Приоритет светофоров общественного транспорта

О TSP

Система приоритета общественного транспорта (TSP) помогает автобусам более эффективно передвигаться по городским улицам за счет лучшей синхронизации с светофорами. Эта технология повышает пунктуальность, упрощает пересадки между автобусами и улучшает общее качество обслуживания пассажиров. Сокращая время простоя автобусов на перекрестках, TSP также снижает выбросы выхлопных газов и сокращает расходы на топливо. В некоторых случаях это может даже сократить время в пути настолько, что для обеспечения того же уровня обслуживания потребуется меньшее количество автобусов, что приносит как выгоду пассажирам, так и экономию за счет оптимизации эксплуатационных расходов. Осознавая эти преимущества, RTD внедрила централизованную облачную систему TSP на основных транспортных коридорах для повышения скорости движения и надежности автобусов.

Концепция операций TSP

Как правило, функция TSP позволяет контроллерам светофоров пропускать конфликтующие фазы, сокращать их продолжительность, удлинять совместимые фазы или изменять последовательность фаз в интересах общественного транспорта. Существуют две основные стратегии TSP: 1) «Зелёное расширение» и 2) «Ранний зелёный» (красное усечение). А именно:

• A зеленая пристройка Данная стратегия предусматривает продление времени зеленого сигнала светофора для движения транспортных средств TSP при приближении транспортного средства, оснащённого системой TSP. Продление времени зеленого сигнала является одной из наиболее эффективных форм применения TSP, поскольку для этого не требуются дополнительные интервалы очистки.
• Один ранний зелёный Данная стратегия сокращает время зеленого сигнала предыдущих фаз, чтобы ускорить переход на зеленый (т. е. сокращение продолжительности красного сигнала) для направления движения, в котором был обнаружен автомобиль, оснащенный системой TSP. Эта стратегия применяется только тогда, когда сигнал светофора красный и приближается транспортное средство, оснащённое системой TSP. Стратегии как продления зелёного сигнала, так и досрочного перехода на зелёный доступны одновременно в рамках усовершенствованной системы управления TSP, но не применяются в одном и том же цикле светофора.

Архитектура системы RTD TSP

Компания RTD внедрила централизованную облачную систему приоритета светофоров для общественного транспорта (TSP), которая использует существующие технологии сотовой связи и бортового оборудования. Этот современный подход органично интегрируется с системами RTD «Компьютеризированная диспетчеризация/автоматическое определение местоположения транспортных средств» (CAD/AVL) и «Автоматический подсчет пассажиров» (APC), обеспечивая работу системы TSP в режиме реального времени на основе аналитических данных. Когда автобус приближается к перекрёстку, оборудованному системой TSP, система оценивает соблюдение расписания и загруженность пассажирами. При достижении пороговых значений запрос на приоритет светофора передаётся диспетчеру дорожного движения соответствующего органа. Такая стратегия повышает надёжность обслуживания, способствует операционной эффективности и сводит к минимуму необходимость в новых инвестициях в инфраструктуру.

TSP Справочные материалы по подаче заявок и контактная информация

Было подготовлено несколько отчетов по системе приоритета общественного транспорта (TSP), доступных для общего ознакомления. Чтобы запросить копию или задать вопросы о системе приоритета общественного транспорта (например, TSP, «Queue Jump», «Bus Bypass»), пожалуйста, обращайтесь [email protected]. К ключевым отчетам относятся:

• Руководство по применению системы приоритета общественного транспорта (TSP) компании RTD (2019 г.): Внутреннее руководство, в котором описывается, что такое TSP, каковы его преимущества и какие ключевые моменты следует учитывать при внедрении. В нем приведены пошаговые инструкции по разработке проектов TSP в рамках RTD. Обратите внимание, что некоторые части отчета в настоящее время устарели в связи с обновлениями политики и изменениями в системе.
• Исследование «До и после» по программе TSP (2021 г.): Анализ эффективности работы автобусов, включая время стоянки на остановках, скорость движения, время в пути и показатели пунктуальности до и после внедрения системы TSP. Полученные результаты используются RTD и заинтересованными сторонами для корректировки работы системы — например, для обновления расписаний автобусов или изменения синхронизации светофоров с целью улучшения как общественного транспорта, так и общего дорожного движения.
• Отчет об архитектуре региональной системы TSP (этап 1) (2025 г.): Доклад был подготовлен с целью учесть растущий интерес к TSP со стороны различных юрисдикций региона, использующих разные системы. В докладе обобщены результаты работы Региональной рабочей группы по TSP, сформированной RTD в партнерстве с Региональным советом правительств Денвера (DRCOG). В нём излагаются единая стратегия и технологическая концепция внедрения TSP нового поколения на территории агломерации Денвера, включая централизованную облачную систему RTD и пилотный проект «Подключённый автомобиль» (CV) в Денвере.

В ряде региональных отчетов также был проанализирован опыт применения стратегий обеспечения приоритета общественного транспорта в целях определения направлений планирования будущих проектов по капитальному ремонту. К ключевым отчетам относятся:

• Региональное технико-экономическое обоснование системы BRT (2019 г.): В рамках исследования были проанализированы перспективные маршруты в зоне обслуживания RTD с помощью многоуровневой методики оценки, основанной на данных. По итогам исследования было определено от трёх до пяти маршрутов для будущих инвестиций в систему скоростного автобусного транспорта. https://www.rtd-denver.com/about-rtd/projects/regional-bus-rapid-transit-feasibility-study
• «Концепция выбора средств передвижения» (2019 г.): «Mobility Choice Blueprint» — это совместная стратегия, направленная на подготовку региона Майл-Хай к стремительному развитию технологий, которые меняют привычный нам образ передвижения. Вместе мы помогаем определить будущее мобильности в регионе, создавая более интегрированную, мобильную, адаптивную и ориентированную на пользователя транспортную сеть.