Carriles HOV de la I-25 del Downtown Express
Resumen del proyecto
El Downtown Express consta de 6,6 millas de carriles para autobuses y vehículos de alta ocupación (HOV) que van desde el centro de Denver hasta la US 36. Los carriles del Downtown Express son reversibles: los vehículos circulan en el sentido del tráfico de las horas punta, hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde. Un sistema de gestión del tráfico (TMS), que incluye señales variables, barreras de tráfico y circuito cerrado de televisión, aporta una medida de seguridad a los carriles separados por barreras.
El proyecto incluía la ampliación de dos aparcamientos disuasorios de RTD: el de Wagon Road, situado en la I-25 y la 120.ª Avenida, y el de Thornton, situado en la I-25 y la 88.ª Avenida. Además, se construyeron un carril para bicicletas y peatones a lo largo del lado sur de la calle 20, cuatro acres de nuevos parques en la orilla este del río Platte y dos nuevos parques comunitarios en el barrio de Highland, en la orilla oeste de la I-25.
En aquel momento, el Downtown Express era el mayor proyecto de construcción jamás emprendido por la RTD, y fue el primer proyecto que la RTD llevó a cabo en colaboración con el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), la ciudad y el condado de Denver, la Administración Federal de Transporte Público y la Administración Federal de Carreteras.
El 8 de mayo de 2001, el carril para autobuses y vehículos con más de un ocupante (HOV) se amplió hasta la calle Pecos y la US 36 con la inauguración de la conexión directa de la US 36. Esta ampliación, con un coste de 148 millones de dólares, proporciona 2,5 millas adicionales de carriles HOV reversibles y separados por barreras, lo que permite a los conductores pasar de los carriles HOV de la US 36 a los de la I-25.
Las obras de ampliación del carril para autobuses y vehículos con más de un ocupante (HOV) hacia el norte por la I-25 hasta la 78.ª Avenida finalizaron en octubre de 2004. Esta ampliación proporciona 2 millas adicionales de carril para autobuses y HOV al tráfico de la I-25. El 2 de junio de 2006, el CDOT introdujo un cambio en el funcionamiento, convirtiendo los carriles en carriles HOV y carriles rápidos de peaje, lo que permite a los vehículos con un solo ocupante acceder a ellos previo pago de un peaje.
Actualmente, entre semana, los carriles «Downtown Express» registran un tráfico de aproximadamente 11 000 coches y autobuses en ambas direcciones. Esta cifra incluye 300 autobuses (con 7.200 pasajeros), 6.000 vehículos de alta ocupación (con aproximadamente 15.000 pasajeros) y casi 3.400 vehículos de peaje, lo que suma un total de más de 27.600 pasajeros.
Ventajas del Downtown Express
- Reduce el tiempo de desplazamiento
Las personas que se desplazan en autobús o en carril HOV suelen ahorrar entre 5 y 10 minutos de tiempo de viaje en hora punta, y el ahorro es aún mayor cuando los accidentes o las condiciones meteorológicas adversas ralentizan el tráfico general de turismos. - Mejora la calidad del aire
El ahorro de tiempo en los desplazamientos está animando a los viajeros a dejar el coche y optar por el autobús y los carriles para vehículos con más de un ocupante (HOV), lo que reducirá las emisiones de monóxido de carbono y la contaminación por partículas en el centro de Denver. - Aumento de la capacidad de la I-25
Los dos carriles para autobuses y vehículos con más de un ocupante (HOV) ofrecen cuatro carriles para el tráfico general, y el mayor uso de los carriles HOV reduce el número de coches en las autopistas en general.
Coste y financiación del proyecto
Coste de inversión: 228 millones de dólares
Financiación:
Fuentes Importe
Administración Federal de Transporte Público: 70 millones de dólares
Distrito Regional de Transporte: 54 millones de dólares
Departamento de Transporte de Colorado y
Administración Federal de Carreteras: 84 millones de dólares
Ciudad y condado de Denver: 20 millones de dólares