Загляните внутрь подготовки RTD к зиме для железной дороги

Клиенты полагаются на RTD независимо от погоды. Во второй части этой серии статей о подготовке к зиме вы узнаете, какие методы использует агентство для борьбы с обледенением железнодорожных систем и многое другое

Зимняя погода требует тщательной подготовки, чтобы обеспечить движение поездов RTD по льду и снегу. Хотя у RTD есть Снежный стол В то время как в автобусном парке компании особое внимание уделяется ситуационной обстановке на улицах, на железнодорожной сети ведется столь же скоординированная работа. Цель одна и та же: обеспечить безопасность клиентов и работы независимо от погоды.

Подготовка к зиме начинается раньше, чем ожидалось, - в конце лета и начале осени. За несколько месяцев до начала зимнего сезона команды тестируют обогреватели, проверяют оборудование, пополняют запасы и изучают процедуры, связанные с непогодой. Как только температура начинает падать, команды внимательно следят за прогнозами погоды, чтобы запустить зимние протоколы, как только прогнозируется шторм.

Риск гололеда

Одной из самых серьезных проблем, представляющих опасность для работы поездов, является лед на подвесной системе катамаранов - электрических проводах, питающих поезда. Даже небольшое количество льда может нарушить электроснабжение поезда. Чтобы предотвратить это, RTD привлекает дополнительных операторов и сотрудников, которые непрерывно, иногда по ночам, запускают поезда для уборки льда. Движение очень важно зимой: при движении поезда пантограф - устройство, установленное на поезде и касающееся проводов, - помогает разрушить лед, а колеса поезда сгоняют снег с рельсов. Это постоянное движение сохраняет провода и путь чистыми и обеспечивает бесперебойное движение поезда. 

Работа со снегопадом

Когда снегопад становится интенсивным, лучшая стратегия остается простой: поддерживать движение поездов. Непрерывное движение очищает рельсы, минимизирует налипание снега и помогает поддерживать надежность системы как для легкорельсового, так и для пригородного транспорта. Если снег падает быстрее, чем движутся поезда, отправляются бригады, чтобы вручную счистить снег с переездов, рельсов и стрелочных переводов. В такие моменты в целях безопасности могут быть внесены изменения в обслуживание в соответствии с инструкциями, разработанными специально для зимних штормов. Пригородные и легкорельсовые поезда используют ту же тактику, чтобы очистить пути от льда и снега, но операторы все равно должны соблюдать осторожность и снижать скорость, особенно во время сильного снегопада. Проверяйте Приложение "Следующая поездка во время перемен или суровых погодных условий - лучшее решение для клиентов.

Снег создает дополнительные трудности на участках, где поезда меняют направление движения. Для движения поездов переключатели должны двигаться чисто и полностью фиксироваться. Если снег или лед налипает на механизм, переключатель не может работать безопасно. Для защиты переключателей используются обогреватели, которые нагревают окружающие рельсы и растапливают снег на переключателе. В особо сильные штормы бригады MOW используют "размазыватели" - небольшие пламенные нагреватели, которые производят концентрированное тепло, чтобы растопить лед и сохранить подвижность важнейших деталей. Они используются только в случае необходимости, но в суровую погоду могут предотвратить полное замерзание.

Зимняя эксплуатация ворот

Клиенты также могут заметить изменения в работе поездов. Во время метелей или сильных холодов операторы переходят на двери, открывающиеся с помощью кнопки. Вместо того чтобы автоматически открываться на каждой остановке, двери остаются закрытыми до тех пор, пока клиент не нажмет кнопку, чтобы запросить остановку. Это помогает сохранить тепло внутри поезда.

Сами поезда оборудованы для работы в суровых условиях. Все легкорельсовые поезда оснащены подогревом карбона пантографа, подогревом сцепки, подогревом зеркал и подогревом аккумуляторных батарей. Ступени с подогревом находятся у каждого дверного проема, чтобы уменьшить обледенение поверхности и улучшить сцепление с поверхностью для клиентов, выходящих или входящих в поезд. В новых автомобилях установлены обогреваемые лобовые стекла и окна, которые помогают операторам всегда сохранять хорошую видимость. Если они не могут видеть, операторы должны медленно двигаться по путям, и необходимо рассмотреть возможность приостановить обслуживание до тех пор, пока операторы не смогут безопасно управлять поездами.

Во время активного шторма координация между департаментами усиливается. Диспетчеры в центре управления следят за состоянием системы, направляя операторов и бригады в районы, где быстро образуется снег или лед. Работники MOW патрулируют пути и воздушные электрические сети, решая проблемы по мере их возникновения. Техники по ремонту транспортных средств размещаются по всей системе для решения механических задач, а бригады по обслуживанию очищают платформы, пешеходные дорожки, лестницы и парковки, чтобы обеспечить безопасность клиентов.

Мастерски справляется с зимними

Даже при тщательной подготовке зима приносит проблемы, требующие постоянного внимания. Подвесные электрические провода могут провиснуть под тяжестью льда и плотного снега, а дорожки могут засыпаться быстрее, чем их успевают расчищать. Быстрое реагирование и опыт команды MOW позволяют поддерживать обслуживание на должном уровне и предотвращают превращение мелких проблем в крупные сбои.

Система легкорельсового транспорта RTD зависит от совместной работы многих отделов во время зимних штормов, чтобы обеспечить работу поездов. Light Rail Operations управляет расписанием; Vehicle Maintenance обеспечивает готовность поездов к зиме; Transportation управляет персоналом и операциями; а команда Maintenance of Way (MOW) обслуживает инфраструктуру, которая делает возможным железнодорожное сообщение. Они следят за состоянием путей, воздушных электрических проводов, сигналов, ворот и систем электроснабжения. Зимой их роль становится особенно важной для поддержания безопасного и надежного обслуживания. При подготовке RTD к зиме особое внимание уделяется как надежности системы, так и безопасности клиентов и сотрудников.

Этот взгляд на железнодорожные операции показывает, какие знания, координация и специальное оборудование требуются для поддержания обслуживания в суровых зимних условиях. Хотя большая часть работы остается за кадром, результаты видны каждый раз, когда поезд прибывает на станцию, даже в самые снежные дни.