Línea de tren ligero del Corredor Suroeste

Resumen del proyecto

  • En 1992, RTD puso en marcha el «Análisis de alternativas y estudio de inversiones importantes del Corredor Suroeste» con el fin de evaluar las alternativas de transporte rápido a lo largo de South Santa Fe Drive, entre el centro de Denver y la ciudad de Littleton.
  • En marzo de 1994, el Consejo de Administración de RTD seleccionó el tren ligero, con terminal sur en Mineral Avenue, en la ciudad de Littleton, como tecnología y trazado preferidos. En julio de 1994, la Organización de Planificación Metropolitana (el Consejo Regional de Gobiernos de Denver, DRCOG), mediante el proceso del proyecto de ley del Senado n.º 208, ratificó dicha recomendación.
  • En septiembre de 1994, RTD recibió autorización de la Administración Federal de Transporte Público (FTA) para iniciar los trabajos de ingeniería preliminar (PE) y la elaboración de una declaración de impacto ambiental (EIS) para el proyecto del tranvía del Corredor Suroeste. Los trabajos de ingeniería preliminar finalizaron a principios de 1996.
  • En septiembre de 1995, el Consejo de Administración de RTD aprobó un gasto de 3,9 millones de dólares para completar el diseño definitivo del proyecto del tren ligero del Corredor Suroeste, a la espera de que la FTA emitiera el «Registro de Decisión» (ROD). En enero de 1996, se presentó el EIS definitivo a la FTA y el ROD se publicó en marzo de 1996.
  • El 9 de mayo de 1996, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Federico Peña, firmó un acuerdo de subvención con financiación completa (FFGA) por valor de 120 millones de dólares, lo que permitió a RTD iniciar el diseño definitivo. El diseño definitivo fue completado por el equipo de diseño interno de RTD en diciembre de 1997, lo que supuso un ahorro de 2,3 millones de dólares en comparación con lo que habría costado contratar a consultores externos y dio como resultado un diseño excepcional que recibió elogios del equipo de revisión federal. Para demostrar la cooperación multimodal, la Administración Federal de Carreteras (a través de la DRCOG y del Departamento de Transporte de Colorado) proporcionó una financiación flexible para la conexión entre la red de carreteras y el transporte público por un importe de 18 millones de dólares. El FFGA se abonó en su totalidad en 2001.
  • La ceremonia de inicio de las obras de la línea de metro ligero del suroeste tuvo lugar el 21 de enero de 1997, y la construcción comenzó con el traslado de los servicios públicos. La línea de metro ligero del suroeste se abrió al público el 14 de julio de 2000, y el servicio comercial comenzó el 17 de julio de 2000.
  • El número de pasajeros ha superado la previsión de 8.400 pasajeros por día laborable, alcanzando una media de 17.900 pasajeros en abril de 2002 en las cinco estaciones (un 113 % por encima de las previsiones). El número total de pasajeros del sistema de tranvía se había previsto en 22 400 y alcanzó un máximo de 41 690 pasajeros de media por día laborable en septiembre de 2006. El crecimiento constante del número de pasajeros continuó a lo largo de 2006, cuando se inauguró la línea de tranvía del sureste.
  • Para satisfacer la demanda de los usuarios, la RTD adquirió 12 vehículos de metro ligero adicionales, que se entregaron en 2002, y amplió el servicio en el Corredor Suroeste coincidiendo con la inauguración de la línea de metro ligero de Central Platte Valley en abril de 2002.

Características del sistema

  • A 8,7 millas desde la I-25 y Broadway hasta Mineral Avenue
  • 5 estaciones (Evans, Englewood, Oxford, Littleton/Centro y Littleton/Mineral)
  • Todo el corredor cuenta con doble vía
  • Derecho de paso reservado
  • Intervalos medios de 7,5 minutos entre trenes en días laborables
  • Frecuencia media de 10 minutos por la noche, los fines de semana y los días festivos
  • Aparcamientos disuasorios en 4 estaciones: 2.600 plazas de aparcamiento
  • No hay cruces a nivel en todo el corredor

COSTES DEL SISTEMA/NÚMERO DE USUARIOS

  • Gastos anteriores del corredor: 17,9 millones de dólares
  • Coste del proyecto, sin incluir los gastos previos (año del gasto): 159,8 millones de dólares
  • Total: 177,7 millones de dólares
  • Número de pasajeros: 2016
    • Número medio de pasajeros entre semana en las líneas C y D: 23 157