Технико-экономическое обоснование проекта региональной системы скоростного автобусного транспорта
В рамках регионального технико-экономического обоснования системы скоростного автобусного транспорта (BRT) были проанализированы перспективные маршруты в зоне обслуживания RTD с помощью многоуровневого процесса оценки, основанного на данных. По итогам исследования было выделено от трёх до пяти маршрутов для будущих инвестиций в развитие системы скоростного автобусного транспорта.
Обзор проекта
Февраль 2018 г. — июнь 2019 г.
В связи с растущей загруженностью дорог в агломерации компания RTD в партнерстве с Департаментом транспорта штата Колорадо (CDOT) и Региональным советом органов власти Денвера (DRCOG) приступила к проведению исследования по оценке целесообразности внедрения системы скоростного автобусного транспорта (BRT) в регионе. В рамках исследования будут изучены возможности внедрения системы скоростного автобусного транспорта (BRT) по всему региону с целью удовлетворения растущего спроса на пассажирские перевозки и поддержки текущих и будущих проектов RTD FasTracks. В ходе исследования будут определены и ранжированы по приоритетности проекты BRT на основе анализа спроса со стороны пассажиров, эксплуатационных потребностей общественного транспорта, технико-экономической обоснованности транспортных коридоров, а также соображений, касающихся затрат и выгод.
Система скоростного автобусного транспорта (BRT) представляет собой автобусное сообщение с высокой частотой движения, которое по своим характеристикам напоминает рельсовый транспорт и обеспечивает быстрое и надежное обслуживание на выделенном маршруте. В рамках данного исследования система BRT будет соответствовать определению Федерального управления городского транспорта (FTA), чтобы обеспечить право на получение грантов в будущем. К общим характеристикам относятся:
- Неподвижная направляющая: Транспортная линия, на которой большая часть маршрута в часы пик проходит по отдельной полосе, предназначенной исключительно для общественного транспорта, или по фиксированной трассе.
- Определённые станции: Остановки, оборудованные для людей с ограниченными возможностями, обеспечивают укрытие от непогоды и предоставляют информацию о расписании и маршрутах.
- Время быстрого перемещения: Маршрут должен обеспечивать сокращение времени в пути на перекрестках с интенсивным движением за счет использования активного приоритета на светофорах для общественного транспорта или полос для объезда очереди, позволяющих общественному транспорту проезжать впереди автомобилей, стоящих в очереди.
- Брендинг: На линии используется единый фирменный стиль, который позволяет опознавать станции и транспортные средства.
Исследование будет проводиться в течение 18 месяцев, начиная с февраля 2018 года, и было завершено в 2019 году.
Оценка потенциальных коридоров системы BRT
Принципы
Был разработан свод принципов оценки, который будет служить руководством при проведении оценки коридоров. Эти принципы оценки позволят обеспечить соответствие результатов анализа потребностям и стратегическому видению региона.
Принципы оценки коридоров:
- Обеспечивает подключение и доступ
- Увеличивает пассажиропоток
- Повышает возможности расширения, справедливость и устойчивость
- Обеспечивает экономическую эффективность
- Соответствует рекомендациям государственных и местных органов
- Рассматривает вопросы технологических инноваций и «умных городов»
- Соответствует определению системы BRT, приведенному в законе FAST
- Обеспечивает интеграцию вопросов технической и эксплуатационной осуществимости и безопасности
- Признает возможное воздействие на окружающую среду
- Эффективно использует финансовые ресурсы
С учетом принципов оценки для анализа всех потенциальных коридоров системы BRT будет использован четырехуровневый процесс оценки. Этот четырехуровневый процесс начнётся с выявления возможных кандидатов или потенциальных коридоров для системы BRT на всей территории агломерации Денвера и завершится определением от 3 до 5 наиболее приоритетных коридоров для будущей системы BRT.