Línea de metro ligero del corredor suroeste

Resumen del proyecto

  • En 1992, RTD inició el Análisis de Alternativas del Corredor Suroeste/Estudio de Grandes Inversiones para evaluar alternativas de transporte rápido a lo largo de South Santa Fe Drive entre el centro de Denver y la ciudad de Littleton.
  • En marzo de 1994, el Consejo de Administración de RTD eligió el tren ligero con terminal sur en Mineral Avenue, en la ciudad de Littleton, como tecnología y trazado preferentes. En julio de 1994, la Organización de Planificación Metropolitana (el Consejo Regional de Gobiernos de Denver - DRCOG), a través del proceso de la Ley 208 del Senado, ratificó esa recomendación.
  • En septiembre de 1994, RTD recibió el permiso de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para iniciar la Ingeniería Preliminar (PE) y la preparación de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Proyecto del Metro Ligero del Corredor Suroeste. La ingeniería preliminar se completó a principios de 1996.
  • En septiembre de 1995, el Consejo de Administración de RTD aprobó un gasto de 3,9 millones de dólares para completar el diseño final del proyecto de metro ligero del corredor suroeste, a la espera de un Registro de Decisión (ROD) por parte de la FTA. En enero de 1996 se presentó a la FTA la DIA definitiva y en marzo de 1996 se emitió el ROD.
  • El 9 de mayo de 1996, el Secretario de Transportes de EE.UU., Federico Peña, firmó un Acuerdo de Subvención de Financiación Completa (FFGA) por valor de 120 millones de dólares, que permitió a RTD iniciar el diseño final. El diseño final fue completado por el equipo de diseño interno de RTD en diciembre de 1997, lo que supuso un ahorro de 2,3 millones de dólares en comparación con los consultores profesionales y dio lugar a un diseño excepcional y a los elogios del Equipo de Revisión Federal. Para demostrar la cooperación multimodal, la Administración Federal de Carreteras (a través del DRCOG y el Departamento de Transporte de Colorado) aportó una financiación flexible de 18 millones de dólares. La FFGA se pagó íntegramente en 2001.
  • La primera piedra de la línea de metro ligero del suroeste se colocó el 21 de enero de 1997 y la construcción comenzó con la reubicación de los servicios públicos. La línea se abrió al público el 14 de julio de 2000 y el servicio comenzó el 17 de julio de 2000.
  • El número de usuarios ha superado la previsión de 8.400 usuarios por día laborable y alcanzó una media de 17.900 usuarios en abril de 2002 en las cinco estaciones (un 113% por encima de las previsiones). La previsión total de usuarios del metro ligero era de 22.400 y en septiembre de 2006 alcanzó un máximo de 41.690 pasajeros de media en días laborables. El crecimiento constante de pasajeros continuó hasta 2006, cuando se inauguró la línea de metro ligero del sureste.
  • Para satisfacer la demanda de viajeros, RTD adquirió 12 vehículos de metro ligero adicionales que se entregaron en 2002 y aumentó el servicio en el corredor suroeste junto con la apertura de la línea de metro ligero de Central Platte Valley en abril de 2002.

Características del sistema

  • 8,7 millas desde la I-25 y Broadway hasta Mineral Avenue
  • 5 estaciones (Evans, Englewood, Oxford, Littleton/Downtown y Littleton/Mineral)
  • Todo el corredor tiene doble vía
  • Derecho de paso reservado
  • 7,5 minutos de media entre semana
  • 10 minutos de media por la noche, fines de semana y festivos
  • Park-n-Rides en 4 estaciones - 2.600 plazas de aparcamiento
  • Sin cruces a nivel en todo el corredor

COSTES DEL SISTEMA/UTILIZACIÓN

  • Gastos del corredor anterior: 17,9 millones
  • Coste del proyecto excluidos los gastos anteriores (año del gasto): 159,8 millones de dólares
  • Total: 177,7 millones de dólares
  • Número de pasajeros: 2016
    • Promedio de pasajeros en días laborables en las líneas C y D: 23,157