
버스
RTD는 차량 투자를 통해 신뢰성과 배기가스 감축의 균형을 유지합니다.
RTD는 장기적인 관점에서 한 걸음 더 나아가고 있습니다. 시설 및 차량 전환 계획 는 향후 5년 동안 5억 3,900만 달러를 투자하여 노후화된 디젤 버스를 보다 효율적인 클린 디젤 버스로 교체할 계획입니다. 이를 통해 RTD는 안전하고 신뢰할 수 있는 대중교통 서비스를 지속적으로 제공하는 동시에 저공해 및 무공해 차량으로 점진적으로 전환할 수 있는 기반을 마련할 수 있게 되었습니다.
RTD가 교체할 계획인 디젤 버스의 연식은 얼마나 되나요?
RTD는 현재 955대의 버스를 운영하며 덴버 대도시 지역 전역의 지역사회에 서비스를 제공하고 있습니다. 교체 예정인 차량의 대부분은 약 14년이 지났거나 50만 마일에 도달한 차량입니다. 이는 미국 교통국의 차량 표준 수명 주기와 일치하며 연방 교통국 지침과도 일치합니다. 이 주기로 차량을 교체함으로써 기관은 유지보수 비용을 보다 효과적으로 관리하고 고객에 대한 서비스 중단을 줄일 수 있습니다.
RTD가 무공해 차량으로 바로 전환하지 않는 이유는 무엇인가요?
RTD는 자금, 차량 교체 일정 및 시장 가용성이 허용하는 한 저공해 및 무공해 차량 구매에 전념하고 있습니다.
이 접근 방식은 버스 제조 시장의 현재 상황과 연방 조달 표준을 반영합니다. 미국 유일의 60피트 굴절식 하이브리드 전기 버스 제조업체인 뉴 플라이어 인더스트리(New Flyer Industries)는 최근 해당 모델의 생산을 중단했으며, 이스트 콜팩스 버스 고속철도 프로젝트와 같은 대용량 통로에는 클린 디젤만이 연방 규정을 준수하는 유일한 옵션으로 남았습니다.
또는 RTD가 미국 이외의 제조업체로부터 60피트 하이브리드 버스를 구매할 경우 관세가 부과되며 전적으로 현지 자금에 의존하게 될 가능성이 높습니다. 그렇다고 해서 RTD가 향후에 더 작은 35피트 및 40피트 하이브리드 전기 버스를 구입하는 것을 배제하는 것은 아닙니다.
RTD는 왜 무공해 차량에 연방 기금이나 보조금을 사용할 수 없나요?
차량 구매를 지원하기 위해 RTD는 가능한 경우 연방 기금 지원을 추구합니다. 연방 교통국(FTA) 섹션 5307 공식 보조금은 일반적으로 차량 교체 및 확장에 사용됩니다. 이러한 연간 비경쟁 자금은 다양한 자본 수요를 지원하지만 RTD의 차량 조달 또는 유지보수 요구 사항을 완전히 충족하지는 않습니다. 섹션 5307 자금의 대부분의 사용에는 지역 자금 매칭도 필요합니다.
이스트 콜팩스 버스 고속 교통 프로젝트의 경우, 연방 지원은 하이브리드 또는 전기 버스 사용을 조건으로 하지 않았으며, 차량 사양은 연방 프로젝트 범위에 포함되지 않았습니다. 이 회랑은 클린 디젤 버스로 운영될 예정입니다.
관세, 공급망 제약, 연방정부의 미국산 구매 요건 등의 요인으로 인해 전기 및 하이브리드 모델에 대한 접근이 계속 제한되고 있기 때문에 RTD는 저공해 옵션을 더 쉽게 이용할 수 있을 때까지 클린 디젤 차량 조달을 계속할 것입니다. 그 동안 수익용 차량은 차량 상태와 서비스 수명에 따라 교체해야 합니다. 무공해 또는 저공해 대체 차량이 현실적으로 불가능한 경우에는 이 과정을 연기할 수 없습니다.
새로운 클린 디젤 버스는 대기 질을 어떻게 개선할까요?
새로운 클린 디젤 버스는 미국 환경 보호국의 최신 기준을 충족하는 초저유황 연료와 첨단 배기가스 제어 기술을 사용하여 구형 엔진에 비해 오염 물질을 크게 줄입니다.
RTD의 시스템 전체에서 평균적으로 각 버스는 버스가 운행할 때마다 7마일 이상 이동하는 고객을 태우고 있어 배기가스와 도로 혼잡을 더욱 줄여줍니다. 이를 통해 RTD는 더 깨끗한 운영을 보장하는 동시에 충전 인프라 확장, 시설 업그레이드, 향후 전기 버스 운영을 지원하기 위한 인력 교육 등 전환 계획의 다음 단계를 위한 작업을 계속하고 있습니다.
RTD는 언제 전기자동차로의 전환을 완료하나요?
RTD의 시설 및 차량 전환 계획에는 차량과 시설을 현대화하기 위한 단기 및 장기 전략이 요약되어 있습니다.
단기 계획(2025~2035년)에는 플래트 사업부의 배터리 전기 버스 차량과 디젤에서 디젤 하이브리드 전기 버스로의 전환을 지원하기 위한 버스 차고지 및 EV 충전기 등의 업그레이드가 포함됩니다. 실행 여부는 가용 자금과 이사회의 승인에 따라 달라집니다.
장기 전략(2036~2050년)은 배터리 전기 및 수소 연료 전지 버스의 기술 발전에 따라 무공해 버스로의 완전한 전환을 목표로 합니다.
환경적 지속가능성을 위해 RTD는 지금 무엇을 하고 있나요?
단기 투자는 수명이 다한 차량을 교체하는 데 초점을 맞추고 있지만, RTD는 지속 가능한 운영을 위해 노력하고 있으며 향후 전기 차량 확장을 지원하기 위해 연방 자금 지원 기회를 계속 모색하고 있습니다. 이 기관의 16번가 프리라이드 서비스는 이미 완전 전기 차량을 사용하고 있으며, 시설과 자금이 발전함에 따라 더 광범위한 채택을 위한 모델을 제공하고 있습니다.
RTD의 버스 차량에는 배기가스 배출을 줄이고 효율성을 개선하도록 설계된 다양한 청정 공기 기술이 적용되어 있습니다. 이 기관은 기존 디젤보다 황 함유량이 95% 낮은 초저유황 디젤 연료를 사용하고 있으며, 배기가스 배출이 거의 없는 모델을 위해 구형 고공해 차량을 단계적으로 퇴출하고 있습니다.
또한 RTD는 국립재생에너지연구소와 협력하여 ReFUEL 연구 시설에서 새로운 추진 시스템과 연료를 테스트하고 있습니다. 이러한 노력은 덴버 지역의 친환경 교통수단을 발전시키는 데 있어 RTD의 오랜 리더십을 반영합니다.
이러한 청정 공기 프로그램에 대한 자세한 내용은 다음의 보고서 및 정책 섹션에서 확인할 수 있습니다. rtd-denver.com.
2050년까지 RTD의 차량 규모에 맞는 대중교통 시스템으로 전환하려면 시설과 전력 공급부터 직원 교육 및 자금 조달에 이르기까지 여러 분야에 걸쳐 세심한 계획이 필요합니다. 이 전략을 통해 RTD는 지속 가능한 무공해 미래를 향해 나아갈 뿐만 아니라 전환 기간 동안 안정적인 서비스를 유지하고 장기적인 환경적 성공을 위한 입지를 확보할 수 있습니다.