Компания RTD осуществляет свой крупнейший проект по прокладке железнодорожных путей в ночное время

Бригады RTD работают всю ночь напролёт, чтобы ускорить ремонт железнодорожных путей вдоль Юго-восточного коридора

Это было лето, не похожее ни на одно из предыдущих, для сотрудников отдела технического обслуживания путей (MOW) компании RTD, которые занимались заменой рельсов на участке Юго-восточный коридор до восстановить нормальную скорость обслуживания для клиентов. Третья смена бригады осуществляет крупнейший в истории RTD проект по ночной замене рельсов. По состоянию на начало сентября бригада заменила более 2 500 футов рельсов на Юго-Восточном коридоре в результате проверок, в ходе которых были выявлены дефекты рельсов.

««Это важно тем, что железнодорожники RTD обычно заменяют рельсы отрезками по 40–80 футов за раз», — сказал Деннис Хансон, менеджер по техническому обслуживанию путей легкорельсового транспорта RTD, добавив, что бригады по техническому обслуживанию путей, как правило, могут без проблем заменить 300–400 футов отдельных отрезков рельсов длиной 40–80 футов в одном участке.

Проект стартовал 4 июня, продолжался всё лето и будет продолжен на других участках железнодорожной линии Юго-Восточного коридора и за его пределами. Команда RTD по техническому обслуживанию путей (MOW) выполняет работы в ночное время, чтобы обеспечить непрерывное движение по линиям легкорельсового транспорта D, E, H и R — пусть даже на ограниченных участках со скоростью ниже обычной — с учетом интересов местного населения и пассажиров, которые пользуются услугами общественного транспорта RTD.

Учитывая масштаб необходимых работ по замене и техническому обслуживанию рельсов, этот проект обычно мог бы быть передан на выполнение стороннему подрядчику. Однако команда MOW взялась за дело самостоятельно и провела осмотры, техническое обслуживание и замену рельсов. «Нам было быстрее закупить всё самостоятельно», — сказал Брайан Фаррис, главный инспектор по инфраструктуре.

Работы на Юго-восточном железнодорожном коридоре проводятся в рамках инициативы RTD «Назад к основам», направленной на поддержание всех активов агентства в исправном состоянии. «К счастью, у нас было достаточно рельсов на складе, и нам не пришлось закупать дополнительные рельсы при начале проекта», — сказал Фаррис. С тех пор RTD пополнило свои запасы на 10 000 футов рельсов для текущих и будущих монтажных работ.

Хансон высоко оценил работу команды MOW над текущим проектом. «Они действительно показали себя с лучшей стороны. Им удалось эффективно применить свои знания, навыки и способности. Меня впечатлило то, как они умеют решать проблемы и достигать коллективного согласия о том, как снизить риски и выполнять работу с соблюдением техники безопасности. Все выполняют свою работу и благополучно возвращаются домой, и это самое главное», — сказал Хансон.

Специалист по обслуживанию сигнального и тягового оборудования Крис Уайт отметил, что работа в ночную смену позволяет команде оказать существенную помощь пассажирам, восстанавливая железнодорожное сообщение. «Работать приходится тогда, когда поезда не ходят», — сказал он. «Днем туда не проехать на грузовиках и с техникой — крупные ремонтные работы приходится проводить именно ночью».

Сотрудники третьей смены отдела MOW компании RTD работают в рамках обычного временного интервала для технического обслуживания с 21:30 до 6:00, при этом многие сотрудники MOW работают в удлиненные 12-часовые смены с воскресенья по четверг. «Такой график хорошо себя оправдывает, поскольку поддерживать такой уровень производительности семь дней в неделю было бы практически невозможно», — пояснил Хансон. В пятницу и субботу техническое обслуживание приостанавливается, чтобы RTD могла предоставлять расширенные услуги пассажирам в эти ночные часы.

Бригада по обслуживанию путей (MOW) состоит из путевых бригад, специалистов по обслуживанию сигнального оборудования и тягового/электрооборудования, специалистов по обслуживанию путей, операторов путеоборудования, путевых рабочих и бригадиров MOW; в ее состав входит около 75 человек, включая нескольких работников по контракту, которые выполняют шлифовку для устранения дефектов рельсов. В ночные смены на пике задействовано 22 человека.

«Мы делаем многое за кулисами, чтобы подготовиться к работе в течение одной ночи», — пояснил руководитель отдела MOW Раймонд Феррерис. Каждая третья смена начинается с доставки необходимого оборудования и материалов на рабочие площадки. Но прежде чем это произойдет, сотрудники MOW приступают к подъему тяжестей.

«Мы разгружаем все прибывающие грузовики с рельсами, и здесь нужно действовать стратегически — разгрузка рельсов требует определённого мастерства», — сказал Фаррис. «Обычно мы заменяем рельсы на небольших участках — это самый большой объём работ, который мы когда-либо выполняли».

«Мы перемещаем 80-футовые рельсы, которые изгибаются, как спагетти», — добавил рельсовой рабочий Дантай Кантрелл, говоря о сложностях, связанных с доставкой рельсов на объекты для ремонта.

Начальник отдела технического обслуживания Эван Мартинес сказал: «Вы даже не представляете, насколько длинна эта рейка (80 футов). Я перемещал их миллион раз, но каждый раз, когда стою рядом с одной из них, это меня по-прежнему поражает».

Прежде чем безопасно доставить рельсы на нужные объекты, «бригады должны отключить пять или шесть подстанций, чтобы можно было безопасно использовать автокраны и другую технику, которая может соприкоснуться с контактной сетью (обеспечивающей питание вагонов легкорельсового транспорта). Мы должны заблокировать оборудование, поставить на него предупреждающие бирки и заземлить его», — сказал Хансон.

Доставка оборудования на строительную площадку предполагает укладку новых рельсов на тележки, которые перемещаются на транспортных средствах, приспособленных для движения по рельсам и дорогам — это медленный ручной процесс. Бригады по техническому обслуживанию путей также должны тщательно следить за тем, чтобы во время транспортировки новых рельсов для установки «они не соприкасались с какими-либо другими элементами инфраструктуры на трассе», — добавил Хансон. «Существует множество протоколов безопасности, которые мы соблюдаем для защиты наших работников, и это занимает время. Доставка материалов туда, где они нужны, — очень длительный процесс».

«Установка рельсов — это не самая сложная часть», — отметил Мартинес. «Сложность заключается в логистике: как доставить всё необходимое туда, где мы сможем это установить. Если бы мы могли волшебным образом переместить всё прямо туда, где это нужно, то дело было бы уже сделано».

Многие члены команды MOW отмечают, что ограниченный период ночной работы представляет собой определенную сложность. «Это сводится к планированию и необходимости убедиться, что мы получаем всё необходимое за один рейс, а не за два, чтобы не приходилось проводить две ночи, когда кажется, что ты ничего не делаешь, хотя на самом деле выполняешь огромную часть работы», — сказал Мартинес.

Хансон добавил: «В течение шести-семи часов необходимо выполнить большой объем работ на входе и выходе, прежде чем мы сможем приступить к демонтажу зажимов, снятию рельсов и их замене на новые. Время — это главное ограничивающее условие».

По окончании рабочего дня бригады MOW убирают тяжелую технику и материалы и доставляют их на места хранения — а на следующий день весь процесс повторяется заново: материалы вновь доставляются на объект. «Нужно убрать рабочее место и снять оборудование с рельсов, чтобы к утру, когда движение по железной дороге возобновится, всё было готово к эксплуатации», — сказал Хансон.

Хотя сотрудники MOW прекрасно понимают, что зоны ограниченной скорости создают неудобства для пассажиров, они заверили, что всегда делают всё возможное, чтобы провести ремонтные работы быстро и безопасно. «Несмотря на то что мы работаем так быстро, как только можем, безопасность для нас превыше всего», — сказал железнодорожный рабочий Энтони Париж.

«Сокращение зон с ограничением скорости — это постепенное разрушение горы: проект за проектом, ночь за ночью, снова и снова», — добавил Феррерис.

Команда гордится своими достижениями. Специалист по обслуживанию путей Эндрю Конли уже 17 лет работает в третью смену в отделе технического обслуживания путей (MOW) и отмечает: «Работать ночью очень приятно, потому что мы можем выполнять большую часть тяжелой работы — замену рельсов, сварку и управление оборудованием. Ещё большее удовлетворение приносит возможность выполнять именно такую работу», — восстанавливая целостность рельсового пути и обеспечивая обслуживание пассажиров.

По состоянию на начало сентября работы по ремонту рельсов на Юго-восточном коридоре завершены примерно на 85 %, и бригады MOW приступят к ремонту других участков системы RTD до того, как наступит похолодание. В прохладную погоду рельсы сжимаются, поэтому осенне-зимний период менее подходит для укладки новых рельсов.

«На них лежит большая ответственность за завершение работ», — сказал Фаррис. «Мы занимаемся железнодорожными работами круглый год, но не в таких масштабах». Хансон согласился с тем, что команда «ведет гонку со временем и погодными условиями».

Шлифование — метод, позволяющий снимать тысячные доли дюйма для выравнивания рельсовой поверхности, — является одним из решений, позволяющих продолжать техническое обслуживание рельсов в прохладные месяцы. Фаррис отметил, что RTD проводит шлифование профиля с помощью ручного станка и традиционно использует этот инструмент для технического обслуживания в конце зимних месяцев, таких как февраль и март. «Мы намерены значительно увеличить объемы шлифовальных работ», — добавил Хансон.

Бригады MOW не только внесли положительный вклад в долгосрочные инвестиции в железнодорожные перевозки, но и приобрели ряд новых навыков. «Если бы вы были здесь 10 лет назад, вы, возможно, не получили бы такого опыта на рабочем месте, — сказал Фаррис. — Это бесценно, ведь именно так и учатся работать на железной дороге».

Тщательное планирование проекта на всех этапах по-прежнему играет ключевую роль в обеспечении безопасности на рабочем месте. «Мы все приложили дополнительные усилия. Эта команда действительно отлично справляется», — сказал Мартинес. «По профессии я специалист по путям. Я занимаюсь этим всю жизнь, и эти ребята помогают мне становиться лучше. Это результат совместной работы».

Хансон добавил: «Они каждый день заботятся о безопасности и никогда не теряют бдительности — и это самое главное».

Команда MOW испытывает огромную гордость за ту работу, которую она выполняет, пока многие жители города ещё спят.

Феррерис — один из многих сотрудников команды MOW, которые высоко оценили приверженность бригады своему делу. «Они с огромным энтузиазмом относятся к своей работе, и это для меня самое главное. Я очень горжусь ими».