RTD正在进行其规模最大的夜间轨道铺设工程
RTD施工队通宵作业，以加快东南走廊沿线的铁路维修进度
对于RTD的线路维护（MOW）员工来说，这是一个与往年截然不同的夏天，他们一直在忙于更换沿线的铁轨…… 东南走廊 到 恢复正常服务速度 为乘客服务。该团队的第三班次正在完成RTD有史以来规模最大的夜间轨道铺设工程。截至9月初，该团队已在东南走廊更换了超过2,500英尺的轨道，这是由于检查发现 轨道缺陷.
““这意义重大，因为RTD轨道工人通常每次只更换40至80英尺长的轨道，”RTD轻轨线路维护经理丹尼斯·汉森表示。他补充道，线路维护团队通常可以在一个区域内轻松更换300至400英尺长的、每段40至80英尺的轨道。
该项目于6月4日启动，贯穿整个夏季，并将扩展至东南走廊及其他路段。 考虑到社区居民以及依赖RTD公共交通服务的乘客，RTD的维护运营团队（MOW）选择在夜间进行施工，以确保D、E、H和R号线轻轨服务能够正常运行——尽管部分路段的运行速度会比平时稍慢。
鉴于此次轨道更换和维护工作的规模较大，该项目通常会外包给第三方承包商。但此次，MOW团队却亲自上阵，负责检查、维护和轨道更换工作。“自己采购所有物资效率更高，”基础设施总主管布莱恩·法里斯说道。
东南铁路走廊沿线的工程工作，支持了RTD的“回归基本”倡议，旨在将该机构的所有资产维持在良好的维护状态。 “幸运的是，我们库存中有足够的钢轨，因此在项目启动时无需额外采购，”法里斯说道。自那时起，RTD已向其库存中增购了10,000英尺的钢轨，以满足当前及未来的铺设需求。
汉森对MOW团队在该持续进行中的项目中所做的工作给予了高度评价。“他们真的不负众望。他们充分发挥了自己的知识、技能和能力。令我印象深刻的是，他们能够解决问题，并就是如何降低风险、安全地开展工作达成共识。 “每个人都顺利完成了工作，并且平安回家，这才是最重要的，”汉森说道。
信号/牵引供电维护员克里斯·怀特表示，上夜班使团队能够为客户恢复铁路运行做出贡献。“你必须在列车停运时工作，”他说。 “白天无法开着卡车和设备进场——必须等到晚上，才能进行大修。”
RTD 维护运营部（MOW）第三班次员工在晚上9:30至次日早上6:00的常规维护时段内工作，其中许多MOW员工在周日至周四期间需值12小时的延长班。 “这种安排很有效，因为要每周七天都维持那样的生产水平几乎是不可能的，”汉森解释道。周五和周六将暂停维护工作，以便RTD在这些夜晚为客户提供延长服务。
轨道维护（MOW）团队由轨道施工队、信号牵引/电力维护人员、轨道维护人员、轨道维护设备操作员、轨道施工工人和轨道维护主管组成，共有约75人（其中包括数名合同工），负责进行打磨作业以消除轨道缺陷。夜间作业高峰期有22人参与施工。
“为了准备一晚的工作，我们在幕后做了大量准备工作，”公共工程部主管雷蒙德·费雷里斯解释道。每班夜班工作都从将必要的设备和材料运送到施工现场开始。在此之前，公共工程部的员工首先要进行重物搬运工作。
“我们负责卸载所有进站的装有钢轨的卡车，这需要我们制定策略——卸载钢轨是一门技术活，”法里斯说道。“我们通常只进行小范围的钢轨更换——这次的规模是我们有史以来最大的。”
“我们正在搬运80英尺长的钢轨，它们动起来就像意大利面一样，”铁路工人丹泰·坎特雷尔在谈到将钢轨运往维修现场所面临的挑战时补充道。
维护主管埃文·马丁内斯说：“你根本想象不到一根（80英尺长的）钢梁到底有多长。我搬过无数根了，但每次站在它旁边，还是会让我惊叹不已。”
在将轨道安全运送到指定地点之前，“工作人员必须切断五到六座变电站的电源，才能安全地使用起重车以及可能接触架空接触网（为轻轨车辆供电）的设备。我们必须实施锁定、挂牌和接地措施，”汉森说道。
将设备运送到施工现场需要将新钢轨装载到可在轨道公路两用车辆上运行的运输车上——这是一个缓慢的手动过程。汉森补充道，维护团队还必须格外小心，确保新钢轨在运往安装地点的途中“不会与导轨内的任何其他基础设施发生接触”。 “为了保护工人安全，我们需要遵循许多安全规程，这需要花费时间。将材料运送到需要的地方是一个非常漫长的过程。”
“轨道安装本身并不是难点，”马丁内斯指出，“难点在于如何将所需物资运送到可以安装的地点。如果能像变魔术一样把物资直接送到需要的地方，我们早就完工了。”
许多MOW团队成员表示，夜间工作的时间有限是一项挑战。 “这需要回到规划阶段，确保我们能将所需物资一次性装载完成，而不是分两次运输，这样就避免出现连续两个夜晚看似无所事事，实则已完成大量工作的状况，”马丁内斯说道。
汉森补充道：“在六到七小时的时间窗口内，在开始拆除夹板、拆卸轨道并更换新轨道之前，前后端还有大量工作需要完成。时间是最大的制约因素。”
工作日结束时，公路维护（MOW）工作组会将重型设备和材料撤离，运往临时存放区——第二天又会重复这一流程，将材料运回施工现场。 “必须清理现场并将设备从铁轨上移走，确保第二天早上铁路恢复运营时，一切都已准备就绪，”汉森说道。
尽管MOW团队深知施工区域会给乘客带来不便，但他们表示，自己始终在尽最大努力尽快且安全地完成维修工作。“尽管我们正在尽可能快地作业，但安全始终是第一位的，”铁路工人安东尼·帕里斯说道。
“缩减限速区，就像一点一点地凿削山体一样，一次一个项目，一晚一晚地，周而复始，”费雷里斯补充道。
团队对自己的成就感到自豪。轨道维护员安德鲁·康利在维护工程部（MOW）的夜班工作了17年，他表示：“夜班工作令人满足，因为我们可以完成许多繁重的工作，比如更换钢轨、焊接和操作设备。 能够从事我们这样的工作——恢复轨道完好性并保障客户服务——更让人感到欣慰。”
截至9月初，东南走廊的轨道维修工程已完成约85%，MOW施工队将在天气转冷之前，对RTD系统内的其他路段进行维修。由于天气转凉时轨道会收缩，秋季和冬季不太适合铺设新轨道。
“他们肩负着完成这项工作的重大责任，”法里斯说，“我们全年都在进行铁路施工，但从未达到过这种规模。”汉森也表示，团队正在“与时间和天气赛跑”。
磨轨——一种能磨去千分之一英寸以使轨道平滑的技术——是寒冷月份继续进行轨道维护的一种解决方案。法里斯表示，RTD一直使用手持式机器进行轮廓磨轨，过去通常在二、三月等冬末月份使用该工具进行维护。 “我们正计划大幅增加磨轨工作量，”汉森补充道。
MOW施工队不仅为铁路服务的长期投资带来了积极影响，还掌握了一些新技能。“如果你是10年前在这里工作的，可能就无法获得这种在职实践经验，”法里斯说，“这非常宝贵，因为只有这样才能学会如何从事铁路工作。”
贯穿始终的项目规划仍是保障施工安全的关键。“我们每个人都全力以赴。这支团队的表现真的非常出色，”马丁内斯说道。“我本行是轨道施工人员。我干这行已经很久了，而这些伙伴让我变得更出色。这是团队合作的成果。”
汉森补充道：“他们每天都恪守安全准则，从不掉以轻心，这是最重要的。”
MOW团队对他们在社区许多人熟睡时所做的工作感到无比自豪。
费雷里斯是MOW团队中众多对施工人员工作投入表示赞赏的成员之一。“他们对工作充满热情，这一点最让我印象深刻。我为他们感到非常自豪。”