RTD 운임 연구 자료

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석은 RTD의 현재 요금 구조와 패스 프로그램에 대한 총체적이고 고객 중심적인 평가입니다. RTD는 버스와 철도 서비스를 보다 공평하고 저렴하며 간편하게 이용할 수 있도록 요금 구조와 패스 프로그램의 변경을 모색하고 있습니다.

이전의 요금 연구와 달리 이 연구는 특정 요금 수익 목표를 달성할 필요가 없습니다. 그러나 모든 요금 연구와 마찬가지로 요금 결정은 승객 수와 요금 수입에 영향을 미치며, 이러한 영향은 요금 구조 대안 간의 절충점을 평가할 때 고려될 것입니다. 이 연구의 일환으로 RTD는 경제성 및 승객 수와 관련된 더 광범위한 목표를 달성하기 위해 요금 수익 목표를 낮추는 것이 미치는 영향을 평가할 것입니다.

RTD는 2019년에 요금 체계를 마지막으로 검토하고 변경한 이후 요금과 패스 프로그램이 너무 비싸고 복잡하다는 고객 및 이해관계자의 피드백을 받았습니다. 또한 RTD는 2014년 이후 승객 수가 감소하는 추세를 보였는데, 코로나19 팬데믹으로 인해 이러한 추세는 더욱 심해졌습니다. 한편, 대중교통을 주요 이동 수단으로 이용하는 고객이 늘어나면서 고객 기반도 변화하고 있습니다.

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석은 보다 공평하고 저렴하며 간단한 요금을 만들고 승객을 재건하는 데 중점을 두고 RTD의 요금 구조를 평가하여 대응하기 위한 노력입니다.

보다 공평한 요금 구조는 시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석의 주요 목표입니다. 이 목표는 지역사회 기반 단체와의 파트너십, 포괄적인 커뮤니케이션 및 지원, 연구 과정 전반에 걸쳐 요금 구조 대안이 보호 대상 인구에 미치는 영향에 대한 평가를 통해 추구될 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 RTD가 될 것입니다:

• RTD의 커뮤니티 파트너가 진행하는 포커스 그룹을 포함하여 커뮤니티 기반 조직과의 파트너십을 통해 소외된 인구를 적극적으로 참여시킵니다.
• 고객 및 커뮤니티 회의를 스페인어로 진행하고 연구 웹사이트 번역 및 설문조사를 포함한 언어 지원의 가용성을 보장함으로써 포용성을 증진합니다.
• 형평성 피드백 패널을 구성하여 고객과 커뮤니티의 의견을 바탕으로 RTD의 요금 구조를 보다 공평하게 개선할 수 있는 방법에 대한 피드백을 제공합니다.
• RTD의 타이틀 VI 정책을 활용하고 연방 교통국의 지침 및 타이틀 VI 회람에 따라 요금 구조 대안에 대한 요금 형평성 분석을 수행합니다.

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석은 잠재적인 요금 체계 대안을 식별하고 평가하는 데 고객과 커뮤니티의 피드백을 수집하고 활용하도록 구성되어 있습니다. 고객과 커뮤니티 회원의 피드백은 연구 기간 동안 주요 이정표에서 수집됩니다. 참여 활동에는 고객 및 커뮤니티 회의, 커뮤니티 파트너가 진행하는 포커스 그룹 및 설문조사가 포함됩니다. 이 피드백은 연구팀이 기술적 분석에 반영하는 데 사용됩니다.

이 고객 및 커뮤니티 피드백은 기술적 분석에 정보를 제공하는 것 외에도 종합되어 세 개의 피드백 패널과 공유됩니다. 이 피드백 패널은 고객과 커뮤니티의 의견을 바탕으로 연구 목표를 달성하고 고객과 커뮤니티의 요구를 충족하며 모든 목표와 요구 간의 균형을 맞추는 방법에 대한 피드백을 RTD에 제공하는 임무를 맡게 됩니다.

RTD 서비스 지역의 커뮤니티 기반 조직은 시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석의 성공에 필수적인 역할을 할 것입니다. RTD는 6개의 지역사회 기반 단체와 계약을 체결했습니다. 이 단체들은 지역사회 파트너로서 소외 계층의 참여를 돕는 역할을 하게 됩니다. 이러한 커뮤니티 파트너는 고객 경험을 더 잘 이해하고 연구 목표를 달성하는 방법에 대한 피드백을 수집하고 요금 구조 대안에 대한 피드백을 얻기 위해 해당 커뮤니티와 함께 포커스 그룹을 주최할 것입니다. 또한 커뮤니티 파트너는 다른 연구 참여 기회를 홍보하는 데 도움을 줄 것입니다.

세 개의 피드백 패널은 고객과 커뮤니티의 의견을 고려하고 세 가지 연구 목표와 고객 및 커뮤니티 요구 사이의 균형을 맞출 것입니다. 세 개의 피드백 패널은 소외된 커뮤니티, RTD의 패스 프로그램에 참여하는 조직, 공식적인 지역 관할권을 포함한 대규모 이해관계자 그룹을 대표합니다. 피드백 패널은 세 가지 고객 및 커뮤니티 참여 마일스톤에 따라 각각 회의를 열어 고객 및 커뮤니티 의견과 모든 관점을 고려하고 균형을 맞추기 위한 RTD의 최선의 옵션을 고려할 때 고객의 의견을 활용할 수 있도록 합니다.

시스템 전반의 운임 연구 및 형평성 분석은 RTD 고객의 여행 패턴을 이해하기 위해 다양한 데이터 소스를 분석하고 있습니다. 이러한 데이터 소스에는 고객 만족도 설문조사, 출발지 및 목적지 설문조사, LiVE 프로그램 설문조사, 이 연구의 일환으로 실시한 설문조사 및 리이매진 RTD와 같은 기타 최근 연구 등 고객과 비고객을 대상으로 한 설문조사가 포함됩니다. 설문조사 데이터 외에도 운임 상품 판매 데이터와 탑승객 데이터를 수집 및 분석하고 있습니다. 이러한 데이터 소스는 요금 상품 선택, 대중교통 이용 빈도 및 기타 인구통계학적 데이터에 대한 인사이트를 제공하며, 이는 요금 구조 대안을 평가하고 대안 간의 절충점을 평가하는 데 유용하게 활용될 수 있습니다.

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석에서는 정성적 평가와 정량적 평가를 결합하여 요금 구조 대안이 보다 공평하고 저렴하며 간편한 요금을 만들기 위한 연구 목표를 얼마나 잘 달성하는지 평가할 것입니다. 또한 요금 모델링 및 요금 형평성 분석을 수행하여 각 대안의 승객 수, 요금 수익 및 형평성 영향을 고려할 것입니다.

요금 모델링은 각 요금 구조 대안의 잠재적 승객 수와 수익에 미치는 영향을 추정합니다. 요금 모델은 다양한 요금 및 정책 대안이 특정 고객 그룹에 미치는 영향을 평가합니다. 모델링 결과는 인구통계학적 데이터와 결합하여 요금 형평성 분석에 정보를 제공하여 각 요금 체계 대안으로 인해 혜택을 받는 고객과 부정적인 영향을 받는 고객을 식별합니다.

RTD의 타이틀 VI 정책 및 연방 교통국 타이틀 VI 회람에 따라, 요금 형평성 분석에서는 제안된 변경 사항이 소수 인구(인종, 피부색 또는 출신 국가로 식별되는 인구)에 불균형한 영향을 미치는지 또는 저소득 인구에 불균형한 부담을 초래하는지 평가하고 필요한 경우 완화를 식별할 것입니다. 1964년 민권법 제6조에 따라 연방 교통국은 최종 권고안에 대해서만 전체 요금 형평성 분석을 요구하지만, 실행 가능한 요금 체계 대안에 대한 예비 분석을 수행하면 대안을 비교하고 보다 공평한 요금 체계를 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

코로나19 팬데믹 이전에는 요금 수입이 RTD 운영 예산의 15~20%를 차지했습니다. 이 수익이 크게 줄거나 없어지면 RTD는 손실된 수익을 만회하기 위해 서비스를 줄여야 했습니다.

RTD의 주요 수입원은 판매 및 사용세로, 일반적으로 RTD의 연간 예산 수입의 55~65%를 차지합니다.

요금함 회수율은 환승 요금 수입으로 충당되는 환승 운영 비용의 비율입니다.

2021년 이전에는 RTD는 운영비 외에 감가상각비를 포함한 30%의 원가 회수율을 유지해야 했고, 상원 법안 89-154에 따라 원가 회수 결과를 보고해야 했습니다. 2021년 하원 법안 21-1186이 통과됨에 따라 RTD는 더 이상 비용 회수 비율을 유지할 필요가 없습니다.

하원 법안 21-1186은 RTD의 운영과 관련된 일부 법적 제한을 완화하는 법안입니다. 비용 회수 요건을 제거하면 요금 책정에 더 큰 예산 유연성을 확보할 수 있습니다.

이 법안은 또한 구청 주차 시설의 요금 부과 및 주차 관리에 대한 구청의 권한 제한을 폐지했습니다.

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석에서는 요금 구조 대안이 단기적으로 요금 수익에 미치는 영향과 장기적으로 RTD의 재정 지속 가능성에 미치는 영향을 고려할 것입니다. 요금과 서비스 간의 절충점을 이해하는 것은 대안을 평가할 때 중요한 고려 사항이 될 것입니다. 요금 수익과 RTD의 서비스 수준 유지 능력 사이에 상충 관계가 있는 경우, 요금 구조 대안 평가에서 이를 중점적으로 다룰 것입니다.

고객이 일일 또는 월간 패스에 대해 1회 여행 단위로 요금을 지불할 수 있는 요금 상한제를 사용하려면 지불한 요금을 추적할 수 있는 전자 요금 징수 시스템을 사용해야 합니다.

RTD는 새로운 요금 징수 시스템을 구현하는 중입니다. 이 새로운 계정 기반 발권 시스템은 RTD의 현재 모바일 발권을 활용하고 새로운 스마트 카드를 도입하여 요금 상한선을 포함한 새로운 기능을 도입할 예정입니다. 이를 통해 월별 패스의 선불 비용을 없애고 고객이 한 달 동안 월별 요금 한도에 맞춰 요금을 지불할 수 있도록 함으로써 고객에게 보다 공평하고 합리적인 요금을 제공할 수 있을 것으로 기대됩니다. 요금 징수 시스템이 적절한 요금을 계산하기 때문에 요금 상한제는 지역 및 지역 요금으로 서비스 간 환승하거나 일일 패스를 구매하는 고객의 요금 결제도 간소화할 수 있습니다.

시스템 전반의 요금 제로화는 본 연구의 범위를 벗어납니다. 제로 요금제를 도입하려면 서비스 수준을 유지하거나 높이기 위해 새로운 상당한 규모의 지속적인 재원이 필요합니다. 이 연구에서는 제로 요금제를 고려하지는 않지만, 일부 고객, 특히 공평 계층을 대상으로 무료 요금을 제공하거나 요금 할인을 확대하는 방안을 고려할 수 있습니다. 손실된 요금 수입을 영구적으로 회수할 수 있는 재원이 없다면 제로 요금제는 상당한 서비스 삭감으로 이어져 RTD 고객에게 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

이와는 별도로, 2022년 5월에 서명된 콜로라도 상원 법안 22-180(SB 22-180)은 전통적으로 6월부터 8월 말까지 오존 시즌 동안 최소 30일 동안 무료 환승을 제공하는 데 드는 비용의 최대 80%까지 보조금을 지급하여 대기 질을 개선하는 것을 목표로 합니다. 이 보조금 기회를 통해 자금을 지원받는 RTD의 '더 나은 공기를 위한 제로 요금' 이니셔티브는 신규 고객에게 RTD를 소개하고 지상 오존 오염이 높아지는 시기에 자동차 배기가스를 줄이기 위한 대중교통 이용을 장려하기 위한 것입니다. 더 나은 공기를 위한 제로 운임 기간 동안 RTD의 경험은 향후 제로 운임의 잠재력을 평가하는 데 귀중한 데이터를 제공할 것입니다.

하원 법안 21-1186은 RTD에 요금 책정에 대한 더 큰 예산 유연성을 부여하는 것 외에도 RTD의 요금 부과 및 District 주차 시설 주차 관리 능력에 대한 제한을 제거합니다. 그러나 현재로서는 시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석의 일환으로 주차 요금을 변경할 계획이 없습니다.

대안 및 권장 사항에는 요금 구조, 상품, 요금 및/또는 할인에 대한 변경이 포함될 수 있습니다. RTD와 컨설턴트 팀은 2022년 4월과 5월에 고객, 커뮤니티, 이해관계자 참여 과정에서 받은 피드백을 바탕으로 요금 구조 옵션과 기타 정책 변경을 모색하고 있습니다. 연구가 진행됨에 따라 여름과 가을에 걸쳐 고객, 커뮤니티 및 이해관계자의 피드백을 얻기 위해 개념적 옵션과 요금 구조 대안이 공유될 예정입니다.

RTD의 에코패스, 이웃 에코패스, 칼리지패스는 승객 수를 늘리고 역사적으로 RTD의 요금 수입에서 상당한 비중을 차지해 왔습니다. 미국 전역의 많은 대중교통 기관이 덴버 지역의 성공을 바탕으로 RTD의 패스 프로그램을 계속해서 복제하고 있습니다. 시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석은 이러한 패스 프로그램을 극적으로 변경하거나 패스 프로그램을 없애지는 않을 것으로 예상됩니다. 그러나 광범위한 요금 구조 및 가격 책정에 대한 변경은 요금과 결과적으로 패스 프로그램 가격에 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 또한, 형평성을 높이고 다른 학습 목표를 달성하기 위해 프로그램에 대한 일부 개선이 고려될 수 있습니다.

장애인 콜택시는 일반 고정 노선 버스/철도 서비스를 이용할 수 없는 장애인을 위한 미국 장애인법(ADA) 보조 보조 교통 수단 서비스를 제공합니다. 교통 보조 서비스 요금 한도는 고정 노선 서비스의 요금 구조에 따라 달라지므로, 시스템 전체 요금 연구 및 형평성 분석의 일부로 고려됩니다.

교통부 ADA 규정에 따라, RTD는 교통 보조 서비스 요금을 설정할 때 고정 노선 서비스에서 유사한 여행에 대해 최대 2배의 요금을 부과할 수 있습니다. 그러나 RTD는 현재 유사한 성인 현금 전체 요금의 1.7~1.9배로 연방 한도보다 낮은 요금을 부과하고 있습니다(교통편 이용 요금에는 현지 요금 $5.00, 지역 요금 $9.00, 공항 요금 $20.00이 포함됩니다). 유사한 고정 노선 서비스의 요금 구조 및 가격 변경은 교통편 이용 요금에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 고정 노선 서비스의 요금이 평준화되면 고정 노선 서비스의 지역 및/또는 공항 요금이 중단되면 이러한 높은 요금 수준이 더 이상 적용되지 않을 수 있으므로 지역 및/또는 공항 차량 서비스 요금에 상당한 영향을 미치게 됩니다.

기존의 액세스 어 라이드 서비스 외에도 액세스 어 라이드 고객은 RTD의 액세스 어 택시 프로그램 또는 Uber와 제휴한 커브 투 커브 시범 서비스인 액세스 온 디맨드(Access-on-Demand)를 선택할 수 있습니다. Access-a-Cab을 이용하는 고객에게는 초기 $2.00의 요금이 부과됩니다. 그런 다음 RTD는 고객의 총 택시 요금 중 최대 $12.00까지 보조금을 지급합니다. 총 여행 비용이 $14.00를 초과하는 경우 추가 잔액은 고객이 부담해야 합니다. 온디맨드 액세스를 사용하는 고객에게는 Uber 앱의 결제 수단을 통해 초기 $2.00의 요금이 청구됩니다. 그런 다음 RTD는 고객의 총 Uber 요금 중 최대 $20.00까지 보조금을 지급합니다. 총 여행 비용이 $22.00를 초과하는 경우 추가 잔액은 고객이 부담해야 합니다.

액세스 어 라이드 ID를 소지한 고객은 항상 그렇듯이 모든 RTD 고정 노선 버스 및 철도 서비스를 무료로 탑승할 수 있습니다.

자세한 내용은 RTD 웹사이트를 방문하세요. 차량 서비스 이용, Access-a-Cab 및 온디맨드 액세스 서비스 및 요금.

RTD는 당분간 팬데믹 이전 수준으로 서비스를 복구할 수 있을 것으로 예상하지 않습니다. RTD는 운영자 및 기타 서비스 지원 인력에 대한 심각한 인력 가용성 문제를 겪고 있으며 현재 인력으로 최대한 많은 서비스를 제공하고 있습니다.

앞으로 RTD는 현재와 2027년 사이에 계획된 서비스 성장을 파악하는 리이매진 RTD 시스템 최적화 계획(SOP)을 완성하고 있습니다. SOP는 향후 5년 동안 가용 인력과 재정 자원으로 이 지역에 가장 적합한 서비스를 제공할 수 있는 보다 효율적인 서비스 네트워크를 제안합니다. 자세한 내용은 RTD 웹사이트를 참조하세요. RTD 재구상.

델타항공의 모든 할인 프로그램에 대해 RTD는 자격 기준을 충족하는지 확인하기 위해 노력하고 있습니다. 콜로라도 및 미국 정부에서 발급한 신분증 외에도, RTD는 기존의 법적 서류/자료 대신 본국 영사관에서 준비한 다른 신분증도 인정할 수 있습니다. 만 19세 미만 청소년의 경우, RTD는 중학교 또는 고등학교 신분증도 허용합니다. 고객이 현재 필요한 서류를 소지하지 않은 상황에서는 서류를 구하는 동안 30일 또는 60일 임시 카드를 발급할 수 있습니다.

또한 LiVE 프로그램의 경우 정부 발급 신분증은 필요하지 않습니다. 또한 LiVE 신청 시 주민등록번호를 입력하면 신청 처리를 간소화할 수 있으므로 주민등록번호를 입력하는 것이 좋지만 필수는 아닙니다. 주민등록번호가 없거나 제공을 원하지 않는 신청자는 입력 화면을 건너뛸 수 있습니다.

RTD는 할인 요금을 요청하고 자격이 되는 모든 고객을 수용하기 위해 노력하고 있으며, 개인의 필요에 따라 유연하게 예외를 인정하는 것을 목표로 합니다. 신분증 요건을 갖추지 못했지만 할인을 받을 자격이 있는 고객은 RTD에 직접 연락하여 도움을 요청하시기 바랍니다.

CollegePass는 등록금과 수업료에 포함된 소정의 비용으로 RTD 버스 및 철도 서비스를 무제한으로 이용할 수 있는 대학 후원 연간 패스입니다. CollegePass 카드는 대학에서 직접 학생에게 발급합니다. 학생이 CollegePass에 참여하는 교육기관에 등록되어 있고 교육기관에서 정한 요건(예: 교통 패스 요금 지불, 캠퍼스 내 수업 등록)을 충족하면 정부 발급 신분증 제시 여부와 관계없이 CollegePass를 받을 수 있습니다.

시스템 전반의 요금 연구 및 형평성 분석에 참여할 수 있는 방법은 여러 가지가 있습니다. 연구 기간 동안 현재 요금 체계에 대한 피드백을 수집하고 잠재적 대안 간의 장단점을 평가하기 위해 세 차례의 참여가 이루어질 예정입니다. 여기에는 고객 및 커뮤니티 미팅(2022년 봄, 여름, 가을)과 온라인에 게시되고 이메일, 뉴스레터, 소셜 미디어를 통해 홍보되는 두 차례의 설문조사(2022년 봄, 가을)가 포함될 것입니다. 또한 2023년 초에는 권고안에 대한 공식적인 공개 의견 수렴 및 청문회 절차가 진행될 예정입니다.

질문이나 추가 의견이 있는 경우 다음 주소로 연구팀에 이메일을 보내주세요. [email protected]에서 연구 웹사이트에 의견을 제출하세요. https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study 또는 RTD 고객 지원팀에 전화 303.299.6000.

다음 학습 웹 사이트에서 학습 업데이트 및 참여 기회 알림을 신청할 수도 있습니다. https://www.rtd-denver.com/fares-passes/fare-study.

RTD는 시설과 차량의 보안에 대한 우려가 증가하고 있음을 잘 알고 있으며, 가용 자원을 최대한 활용하여 보안 문제를 해결하기 위해 노력해 왔습니다. RTD는 지역 관할권, 노숙자를 위한 서비스 제공업체 등과 협력하여 보안 문제를 총체적으로 해결하기 위해 노력해 왔습니다.

RTD를 이용하는 동안 안전하지 않다고 느끼거나 불법 활동을 목격한 사람은 누구나 RTD의 대중교통 감시 앱을 통해 상황을 신고할 수 있습니다. 이를 통해 RTD는 문제의 위치를 정확히 파악하고 상황을 해결하기 위해 가용 자원을 보낼 수 있습니다. 또한 RTD는 지속적인 보안 문제를 해결하기 위해 유니온 스테이션을 개선하고 있습니다. RTD의 웹사이트를 방문하여 다음과 같은 노력에 대해 자세히 알아보세요. 환영하는 환승 환경 조성 유니온 스테이션에서

많은 고객이 요금을 지불하지 않는 것처럼 보일 수 있지만, 대부분의 고객은 실제로 요금을 지불하고 있으며 철도역 플랫폼에서 검증기나 승차권 발매기와 상호작용할 필요가 없는 패스를 가지고 있을 수 있습니다. 차량에 대한 요금 검사를 실시할 때 RTD는 일반적으로 4~8%의 요금 회피율만 발견합니다. 이는 90% 이상의 고객이 정확한 요금을 지불하고 있다는 것을 의미합니다.