看一看 RTD 为轨道交通做的冬季准备工作

无论天气如何，客户都依赖 RTD。在本冬季准备系列的第二部分中，您将了解该局用于列车系统除冰的技术以及更多信息

冬季天气需要专业的准备工作，以保证 RTD 列车在冰雪中行驶。虽然 RTD 有 雪台 与专注于公交车队路况的公司一样，整个铁路网络也在开展同样的协调工作。目标是一致的：无论天气如何，都要确保客户和运营安全。

冬季准备工作在夏末秋初就开始了。工作人员会在冬季来临前几个月测试加热器、检查设备、补给物资并审查恶劣天气应对程序。一旦气温开始下降，团队就会密切关注天气预报，以便在预报暴风雨来临时立即启动冬季规程。

结冰的风险

给运营带来风险的最大问题之一是架空导线系统（为列车供电的电线）结冰。即使是少量的冰也会中断列车的电力连接。为防止这种情况发生，RTD 要求额外的操作员和工作人员连续运行扫雪列车，有时甚至通宵达旦。在冬季，移动是必不可少的；当列车移动时，其受电弓（即安装在列车上接触电线的装置）会帮助击碎任何冰层，列车的车轮也会将积雪推离铁轨。这种持续不断的运动使电线和轨道保持畅通，确保列车平稳运行。 

降雪工作

降雪量大时，最佳策略仍然很简单：保持列车运行。持续行驶可以清理铁轨，最大限度地减少积雪，有助于保持轻轨和通勤车辆的系统可靠性。如果降雪速度超过列车行驶速度，就会派遣工作人员手动铲除道岔、轨道和开关上的积雪。在这种情况下，为了安全起见，可能会根据专门为冬季暴风雪制定的指南更改服务。通勤列车和轻轨列车也采用同样的策略来保持轨道无冰雪，但列车员仍须小心谨慎并降低车速，尤其是在大雪天气。检查 下一个骑行应用程序 在天气变化或恶劣的情况下，对客户来说，最好的办法就是采取相应的措施。

在列车改变方向的地方，积雪会带来额外的挑战。开关必须干净利落地移动，并完全锁定到位，列车才能行驶。如果冰雪沉积在机械装置上，开关就无法安全运行。为了保护道岔，需要使用加热器加热周围的铁轨，融化道岔上的积雪。在暴风雪特别大的情况下，MOW 工作人员会使用小型火焰加热器（smudge pots），这种加热器可以产生集中的热量来融化冰雪，使关键部件保持运转。烟熏炉仅在需要时使用，但在恶劣天气下，它们可以防止完全冻结。

冬季门操作

乘客还可能注意到列车内部的运行变化。在暴风雪或极寒天气时，列车员会改用按钮式车门。车门不再在每次停车时自动打开，而是一直关闭，直到乘客按下按钮要求停车。这有助于保持列车内的热量。

列车本身也配备了应对恶劣条件的设备。所有轻轨车辆都配有加热受电弓碳化硅、加热耦合器、加热后视镜和加热电池系统。每个门口都有加热台阶，以减少结冰路面，提高乘客上下车时的牵引力。较新的车辆包括加热挡风玻璃和车窗，这有助于操作员随时保持清晰的视野。如果视线不清，操作员必须在轨道上缓慢移动，并且必须考虑暂停服务，直到操作员能够再次安全地操作列车。

在暴风雪活跃期间，各部门之间的协调会加强。控制中心的调度员负责监控系统状况，指导操作人员并将工作人员派往积雪或结冰较快的区域。铲雪工人巡视轨道和架空电力系统，解决出现的问题。车辆技术人员遍布整个系统以满足机械需求，而设施工作人员则负责清理平台、人行道、楼梯和停车场，以确保客户安全。

专业应对冬季

即使做好了充分准备，冬季也会带来挑战，需要持续关注。高架电线在冰雪的重压下可能会下垂，铁轨被覆盖的速度可能快于清理的速度。

RTD 的轻轨系统在冬季风暴期间依靠许多部门的通力合作来保证列车运行。轻轨运营部负责管理调度；车辆维修部确保列车本身做好过冬准备；运输部负责管理人员配备和运营；道路维护 (MOW) 团队负责维护使铁路服务成为可能的基础设施。他们负责监控轨道、架空电线、信号灯、闸门和电力系统。在冬季，他们的作用对于维持安全可靠的服务尤为重要。RTD 的冬季准备工作强调系统可靠性以及客户和员工的安全。

这篇关于铁路运营的文章重点介绍了在严酷的冬季条件下维持服务所需的专业知识、协调能力和专用设备。虽然大部分工作仍在幕后进行，但每当列车到达车站时，即使在下雪最多的日子里，我们也能看到其成果。