Приоритет транзитных сигналов

О TSP

Приоритет транзитного сигнала (Transit Signal Priority, TSP) помогает автобусам более эффективно передвигаться по городским улицам, обеспечивая лучшую координацию с сигналами светофора. Эта технология улучшает своевременное выполнение рейсов, упрощает пересадку с одного автобуса на другой и улучшает общее впечатление от поездки. Сокращая время простоя автобусов на перекрестках, TSP также снижает выбросы газов и сокращает расходы на топливо. В некоторых случаях она может даже сократить время в пути настолько, что для обеспечения того же уровня обслуживания требуется меньшее количество автобусов, что обеспечивает как преимущества для клиентов, так и экономию на эксплуатации. Осознавая эти преимущества, компания RTD внедрила централизованную систему TSP на основе технологии could вдоль основных транзитных коридоров для повышения скорости и надежности автобусов.

Концепция операций TSP

Обычно TSP позволяет регулировщикам пропускать конфликтующие фазы сигнала, укорачивать конфликтующие фазы, удлинять совместимые фазы или изменять последовательность фаз для обслуживания транзитного транспортного средства. Две основные стратегии TSP 1) Зеленое расширение и 2) Ранний зеленый (красное усечение). Более конкретно:

• A зелёное расширение Стратегия продлевает время зеленого сигнала для движения TSP, когда приближается транзитное транспортное средство, оснащенное TSP. Продление зеленого времени является одной из наиболее эффективных форм TSP, поскольку продление зеленого времени не требует дополнительных интервалов для освобождения проезжей части.
• . ранняя зелень Стратегия сокращает время зеленого сигнала в предыдущих фазах, чтобы ускорить возврат к зеленому (т.е. усечение красного) для движения, в котором было обнаружено транспортное средство, оборудованное TSP. Эта стратегия применяется только при красном сигнале и приближении транспортного средства, оборудованного TSP. Обе стратегии - продление зеленого и ранний зеленый - доступны в расширенной среде управления TSP, но не применяются к одному и тому же сигнальному циклу.

Архитектура системы RTD TSP

Компания RTD внедрила централизованную облачную систему приоритета транзитных сигналов (Transit Signal Priority, TSP), которая использует существующие технологии сотовой связи и бортовых устройств. Этот современный подход легко интегрируется с системами автоматизированной диспетчерской службы/автоматического определения местоположения транспортных средств (CAD/AVL) и автоматического подсчета пассажиров (APC) RTD, что позволяет использовать систему TSP в режиме реального времени и на основе данных. Когда автобус приближается к перекрестку, оборудованному системой TSP, система оценивает соблюдение расписания и загруженность пассажиров. При достижении пороговых значений запрос на приоритет сигнала передается диспетчеру движения. Эта стратегия повышает надежность обслуживания, поддерживает операционную эффективность и минимизирует потребность в новых инвестициях в инфраструктуру.

TSP Справочные материалы по применению и контактная информация

Для ознакомления общественности было подготовлено несколько отчетов о приоритете транзитных сигналов (Transit Signal Priority, TSP). Чтобы запросить копию или задать вопросы о приоритете транзитных сигналов (например, TSP, прыжок из очереди, объезд автобуса), пожалуйста, свяжитесь с [email protected]. Ключевые отчеты включают:

• Руководство по подаче заявок на приоритет транзитного сигнала (TSP) от RTD (2019): Внутреннее руководство, рассказывающее о том, что такое TSP, его преимуществах и основных аспектах реализации. В нем содержится пошаговое руководство по разработке проектов TSP в RTD. Обратите внимание, что некоторые части отчета уже устарели в связи с обновлением политики и изменением системы.
• Исследование TSP "до и после" (2021): Анализ работы автобусов, включая время пребывания, скорость, время в пути и своевременное выполнение рейсов до и после внедрения TSP. Полученные результаты используются RTD и заинтересованными сторонами для корректировки работы - например, обновления расписания движения автобусов или изменения времени работы сигналов для улучшения как транзитного, так и общего транспортного потока.
• Отчет об архитектуре региональной системы TSP (фаза 1) (2025): Разработан с учетом растущего интереса к TSP со стороны различных юрисдикций, использующих различные системы в регионе. В отчете подведены итоги работы региональной рабочей группы по TSP, созданной RTD в партнерстве с Региональным советом правительств Денвера (DRCOG). В нем изложена единая стратегия и технологическая основа для внедрения TSP следующего поколения в районе Денвера, включая централизованную облачную систему RTD и пилотный проект Connected Vehicle (CV) в Денвере.

В нескольких региональных отчетах также рассматривается использование стратегий приоритета транзита для планирования будущих проектов капитального ремонта. К основным отчетам относятся:

• Региональное технико-экономическое обоснование BRT (2019): В ходе исследования были оценены будущие коридоры в зоне обслуживания RTD с помощью многоуровневого процесса оценки, основанного на данных. По итогам исследования было определено от трех до пяти коридоров для будущих инвестиций в скоростной автобусный транспорт. https://www.rtd-denver.com/about-rtd/projects/regional-bus-rapid-transit-feasibility-study
• The Mobility Choice Blueprint (2019): Mobility Choice Blueprint - это совместная стратегия, направленная на подготовку региона Mile High к быстро меняющимся технологиям, которые преобразуют наши способы передвижения. Мы коллективно помогаем определить будущее мобильности региона, создавая более подключенную, мобильную, адаптируемую и ориентированную на пользователя сеть.