El Consejo de RTD estudia cambios de gran alcance en el personal, los sistemas y la organización de la seguridad
El Consejo de RTD estudia cambios de gran alcance en el personal, los sistemas y la organización de la seguridad
El Consejo de Administración de RTD ha escuchado esta semana un amplio análisis del planteamiento de la agencia en materia de seguridad pública.
El informe, elaborado tras un estudio de revisión inter pares realizado en febrero y marzo por la Asociación Americana de Transporte Público (APTA), enumera 57 recomendaciones. Entre ellas figuran:
- Depender menos del personal contratado
- Consolidación del despacho de autobuses y trenes
- Mejorar la policía de proximidad
- Contratación de personal más diverso
- Mejorar los índices de retención del personal de seguridad
- Ampliar la formación para situaciones relacionadas con la salud mental
- Desplegar "embajadores" que observen a los clientes e interactúen con ellos.
- Poner a prueba zonas tarifarias de pago y endurecer las normas y ordenanzas para mejorar las condiciones y reducir el vandalismo en Union Station.
- Recopilar más datos
El estudio de la APTA, de metodología similar al presentado el mes pasado sobre los procedimientos de auditoría interna de RTD, fue promovido en enero por la Directora General y Consejera Delegada de RTD, Debra A. Johnson. Johnson explicó a la Junta que quería "trazar un camino a seguir" en la gestión de los problemas de seguridad.
El estudio incluyó 25 entrevistas con directivos y miembros del Consejo de RTD, miembros de sindicatos y otras partes interesadas. El equipo de revisión incluía expertos en seguridad del transporte público de Atlanta, Los Ángeles, San Francisco, Dallas y Washington, D.C.
Todos los miembros del Consejo que intervinieron expresaron su agradecimiento a Johnson por iniciar el análisis y a los ponentes de la APTA por sus conclusiones.
El director de RTD, Erik Davidson, se preguntó si una mejor recogida de datos por parte de RTD habría sido útil para el análisis del equipo de la APTA. "¿Existe alguna pregunta importante sin respuesta o alguna cuestión en la que no se haya podido profundizar tanto como hubiera sido deseable dada la falta de datos y, en caso afirmativo, cuáles podrían ser esas áreas de incertidumbre?", dijo.
Aston Greene, director ejecutivo de seguridad de LA Metro, dijo que sí. El despliegue de la seguridad debe basarse en datos y estadísticas. Los datos determinan los niveles de recursos que se aplican para abordar diversos problemas, ya sea la necesidad de más unidades caninas para ayudar con paquetes sospechosos o el aumento del número de evaluadores de salud mental.
"No tener una imagen de la delincuencia es como estar a ciegas", afirma Greene. "No disponer de esa información limita la capacidad de elaborar o desarrollar un programa de seguridad bien pensado".
De la presentación surgieron varios temas generales. Uno de ellos fue confiar menos en una empresa de seguridad privada, sobre todo cuando actúan como primeros intervinientes. Según los analistas, la formación del personal contratado puede no ser tan rigurosa como la de un agente de policía formado, y la relación contractual puede significar que el personal de seguridad no esté tan implicado en el éxito y la imagen de la agencia. No son "agentes de la agencia", dijo uno de ellos.
El coste de un contrato puede parecer menor, pero el coste también debe medirse en términos de calidad de la experiencia del cliente.
Otro tema fue la contratación y la retención. En enero de 2021, el índice de rotación del personal de seguridad alcanzó el 84%. La media nacional es del 40%. RTD también debe mejorar su labor para garantizar que su personal de seguridad refleje la diversidad de la comunidad.
Una parte de la presentación se dedicó a la cuestión de la gestión de Union Station, especialmente en torno a las personas sin hogar y el vandalismo. La supervisión de la seguridad en Union Station, según el informe, debería implicar una mejor cooperación y entendimiento con el Departamento de Policía de Denver en cuanto a la emisión de citaciones y la realización de detenciones. Según el informe, el personal de seguridad de RTD puede tener más autoridad legal y más poder de ejecución de los que tiene en la actualidad y puede que no tenga que esperar a que el DPD responda en la mayoría de los casos.
Además, el informe instaba a RTD a poner en marcha un programa piloto sobre "zonas de pago" en instalaciones "intermodales" (donde se conectan autobuses y trenes, como Union Station). La idea es limitar el acceso a estos espacios a los clientes del transporte y establecer normas y reglamentos específicos, en consecuencia, para su comportamiento.
El informe aconseja que se adopte un modelo de policía de proximidad para generar confianza en la comunidad, y que la agencia trabaje para recabar la opinión de la comunidad sobre la seguridad del tránsito, ofrezca formación sobre el nuevo modelo de seguridad y amplíe la divulgación a través de socios comunitarios y fuerzas del orden.
El estudio también recomendaba que la RTD realizara un análisis de la carga de trabajo de los dos centros de comunicaciones que gestiona actualmente -un sistema que despacha asistencia a lo largo de las rutas de autobús y otro para el ferrocarril- y estudiara la posibilidad de fusionar las funciones.