Tài liệu nghiên cứu giá vé RTD

Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích tính công bằng là một đánh giá toàn diện và hướng đến khách hàng về cấu trúc giá vé và các chương trình thẻ đi lại hiện tại của RTD. RTD đang xem xét những thay đổi đối với cấu trúc giá vé và các chương trình thẻ đi lại để việc sử dụng dịch vụ xe buýt và đường sắt trở nên công bằng hơn, giá cả phải chăng hơn và đơn giản hơn.

Khác với các nghiên cứu về giá vé trước đây, nghiên cứu này không bắt buộc phải đạt được các mục tiêu doanh thu vé cụ thể. Tuy nhiên, cũng như tất cả các nghiên cứu về giá vé, các quyết định về giá vé sẽ ảnh hưởng đến số lượng hành khách và doanh thu vé, và những tác động đó sẽ được xem xét khi đánh giá sự cân nhắc giữa các phương án cấu trúc giá vé khác nhau. Là một phần của nghiên cứu này, RTD sẽ đánh giá những tác động của việc giảm mục tiêu doanh thu vé để đạt được các mục tiêu rộng hơn liên quan đến khả năng chi trả và số lượng hành khách.

Kể từ lần cuối RTD xem xét và điều chỉnh cơ cấu giá vé vào năm 2019, RTD đã nhận được phản hồi từ khách hàng và các bên liên quan rằng giá vé và các chương trình thẻ đi lại quá đắt đỏ và phức tạp. RTD cũng đã trải qua sự sụt giảm lượng hành khách kể từ năm 2014, một xu hướng bị trầm trọng thêm bởi đại dịch COVID-19. Trong khi đó, cơ sở khách hàng cũng đang thay đổi, với ngày càng nhiều khách hàng dựa vào phương tiện giao thông công cộng như một phương tiện di chuyển chính.

Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích công bằng là một nỗ lực nhằm đáp ứng bằng cách đánh giá cấu trúc giá vé của RTD với trọng tâm là làm cho giá vé công bằng hơn, hợp lý hơn và đơn giản hơn, đồng thời khôi phục lượng hành khách.

Mục tiêu hàng đầu của Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng là xây dựng một cấu trúc giá vé công bằng hơn. Mục tiêu này sẽ được theo đuổi thông qua hợp tác với các tổ chức cộng đồng, truyền thông và tiếp cận toàn diện, cũng như đánh giá tác động của các phương án cấu trúc giá vé khác nhau đối với các nhóm dân cư được bảo vệ trong suốt quá trình nghiên cứu.

Để đạt được mục tiêu này, RTD sẽ:

• Tích cực thu hút sự tham gia của các nhóm dân cư thiểu số thông qua hợp tác với các tổ chức cộng đồng, bao gồm cả các nhóm thảo luận do các đối tác cộng đồng của RTD thực hiện.
• Thúc đẩy tính toàn diện bằng cách tổ chức các cuộc họp với khách hàng và cộng đồng bằng tiếng Tây Ban Nha và đảm bảo sự hỗ trợ ngôn ngữ, bao gồm dịch thuật trang web nghiên cứu và các khảo sát.
• Thành lập Hội đồng Phản hồi về Công bằng, sử dụng ý kiến đóng góp của khách hàng và cộng đồng để đưa ra phản hồi về cách thức làm cho cơ cấu giá vé của RTD trở nên công bằng hơn.
• Tiến hành phân tích tính công bằng giá vé đối với các phương án cấu trúc giá vé khác nhau bằng cách sử dụng Chính sách Title VI của RTD và tuân theo hướng dẫn của Cục Quản lý Vận tải Liên bang và Thông tư Title VI.

Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích công bằng được xây dựng nhằm thu thập và sử dụng phản hồi từ khách hàng và cộng đồng để xác định và đánh giá các phương án cấu trúc giá vé tiềm năng. Phản hồi từ khách hàng và thành viên cộng đồng sẽ được thu thập tại các mốc quan trọng trong suốt quá trình nghiên cứu. Các hoạt động tham gia bao gồm các cuộc họp với khách hàng và cộng đồng, các nhóm thảo luận do các đối tác cộng đồng thực hiện và các cuộc khảo sát. Nhóm nghiên cứu sẽ sử dụng phản hồi này để phục vụ cho phân tích kỹ thuật của mình.

Ngoài việc cung cấp thông tin cho phân tích kỹ thuật, phản hồi từ khách hàng và cộng đồng sẽ được tổng hợp và chia sẻ với ba Nhóm Phản hồi. Các Nhóm Phản hồi này có nhiệm vụ sử dụng ý kiến đóng góp của khách hàng và cộng đồng để đưa ra phản hồi cho RTD về cách đáp ứng các mục tiêu nghiên cứu, đáp ứng nhu cầu của khách hàng và cộng đồng, và cân bằng sự đánh đổi giữa tất cả các mục tiêu và nhu cầu.

Các tổ chức cộng đồng trên toàn khu vực phục vụ của RTD sẽ đóng vai trò không thể thiếu đối với sự thành công của Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng. RTD đã ký hợp đồng với sáu tổ chức cộng đồng. Các tổ chức này sẽ đóng vai trò là đối tác cộng đồng, giúp thu hút sự tham gia của các nhóm dân cư ít được đại diện. Các đối tác cộng đồng này sẽ tổ chức các nhóm thảo luận với cộng đồng của họ để hiểu rõ hơn về trải nghiệm của khách hàng và thu thập phản hồi về cách đạt được mục tiêu của nghiên cứu cũng như nhận được phản hồi về các phương án cấu trúc giá vé khác nhau. Các đối tác cộng đồng cũng sẽ giúp quảng bá các cơ hội tham gia nghiên cứu khác.

Ba nhóm phản hồi sẽ xem xét ý kiến đóng góp của khách hàng và cộng đồng, đồng thời cân bằng giữa ba mục tiêu nghiên cứu và nhu cầu của khách hàng và cộng đồng. Ba nhóm phản hồi này đại diện cho nhiều nhóm заинтересованных bên, bao gồm các cộng đồng bị thiệt thòi, các tổ chức tham gia chương trình thẻ đi lại của RTD và các cơ quan chính quyền địa phương. Các nhóm phản hồi sẽ họp sau mỗi ba cột mốc tham gia của khách hàng và cộng đồng để đảm bảo rằng các nhóm phản hồi đang sử dụng ý kiến đóng góp của khách hàng khi xem xét các lựa chọn tốt nhất của RTD để giải quyết và cân bằng ý kiến đóng góp của khách hàng và cộng đồng cũng như tất cả các quan điểm.

Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích công bằng đang phân tích nhiều nguồn dữ liệu khác nhau để hiểu rõ mô hình đi lại của khách hàng RTD. Các nguồn dữ liệu này bao gồm khảo sát khách hàng và người không phải khách hàng, bao gồm Khảo sát sự hài lòng của khách hàng, Khảo sát điểm xuất phát và điểm đến, Khảo sát chương trình LiVE, và các khảo sát được thực hiện trong khuôn khổ nghiên cứu này và các nghiên cứu gần đây khác, chẳng hạn như Reimagine RTD. Ngoài dữ liệu khảo sát, chúng tôi đang tổng hợp và phân tích dữ liệu bán sản phẩm vé và dữ liệu hành khách. Các nguồn dữ liệu này cung cấp thông tin chi tiết về lựa chọn sản phẩm vé, tần suất sử dụng phương tiện giao thông công cộng và các dữ liệu nhân khẩu học khác sẽ rất hữu ích trong việc đánh giá các phương án cấu trúc giá vé và cân nhắc sự đánh đổi giữa các phương án.

Bằng cách kết hợp các đánh giá định tính và định lượng, Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng sẽ đánh giá mức độ thành công của các phương án cấu trúc giá vé trong việc đạt được các mục tiêu nghiên cứu nhằm làm cho giá vé công bằng hơn, hợp lý hơn và đơn giản hơn. Nghiên cứu cũng sẽ xem xét tác động đến số lượng hành khách, doanh thu từ vé và sự công bằng của mỗi phương án bằng cách tiến hành mô hình hóa giá vé và phân tích sự công bằng về giá vé.

Mô hình định giá vé ước tính tác động tiềm năng đến lượng hành khách và doanh thu của mỗi phương án cấu trúc giá vé. Mô hình này đánh giá tác động của các phương án định giá và chính sách khác nhau đến các nhóm khách hàng cụ thể. Kết hợp với dữ liệu nhân khẩu học, kết quả mô hình cung cấp thông tin cho các phân tích về tính công bằng của giá vé, xác định những khách hàng được hưởng lợi và những khách hàng bị ảnh hưởng tiêu cực bởi mỗi phương án cấu trúc giá vé.

Phù hợp với Chính sách Điều VI của RTD và Thông tư Điều VI của Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang, các phân tích về công bằng giá vé sẽ đánh giá xem các thay đổi được đề xuất có dẫn đến Tác động Không đồng đều đối với các nhóm dân số thiểu số (những người được xác định theo chủng tộc, màu da hoặc nguồn gốc quốc gia) hoặc Gánh nặng Không cân xứng đối với các nhóm dân số có thu nhập thấp hay không và sẽ xác định các biện pháp giảm thiểu nếu cần thiết. Mặc dù Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang, theo Điều VI của Đạo luật Dân quyền năm 1964, chỉ yêu cầu phân tích công bằng giá vé đầy đủ đối với khuyến nghị cuối cùng, việc tiến hành các phân tích sơ bộ về các phương án cấu trúc giá vé khả thi sẽ giúp so sánh các phương án và mức độ hiệu quả của chúng trong việc thúc đẩy một cấu trúc giá vé công bằng hơn.

Trước đại dịch COVID-19, doanh thu từ vé chiếm từ 15 đến 20% ngân sách hoạt động của RTD. Nếu doanh thu này giảm đáng kể hoặc bị mất hoàn toàn, RTD sẽ cần phải cắt giảm dịch vụ để bù đắp cho khoản doanh thu bị mất.

Nguồn thu chính của RTD là thuế bán hàng và thuế sử dụng, thường chiếm từ 55 đến 65% tổng doanh thu dự kiến hàng năm của RTD.

Tỷ lệ thu hồi chi phí vận hành vận tải công cộng là phần trăm chi phí vận hành được bù đắp bằng doanh thu từ vé vận tải công cộng.

Trước năm 2021, RTD được yêu cầu duy trì tỷ lệ thu hồi chi phí 30%, bao gồm cả khấu hao ngoài chi phí hoạt động, và báo cáo kết quả thu hồi chi phí theo Đạo luật Thượng viện 89-154. Với việc thông qua Đạo luật Hạ viện 21-1186 năm 2021, RTD không còn phải duy trì tỷ lệ thu hồi chi phí nữa.

Dự luật số 21-1186 của Hạ viện giúp RTD được miễn trừ một số hạn chế theo luật định liên quan đến hoạt động của Quận. Việc loại bỏ yêu cầu thu hồi chi phí mang lại sự linh hoạt hơn về ngân sách trong việc thiết lập giá vé.

Dự luật này cũng bãi bỏ các hạn chế đối với quyền hạn của Quận trong việc thu phí và quản lý bãi đậu xe tại các cơ sở đậu xe của Quận.

Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích công bằng sẽ xem xét các phương án cấu trúc giá vé ảnh hưởng như thế nào đến doanh thu từ vé trong ngắn hạn và tính bền vững tài chính dài hạn của RTD. Hiểu rõ sự đánh đổi giữa giá vé và chất lượng dịch vụ sẽ là một yếu tố quan trọng trong việc đánh giá các phương án. Nếu có sự đánh đổi giữa doanh thu từ vé và khả năng duy trì chất lượng dịch vụ của RTD, những sự đánh đổi này sẽ được nêu bật trong quá trình đánh giá các phương án cấu trúc giá vé.

Chế độ trả phí theo lượt, cho phép khách hàng thanh toán cho Thẻ Ngày hoặc Thẻ Tháng theo từng lượt đi riêng lẻ, yêu cầu sử dụng hệ thống thu phí điện tử có khả năng theo dõi các khoản phí đã thanh toán.

RTD đang trong quá trình triển khai hệ thống thu phí mới. Hệ thống bán vé dựa trên tài khoản mới này, tận dụng hệ thống bán vé di động hiện có của RTD và giới thiệu thẻ thông minh mới, sẽ mang đến những khả năng mới bao gồm giới hạn giá vé. Điều này sẽ giúp giá vé trở nên công bằng và hợp lý hơn cho khách hàng bằng cách loại bỏ chi phí trả trước của Thẻ tháng và cho phép khách hàng trả góp vào mức giá vé tối đa hàng tháng trong suốt tháng. Vì hệ thống thu phí sẽ tự động tính toán giá vé phù hợp, việc giới hạn giá vé cũng sẽ đơn giản hóa việc thanh toán cho khách hàng chuyển tuyến giữa các tuyến có giá vé Địa phương và Khu vực và/hoặc mua Thẻ ngày.

Hệ thống miễn phí vé toàn tuyến nằm ngoài phạm vi nghiên cứu này. Một hệ thống miễn phí vé sẽ đòi hỏi một nguồn tài trợ mới đáng kể và liên tục để duy trì hoặc nâng cao chất lượng dịch vụ. Mặc dù nghiên cứu này sẽ không xem xét hệ thống miễn phí vé, nhưng nó có thể xem xét việc cung cấp vé miễn phí và/hoặc tăng mức giảm giá vé cho một nhóm khách hàng nhất định, đặc biệt là các nhóm dân cư thuộc diện ưu tiên. Nếu không có nguồn tài trợ để bù đắp doanh thu vé bị mất vĩnh viễn, hệ thống miễn phí vé sẽ dẫn đến việc cắt giảm dịch vụ đáng kể, ảnh hưởng tiêu cực đến khách hàng của RTD.

Ngoài ra, dự luật Thượng viện Colorado số 22-180 (SB 22-180), được ký vào tháng 5 năm 2022, nhằm mục đích cải thiện chất lượng không khí bằng cách cung cấp các khoản tài trợ để trang trải tới 80% chi phí cung cấp dịch vụ vận chuyển công cộng miễn phí trong ít nhất 30 ngày trong mùa ôzôn, thường từ tháng 6 đến cuối tháng 8. Được tài trợ thông qua cơ hội tài trợ này, sáng kiến "Miễn phí vé vì không khí tốt hơn" của RTD nhằm mục đích giới thiệu RTD đến với khách hàng mới và thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng để giảm lượng khí thải từ ô tô khi ô nhiễm ôzôn ở mặt đất tăng cao. Kinh nghiệm của RTD trong chương trình "Miễn phí vé vì không khí tốt hơn" sẽ cung cấp dữ liệu quý giá để đánh giá tiềm năng áp dụng mức phí miễn phí trong tương lai.

Dự luật Hạ viện số 21-1186, ngoài việc trao cho RTD sự linh hoạt hơn về ngân sách trong việc ấn định giá vé, còn loại bỏ các hạn chế đối với khả năng thu phí và quản lý bãi đậu xe tại các cơ sở đậu xe của Quận. Tuy nhiên, hiện tại, chưa có kế hoạch thay đổi phí đậu xe trong khuôn khổ Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng.

Các phương án thay thế và đề xuất có thể bao gồm những thay đổi về cơ cấu giá vé, sản phẩm, giá vé và/hoặc giảm giá. RTD và nhóm tư vấn của họ vẫn đang nghiên cứu các phương án về cơ cấu giá vé và các thay đổi chính sách khác, dựa trên phản hồi nhận được trong các cuộc gặp gỡ với khách hàng, cộng đồng và các bên liên quan vào tháng 4 và tháng 5 năm 2022. Khi nghiên cứu tiến triển, các phương án ý tưởng và các phương án thay thế về cơ cấu giá vé sẽ được chia sẻ để thu thập phản hồi từ khách hàng, cộng đồng và các bên liên quan trong suốt mùa hè và mùa thu.

Các chương trình EcoPass, Neighborhood EcoPass và CollegePass của RTD thúc đẩy lượng hành khách và từ trước đến nay đã tạo ra một phần đáng kể doanh thu từ vé của RTD. Nhiều cơ quan vận tải công cộng trên khắp Hoa Kỳ tiếp tục nhân rộng các chương trình thẻ đi lại của RTD dựa trên những thành công đạt được tại khu vực Denver. Nghiên cứu về giá vé toàn hệ thống và phân tích công bằng dự kiến sẽ không tạo ra những thay đổi lớn đối với các chương trình thẻ đi lại này hoặc loại bỏ chúng. Tuy nhiên, bất kỳ thay đổi nào đối với cấu trúc giá vé và giá cả nói chung sẽ có tác động trực tiếp đến giá vé và do đó ảnh hưởng đến giá của các chương trình thẻ đi lại. Hơn nữa, một số cải tiến đối với các chương trình có thể được xem xét để thúc đẩy sự công bằng và đạt được các mục tiêu nghiên cứu khác.

Dịch vụ Access-a-Ride cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách bổ sung theo Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ (ADA) cho những người khuyết tật không thể sử dụng dịch vụ xe buýt/đường sắt tuyến cố định thông thường. Vì mức giá vé của Access-a-Ride phụ thuộc vào cấu trúc giá vé của các dịch vụ tuyến cố định, nên chúng sẽ được xem xét trong Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng.

Theo quy định ADA của Bộ Giao thông Vận tải, khi thiết lập giá vé Access-a-Ride, RTD có thể tính phí gấp đôi giá vé cho một chuyến đi tương đương trên dịch vụ tuyến cố định. Tuy nhiên, hiện tại RTD đang tính phí thấp hơn giới hạn liên bang, ở mức từ 1,7 đến 1,9 lần giá vé người lớn trả tiền mặt đầy đủ tương đương (giá vé Access-a-Ride bao gồm giá vé nội thành 5,00 đô la, giá vé khu vực 9,00 đô la và giá vé sân bay 20,00 đô la). Những thay đổi về cơ cấu giá vé và giá cả đối với các dịch vụ tuyến cố định tương đương có thể ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé Access-a-Ride. Ví dụ, việc làm phẳng giá vé trên dịch vụ tuyến cố định sẽ có tác động đáng kể đến giá vé Access-a-Ride khu vực và/hoặc sân bay vì các mức giá cao hơn này có thể không còn được áp dụng khi ngừng cung cấp giá vé khu vực và/hoặc sân bay trên các dịch vụ tuyến cố định.

Ngoài dịch vụ Access-a-Ride truyền thống, khách hàng sử dụng Access-a-Ride có thể lựa chọn chương trình Access-a-Cab của RTD hoặc Access-on-Demand, một dịch vụ thí điểm đón trả khách tận cửa hợp tác với Uber. Khách hàng sử dụng Access-a-Cab sẽ phải trả phí ban đầu là 2,00 đô la. RTD sau đó sẽ trợ cấp tối đa 12,00 đô la cho tổng cước phí taxi của khách hàng. Nếu tổng chi phí chuyến đi vượt quá 14,00 đô la, khách hàng phải tự thanh toán phần dư còn lại. Khách hàng sử dụng Access-on-Demand sẽ phải trả phí ban đầu là 2,00 đô la thông qua phương thức thanh toán của họ trong ứng dụng Uber. RTD sau đó sẽ trợ cấp tối đa 20,00 đô la cho tổng cước phí Uber của khách hàng. Nếu tổng chi phí chuyến đi vượt quá 22,00 đô la, khách hàng phải tự thanh toán phần dư còn lại.

Như thường lệ, khách hàng có thẻ Access-a-Ride ID được đi lại miễn phí trên tất cả các tuyến xe buýt và đường sắt cố định của RTD.

Hãy truy cập trang web của RTD để biết thêm thông tin chi tiết. Dịch vụ đưa đón Access-a-Ride, Access-a-Cab và Truy cập theo yêu cầu các dịch vụ và giá vé.

RTD không dự kiến khôi phục dịch vụ về mức trước đại dịch trong tương lai gần. RTD đang gặp phải vấn đề nghiêm trọng về thiếu hụt nhân lực, bao gồm cả nhân viên vận hành và các nhân viên hỗ trợ dịch vụ khác, và đang cố gắng cung cấp dịch vụ nhiều nhất có thể với lực lượng lao động hiện có.

Trong thời gian tới, RTD đang hoàn thiện Kế hoạch Tối ưu hóa Hệ thống Tái tưởng tượng RTD (SOP), trong đó xác định kế hoạch tăng trưởng dịch vụ từ nay đến năm 2027. SOP đề xuất một mạng lưới dịch vụ hiệu quả hơn, phục vụ tốt nhất cho khu vực với nguồn nhân lực và tài chính hiện có trong năm năm tới. Truy cập trang web của RTD để tìm hiểu thêm về kế hoạch này. Tái định hình RTD.

Đối với tất cả các chương trình giảm giá của chúng tôi, RTD luôn cố gắng đảm bảo đáp ứng các tiêu chí đủ điều kiện và không hơn không kém. Ngoài giấy tờ tùy thân do chính phủ Colorado và Hoa Kỳ cấp, RTD thậm chí có thể chấp nhận các giấy tờ tùy thân khác do lãnh sự quán nước sở tại cấp thay cho các giấy tờ/tài liệu pháp lý truyền thống. Đối với thanh thiếu niên dưới 19 tuổi, RTD cũng chấp nhận thẻ học sinh trung học cơ sở hoặc trung học phổ thông. Trong trường hợp khách hàng hiện không có đầy đủ giấy tờ cần thiết, RTD có thể cấp thẻ tạm thời 30 hoặc 60 ngày trong khi chờ hoàn tất thủ tục giấy tờ.

Hơn nữa, đối với chương trình LiVE, không cần thẻ căn cước do chính phủ cấp. Ngoài ra, mặc dù việc cung cấp số an sinh xã hội trong quá trình đăng ký LiVE được khuyến khích vì có thể giúp đơn giản hóa quy trình xử lý hồ sơ, nhưng điều này không bắt buộc. Những người đăng ký không có số an sinh xã hội hoặc không muốn cung cấp số này có thể bỏ qua màn hình nhập liệu.

RTD luôn nỗ lực đáp ứng nhu cầu của tất cả khách hàng có yêu cầu và đủ điều kiện được giảm giá vé, đồng thời hướng đến sự linh hoạt và xem xét các trường hợp ngoại lệ dựa trên nhu cầu cá nhân. Bất kỳ khách hàng nào không có giấy tờ tùy thân nhưng đủ điều kiện được giảm giá đều được khuyến khích liên hệ trực tiếp với RTD để được hỗ trợ.

CollegePass là thẻ đi lại hàng năm do trường đại học tài trợ, cho phép sinh viên đi lại không giới hạn trên các tuyến xe buýt và đường sắt của RTD với một khoản phí tượng trưng đã được bao gồm trong học phí. Thẻ CollegePass được các trường đại học cấp trực tiếp cho sinh viên. Miễn là sinh viên đang theo học tại một trường tham gia chương trình CollegePass và đáp ứng mọi yêu cầu do trường đặt ra (ví dụ: đóng phí thẻ đi lại, đăng ký các lớp học tại trường), sinh viên sẽ đủ điều kiện nhận CollegePass, bất kể có xuất trình được giấy tờ tùy thân do chính phủ cấp hay không.

Có nhiều cách để tham gia vào Nghiên cứu Giá vé Toàn hệ thống và Phân tích Công bằng. Ba đợt tham vấn sẽ được tổ chức trong suốt quá trình nghiên cứu để thu thập phản hồi về cấu trúc giá vé hiện tại và đánh giá sự cân nhắc giữa các phương án thay thế tiềm năng. Các hoạt động này bao gồm các cuộc họp với khách hàng và cộng đồng (vào mùa xuân, mùa hè và mùa thu năm 2022) cũng như hai cuộc khảo sát (vào mùa xuân và mùa thu năm 2022) sẽ được đăng tải trực tuyến và quảng bá qua email, bản tin và mạng xã hội. Ngoài ra, một quy trình lấy ý kiến và lắng nghe ý kiến công chúng chính thức sẽ được tiến hành vào đầu năm 2023 về các khuyến nghị.

Nếu bạn có thắc mắc hoặc ý kiến bổ sung, bạn có thể gửi email cho nhóm nghiên cứu theo địa chỉ sau: [email protected]Vui lòng gửi bình luận trên trang web nghiên cứu tại địa chỉ sau: https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study hoặc gọi cho đội Chăm sóc Khách hàng của RTD theo số điện thoại sau: 303.299.6000.

Bạn cũng có thể đăng ký nhận thông tin cập nhật về nghiên cứu và thông báo về các cơ hội tham gia trên trang web của nghiên cứu tại địa chỉ sau: https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study.

RTD hiểu rằng mối lo ngại về an ninh tại các cơ sở và trên phương tiện của mình đang gia tăng và đang nỗ lực hết sức để giải quyết vấn đề an ninh với nguồn lực hiện có. RTD đã và đang phối hợp với chính quyền địa phương, các nhà cung cấp dịch vụ cho người vô gia cư và các bên khác để cố gắng giải quyết các vấn đề an ninh một cách toàn diện.

Bất cứ ai cảm thấy không an toàn hoặc chứng kiến hoạt động bất hợp pháp khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng RTD đều có thể báo cáo tình huống thông qua ứng dụng Transit Watch của RTD. Điều này cho phép RTD xác định chính xác vị trí của vấn đề và điều động các nguồn lực sẵn có để giải quyết tình huống. RTD cũng đang thực hiện các cải tiến tại Ga Union để giải quyết các mối lo ngại về an ninh hiện nay. Truy cập trang web của RTD để tìm hiểu thêm về các nỗ lực này. tạo ra một môi trường giao thông thân thiện tại ga Union Station.

Mặc dù có vẻ như nhiều hành khách không trả tiền vé, nhưng trên thực tế, hầu hết hành khách đều trả tiền và có thể có thẻ đi lại không yêu cầu họ phải tương tác với máy kiểm soát vé hoặc máy bán vé tự động trên sân ga. Khi tiến hành kiểm tra vé trên các phương tiện, RTD thường chỉ ghi nhận tỷ lệ trốn vé từ 4-8%. Điều này có nghĩa là hơn 90% hành khách đang trả đúng giá vé.