गर्न युनियन स्टेशनमा पनि सुधार गरिरहेको छ। प्रयासहरूको बारेमा थप जान्न RTD को वेबसाइटमा जानुहोस् स्वागतयोग्य ट्रान्जिट वातावरण सिर्जना गर्नुहोस् युनियन स्टेशनमा।

धेरै ग्राहकहरूले आफ्नो भाडा तिरिरहेका छैनन् जस्तो देखिए पनि, धेरैजसो ग्राहकहरूले वास्तवमा तिरिरहेका छन् र उनीहरूसँग रेल स्टेशन प्लेटफर्ममा रहेको मान्यकर्ता वा टिकट भेन्डिङ मेसिनसँग अन्तर्क्रिया गर्न आवश्यक नपर्ने पास हुन सक्छ। सवारी साधनहरूमा भाडा निरीक्षण गर्दा, RTD ले सामान्यतया ४-८% बीचको भाडा छली दर मात्र देख्छ। यसको अर्थ ९०% भन्दा बढी ग्राहकहरूले सही भाडा तिरिरहेका छन्।