莫克斯·沙利文

能够影响一个人生活的唯一因素，就是其能否获得交通便利。莫克斯·沙利文在芝加哥上大学时，就从哈佛大学的一项研究中领悟到了这一点，但在宾夕法尼亚州斯克兰顿市为耶稣会志愿者团工作期间，她亲眼见证了这一点——这座多山城市若没有私家车，出行十分困难。 在社会服务机构“穷人之友”（Friends of the Poor）以及后来在社区介入中心（Community Intervention Center）工作期间，萨利文通过接触一位又一位服务对象，亲眼目睹了交通问题对任何没有私家车却正在求职的人来说，确实是一道难以逾越的障碍。 位于城郊的亚马逊仓库交通不便。要前往其他雇主处，只能沿着高速公路步行。当地的公交系统虽然是一种选择——但对于那些需要在凌晨5点打卡上班的人来说，这并不是一个切实可行的方案，因为那时公交车还没开始运行。

在丹佛帕克希尔社区长大的沙利文认为，她在斯克兰顿的那段时光是“我人生中最具塑造性的经历之一”。 在近距离目睹了社区面临的问题后，她对探究导致不平等现象的结构性因素和决策机制产生了浓厚兴趣。随后，沙利文回到芝加哥攻读研究生学位，主修城市规划，并专注于交通领域。 在芝加哥地区交通管理局（RTD）实习后，沙利文确信自己想在公共交通领域发展事业——同时也感到自己被召唤回丹佛。她目前负责为RTD规划和安排铁路服务，包括野马队比赛期间的专列服务，并在铁路线路因维护而停运时，协调必要的公交服务以接送乘客往返各车站。

沙利文从小就使用RTD的公交系统，起初是在五年级的校外活动期间，后来则是从东高中乘坐15路或20路公交车回家。 （她的父母其实是在16街购物中心的穿梭巴士上相识的，当时她父亲和朋友们正在唱圣诞颂歌——而她母亲和她的朋友们也加入了进来。） 上大学时，她参与了一项研究，探讨芝加哥“L”线向城市南部延伸的提案将如何影响一个公共交通依赖率较高的社区的生活质量。在读研究生期间，她再次关注红线延伸项目，并与同学合作，围绕其中一个拟建车站制定了一项社区规划。

如今，在RTD任职期间，沙利文深入思考着 gentrification、无家可归问题和城市规划，以及这些问题与该机构所提供服务之间的相互关系。 “没有万能的解决方案，”她说，“我不知道是否有哪个城市已经找到了答案。”她不禁自问，这座城市如何在保持其独特历史与灵魂的同时，继续发展与变革。

苏利文所重视的这种深入的社区互动，对于RTD每年三次调整服务而言至关重要。“我们谁都不认为任何时刻表是完美的，我们一直在寻求改进，”她说。 “但如果我们不知道存在问题，就无从着手。因此，民众与我们保持沟通至关重要。”

沙利文指出，公众往往从服务能给自己带来什么个人利益的角度来思考服务。她鼓励大家采取更宏观的视角，并指出：“你常去的杂货店之所以有员工值班，是因为有一条公交线路，让员工在需要时能够到达那里。 同样，如果你需要去医院，那里也会为你提供治疗，因为即使医护人员没有私家车，他们也能通过公共交通抵达医院。”

基于这一想法，沙利文列举了两件在疫情期间给予她鼓舞的事情。首先是RTD的员工们始终坚守岗位，为那些依赖该机构交通系统抵达目的地的乘客提供服务这一事实。 第二点是塔米卡·巴特勒的观察，她是一位致力于公平以及环境、社会和种族正义的倡导者。沙利文转述了她的观点：“如果我们整个社会都认为这些工人在隔离期间是不可或缺的，而这些不可或缺的工人又依赖公共交通前往工作岗位，那么我们整个社会实际上也是依赖公共交通的。”

“我们大家都依赖公共交通。”