የአገልግሎት ልማት ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

የግል ኩባንያዎች በአሜሪካ ውስጥ ለዘመናት የተለያዩ "የህዝብ" (ወይም የጋራ አገልግሎት ሰጪ) የትራንስፖርት ዓይነቶችን አቅርበዋል። በፈረስ የሚጎተት እና የውሃ ወለድ አገልግሎቶች ብዙ ኦፕሬተሮች ነበሩ። በ19ኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ላይ የተጀመሩ እና በ20ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ በአብዛኛው በአውቶቡሶች የተተኩ የኤሌክትሪክ የመንገድ አውቶቡሶችን በጣም እናውቃለን። ለብዙ ዓመታት ትራንስፖርት ብዙውን ጊዜ በኃይል ወይም በባቡር ኩባንያዎች የሚተዳደር እና በማዘጋጃ ቤቶች እና በክልል የመገልገያ ኮሚሽኖች የሚተዳደር ነበር። በ1910ዎቹ በየደረጃው ያሉ መንግስታት በሕዝብ የሚደገፉ የመንገድ ግንባታ ፕሮግራሞችን ጀምረው በ1920ዎቹ በጅምላ የሚመረቱ መኪኖች ተቆጣጠሩ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ካልሆነ በስተቀር፣ ይህ የጉዞ ገበያው የመጓጓዣ ገበያ ድርሻ ለረጅም ጊዜ እንዲቀንስ ምክንያት ሆኗል። በ1960ዎቹ የመጓጓዣ ኦፕሬተሮች ትርፍ ማግኘት ወይም የመጓጓዣ ኢንቨስትመንታቸውን ማረጋገጥ አልቻሉም፣ ስለዚህ ድጎማ ጠይቀዋል ወይም ስራቸውን አቁመዋል።

ከተሞች ወይም መላው ክልሎች በዚህ አጣብቂኝ ውስጥ ገብተው ነበር፣ እና በብዙ አጋጣሚዎች ድጎማ ማድረግ እና የግል የትራንስፖርት ስራዎችን ማግኘት ጀመሩ። በተዘዋዋሪ መልሱ አዎ ነበር። ብዙ አከራካሪ ምክንያቶች ተሰጥተዋል፡- ኃይል መቆጠብ፤ ብክለትን መቀነስ፤ በተለይም ዝቅተኛ ገቢ ላላቸው ሰዎች፣ ለሥራ፣ ለአረጋውያን፣ ወዘተ ተንቀሳቃሽነትን መስጠት፤ የኑሮ ጥራትን ማሻሻል - ለምሳሌ የመጓጓዣ ጊዜዎች፣ መስፋፋት፤ የሕዝብ ደህንነት፤ እና የኢኮኖሚ ልማትን መደገፍ (የግል ኢንቨስትመንትን መሳብ)። አንዳንድ ትናንሽ ከተሞች የሕዝብ ትራንስፖርት ሳይጠቀሙ ለመሄድ ሞክረዋል፣ እና በማህበራዊ አገልግሎት ወጪዎች እና በንግድ ኪሳራዎች ሁሉም የተከራከሩት ምክንያቶች ትክክለኛ ስጋቶች መሆናቸውን አሳይተዋል።

ኢኮኖሚክስ በማህበራዊ አውድ ውስጥ የመተንተን መንገዶችን ይሰጠናል። የሕዝብ እቃዎች እና አገልግሎቶች የሚገለጹት ከዋጋቸው በላይ ለኅብረተሰቡ ጥቅሞችን የሚሰጡ ናቸው፣ ነገር ግን ትርፍ የማያስገኙ ናቸው። የኢኮኖሚ ባለሙያዎች ይህንን በስፋት አጥንተዋል፣ የሕዝብ ትራንስፖርትን ጨምሮ። መሠረታዊ ነገሮች ወጪ፣ ፍላጎት እና ዋጋ ናቸው። ሰዎች በጉዞ ላይ (ልክ ለማንኛውም ግዢ እንደሚያደርጉት) ከእውነተኛ ዋጋ ይልቅ በሚታየው ዋጋ ላይ በመመስረት ውሳኔዎችን ያደርጋሉ። ትራንዚት ዋጋ (ወይም ክፍያ) አለው፣ ነገር ግን በአማካይ ከጉዞው ዋጋ በታች ነው። የመጓጓዣ ጉዞውን የሚያደንቁ ሰዎች ብቻ ይጋልባሉ (ፍላጎቱን)፣ ነገር ግን ለተወሰነ ዋጋ ይህ ማለት ብዙዎች ጉዞውን ከሚከፍሉት በላይ ዋጋ ይሰጣሉ ማለት ነው። በአጠቃላይ፣ የኢኮኖሚ ባለሙያዎች ይህንን እሴት የሸማቾች ትርፍ ብለው ይጠሩታል እና ለትራንስፖርት ከጠቅላላው ወጪ እንደሚበልጥ ደርሰውበታል። ስለዚህ ትራንዚት የሕዝብ አገልግሎት ተብሎ ሊጠራ ይችላል እና ማዘጋጃ ቤቶች በሕዝብ ትራንስፖርት ላይ በሚደረጉ ኢንቨስትመንቶች ላይ በትክክል ውሳኔ ማድረግ ይችላሉ - ክርክር የተደረገበት ምክንያት ምንም ይሁን ምን.

ዛሬ በሰሜን አሜሪካ ውስጥ ያልተደገፈ የከተማ ትራንስፖርት አገልግሎት የለም። በጣም የተወሰኑ ገበያዎችን ያነጣጠሩ የግል አገልግሎት የሚሰጡ የመጓጓዣ አገልግሎቶች አሉ። ለምሳሌ የኒው ጀርሲ ትራንዚት በክፍለ ሀገሩ በሙሉ አገልግሎት ይሰጣል፣ ይህም የሾር ማህበረሰቦችን ጨምሮ፤ ሆኖም ግን፣ የግል ጂትኒዎች በአትላንቲክ ሲቲ በሚገኘው የካሲኖ ሪዞርት አካባቢ አገልግሎት ይሰጣሉ። በተገለሉ የምዕራባዊ አካባቢዎች ያሉ ትላልቅ አሰሪዎች ሰራተኞችን ለመሳብ የአውቶቡስ አገልግሎት ይዋዋላሉ። ምሳሌዎች በኮሎራዶ የበረዶ ሸርተቴ እና የጨዋታ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ። በቦጎታ፣ ኮሎምቢያ የሚገኘው የትራንስሚሌኒዮ BRT መስመር ራስን የሚደግፍ አገልግሎት ምሳሌ ነው።

የፌዴራል እና አብዛኛዎቹ የክልል መንግስታት የቤንዚን እና የናፍጣ ነዳጆችን ግብር ይከፍላሉ እና ገንዘቡን ለሀይዌይ ግንባታ እና ጥገና የገንዘብ ድጋፍ ለማድረግ ብቻ በ"ትረስት ፈንዶች" ውስጥ ያስቀምጣሉ። ይህ ግብር ብዙውን ጊዜ ለመንገዶች የተጠቃሚ ክፍያ ይባላል። እንዲሁም አንዳንድ መንገዶች በቀጥታ የሚደገፉት በሚጠቀሙባቸው ተሽከርካሪዎች በሚከፈል ክፍያ በሚመለሱ ቦንዶች ነው። ስለዚህ፣ አንዳንዶች አውራ ጎዳናዎች ድጎማ አይደረግላቸውም ይላሉ። ሆኖም፣ ብዙ የክልል እና የአካባቢ የመንገድ ማሻሻያዎች የሚደገፉት በንብረት ወይም በሽያጭ ግብሮች ነው። እንዲሁም የኢኮኖሚ ባለሙያዎች እንደ የትራፊክ ፖሊስ ወጪዎች፣ ከፍተኛ የኢንሹራንስ እና የህክምና ወጪዎች ወይም የመንገድ መብቶች ሲሰፉ የተተዉ የንብረት ግብሮች ያሉ ብዙ ቀጥተኛ ያልሆኑ ድጎማዎችን ያገኛሉ።

የመጓጓዣ ኢንቨስትመንት እና የአገልግሎት ልማት በርካታ ጥያቄዎችን እንድንጠይቅ ይጠይቃል፡ ገበያዎች ወይም ፍላጎት ምንድን ናቸው? አገልግሎት መስጠት አለበት? ከሆነስ ምን ያህል? ምን አይነት አገልግሎት መሰጠት አለበት? ለRTD አጠቃላይ አቀራረብ፡- ለተለያዩ ገበያዎች የሚስማሙ የአገልግሎት ቤተሰብ ማዘጋጀት። የዛሬውን የተበታተኑ የጉዞ ሁኔታዎችን ለማስተናገድ ሁሉንም አገልግሎቶች አንድ ላይ ያገናኙ። የአገልግሎት ደረጃውን ከፍላጎት ጋር በማዛመድ አፈጻጸምን እና ዘላቂነትን ያሻሽላል።

የማንኛውም የአፈጻጸም መለኪያ አስፈላጊ ነገሮች ዓላማዎች፣ መለኪያዎች እና ትንተና ናቸው። ይህንን ለማሳየት፣ ከግል ድርጅቱ ጋር ያለውን ተመሳሳይነት መጠቀም ቀላል ነው፡

የግል ድርጅቱ

• ትርፍን ከፍ አድርግ
• ከፍተኛውን የኢንቨስትመንት መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት
• መለኪያ፡ ትርፍ/መግብር

የመጓጓዣ ድርጅቱ

• የተሳፋሪነት አቅምን ከፍ ያድርጉ
• ከፍተኛውን የሚገኝ ድጎማ (በጀት) የሚመለከት
• መለኪያ፡ ድጎማ/ተሳፋሪ

በሕዝብ ዘርፍ አፈጻጸም የሚለው ቃል ብዙውን ጊዜ ከውጤታማነት እና ከቅልጥፍና ጋር በተለዋዋጭነት ጥቅም ላይ ይውላል። ውጤታማነት የአንድ ተሳፋሪ ዓላማን ማሳካት ወይም ድጎማ ይለካል። ቅልጥፍና ወይም ምርታማነት፣ በአገልግሎትዎ ውስጥ ከሚያስገቡት ጋር የሚያገኙትን ጥምርታ ይለካል። RTD በብቃት እየሰራ መሆኑን እንዴት አውቃለሁ? በጣም የተለመደው የመጓጓዣ አገልግሎት ምርታማነት መለኪያ ቦርዲንግ/ሰዓት ሲሆን ይህም እያንዳንዱን የአገልግሎት አይነት ለመለየት ይረዳል። የእነዚህ መለኪያዎች ባለ ሁለት ገጽታ ገበታ የሁሉም የRTD አገልግሎቶች ዓይነቶችን ምቹ የሆነ ንፅፅር ትንተና ያቀርባል እና በመካከላቸው ያለውን አንጻራዊ አፈጻጸም ያሳያል። ደረጃዎች እና መመሪያዎች ሲተገበሩ፣ ስለ አፈጻጸም ፍጹም ውሳኔዎች ሊደረጉ ይችላሉ።

ይመልከቱት የአገልግሎት ቤተሰብ ገበታበእያንዳንዱ የአገልግሎት አይነት (ወይም ክፍል) ውስጥ ያሉትን ሁሉንም መንገዶች አማካይ ይወክላል። ውጤታማነት (በአንድ ተሳፋሪ ድጎማ) ቀጥ ያለ ዘንግ ሲሆን ምርታማነት (በሰዓት ቦርዲንግ) አግድም ዘንግ ነው። አነስተኛ ድጎማ እና ተጨማሪ ቦርዲንግ የተሻሉ ስለሆኑ፣ ወደ ላይ እና ወደ ቀኝ በኩል የሚሄዱ አገልግሎቶች የተሻሉ አፈጻጸም ያላቸው ናቸው። ሞል ሹትል እጅግ በጣም ጥሩ አፈጻጸም ያለው ነው - ያለ ክፍያም ቢሆን - ምክንያቱም ጥቅጥቅ ባለ አካባቢ ውስጥ ከፍተኛ ተሳፋሪዎች እና አገልግሎት ስላለው (እና ብዙ ግንኙነቶችን ያደርጋል)። ሩቅ፣ ግን እስካሁን ድረስ ሁለተኛው ምርጥ LRT ሲሆን በአንጻራዊነት ጥቅጥቅ ባሉ ኮሪደሮች ውስጥ የሚሰራ እና አስተማማኝ እና ፈጣን አገልግሎቱ በጣም ማራኪ ነው። Access-a-Ride እና FlexRide በዝቅተኛ የአፈጻጸም ደረጃ ላይ ያሉ የፍላጎት ምላሽ ሰጪ አገልግሎቶች ናቸው። Access-a-Ride የአሜሪካውያን የአካል ጉዳተኞች ህግን የሚደግፉ የፌዴራል መስፈርቶችን ያሟላል። FlexRide ዝቅተኛ የፍላጎት ክፍላችንን በብቃት ለማገልገል የተነደፈ ነው። እነዚህ እውነተኛ የአፕል-ለ-ፖም የአፈጻጸም ንጽጽሮች መሆናቸውን እባክዎ ልብ ይበሉ፡ ሁሉም የክፍያ ገቢዎች፣ ቦርዲንግ እና ወጪዎች - የአሠራር እና የተቀነሰ ካፒታል - ተካትተዋል።

እነዚህን ተመሳሳይ መለኪያዎች በመጠቀም የግለሰብ መስመሮችን፣ የመንገድ ክፍሎችን እና የጊዜ ወቅቶችን እንኳን መገምገም እንችላለን። እያንዳንዱን የሲቢዲ (ቢያንስ አንድ ተርሚነስ በከተማው መሃል)፣ የከተማ (በከተማው መሃል ተርሚነስ የለም፣ ነገር ግን በዋናው የሜትሮ አካባቢ)፣ የከተማ ዳርቻ (ከዋናው አካባቢ ውጭ) እና የፍሌክስራይድ መስመርን በምሳሌነት በማሳየት የማህበረሰብ አገልግሎቶችን ገበታ ይመልከቱ። (ሁሉንም አይነት አገልግሎቶች የሚሸፍኑ ገበታዎች አሉን።)

የእያንዳንዱ የአገልግሎት አይነት መንገዶች እርስ በእርስ እንዴት እንደሚሰሩ ማየት ቀላል ነው። እንዲሁም ስለ አፈጻጸም ፍርድ ለመስጠት የሚረዱ የRTD አገልግሎት ደረጃዎችን እና መመሪያዎችን አሳይተናል። በአገልግሎት አይነት የተሰየመው እያንዳንዱ አራት ማዕዘን ለዚያ የአገልግሎት አይነት ዝቅተኛውን የአፈጻጸም መስፈርቶች የሚያሟሉ ወይም የሚያልፉ መንገዶችን ጎራ ይወክላል። ዝቅተኛዎቹ መንገዶች በእያንዳንዱ ምድብ ውስጥ ላሉ ሁሉም መንገዶች 10% አፈጻጸም የሚያሟሉ ወይም የሚበልጡ መንገዶችን በስታቲስቲክስ ይገልጻሉ። ስለዚህ ይህ "ከሳጥኑ ውጭ መሆን" መጥፎ የሆነበት ሁኔታ ነው። አሁን ለአገልግሎት ዓይነታቸው ዝቅተኛውን መስፈርት የማያሟሉ መንገዶችን ማየት ይችላሉ።

አነስተኛ አገልግሎት የሚሰጡ መንገዶች ዝቅተኛ የአገልግሎት ድግግሞሽ ያገኛሉ፣ በተለይም በየ30 ደቂቃው ከፍተኛ ወቅት እና በየ60 ደቂቃው ከፍተኛ ሰዓት ላይ። ሰንጠረዡ የተሳፋሪዎች ቁጥር ከዝቅተኛው በላይ የሆኑባቸውን መንገዶች መመሪያዎችን ያሳያል፣ እና የተሳፋሪዎች ጭነት በተደጋጋሚ አገልግሎትን ያረጋግጣል። በሰዓት 25 ቦርዶች ላይ ያለው ብርቱካናማ፣ ነጠብጣብ ያለው፣ ቀጥ ያለ መስመር ለ15 ደቂቃ ድግግሞሽ ለማጽደቅ ለመንገድ የተለመደውን ዝቅተኛ ምርታማነት ይወክላል፣ እና በሰዓት 40 ቦርዶች ላይ ያለው አረንጓዴ፣ ቀጥ ያለ ነጠብጣብ መስመር ለ10 ደቂቃ ድግግሞሽ የተለመደውን ዝቅተኛ ምርታማነት ይወክላል። በተለያዩ ምድቦች ውስጥ ያሉ መስመሮች የተለያዩ የአገልግሎት ደረጃዎችን የሚያጸድቁ ሆነው ማየት ይችላሉ።

ለተጨማሪ መረጃ የRTDsን ይመልከቱ የአገልግሎት ደረጃዎች (ፒዲኤፍ)።

ዝቅተኛውን መስፈርት እና መመሪያ የማያሟሉ መንገዶች ወደ ተገዢነት እንዲመጡ በሆነ መንገድ መስተካከል ወይም ማስተዋወቅ ያስፈልጋቸዋል። ተገዢነት ላይ መድረስ የማይችሉት ሊሰረዙ ይችላሉ። ይህ የግምገማ፣ የማሻሻያ እና የማስተዋወቂያ ሂደት ዑደታዊ እና ቀጣይ ነው። የሚከተሉት የቅርብ ጊዜ ምሳሌዎች ናቸው፡

• ዘ መስመር 160 የብራይተን ሰርኩሌተር በሳምንቱ ቀናት ከጠዋቱ 7፡00 እስከ ምሽቱ 6፡00 ድረስ በየ60 ደቂቃው በብራይተን ውስጥ የአካባቢ ዝውውርን አቅርቧል። መንገዱ የተነደፈው በብራይተን ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ዋና ዋና ትምህርት ቤቶች፣ የአረጋውያን ተቋማት እና ግብይት ለማገናኘት ነው። አገልግሎቱ የተጀመረው በጥር 1999 ሲሆን በሰዓት 0.76 የመሳፈሪያ ተሳፋሪዎችን በ$105 ድጎማ/መሳፈሪያ ያስተናግድ ነበር። ደካማ አፈፃፀሙ እና ዝቅተኛ የመሻሻል አቅሙ ስላለው፣ RTD ፍላጎቱን ለማሟላት አማራጭ መንገዶችን ፈለገ፤ ስለዚህ የFlexRide አገልግሎት መንገድ 160ን እንዲተካ ሀሳብ ቀርቦ ነበር። በ2001 አዲሱ FlexRide በሰዓት 5.1 የመሳፈሪያ ተሳፋሪዎችን እና $11.26 የማሳደጊያ ድጎማ/መሳፈሪያ ይሠራ ነበር። ተተኪው በጣም የተሻለ አፈፃፀም አለው፣ ለተመሳሳይ ሀብቶች ተጨማሪ ሰዎችን በማጓጓዝ እና ለዚህ የአገልግሎት ክፍል ዝቅተኛ ደረጃዎችን ያሟላል። ይህ የማቅረቢያ ምሳሌ ነው አማራጭ የአገልግሎት አቅርቦትአፈጻጸምንና ዘላቂነትን ለማሻሻል ከአንድ ክፍል ወደ ሌላ ክፍል በመቀየር።
• በ2001 መስመር 47 ኮሊሲየም በሰዓት 8.0 መሳፈሪያ በሰዓት እና 11.79 ዶላር ድጎማ/መሳፈሪያ አገልግሎት ሰጥቷል፣ ይህም ከጥር 1998 ጀምሮ ከከተማ ክፍል ዝቅተኛ ደረጃ በእጅጉ ያነሰ ነው። ነዋሪዎች፣ ተሳፋሪዎች፣ የማህበረሰብ ተወካዮች እና RTD መንገዱን በስፋት ያስተዋውቁ እና ሌሎች ለውጦችን አድርገዋል፣ ነገር ግን የተሳፋሪዎች ቁጥር አልጨመረም። በጥር 2002 እና በመስከረም 2002 እንዲሰረዝ ሀሳብ ቀርቧል። በዚያን ጊዜ የRTD ቦርድ በማህበረሰቡ እና በአንዳንድ ተሳፋሪዎች ልዩ ፍላጎቶች ላይ በመመስረት መንገዱን ለማቆየት ወስኗል። አሁን ለማቅረብ ሀሳብ ቀርቧል አማራጭ የወጪ ድርሻ አገልግሎት፣ አነስተኛ ወጪን የሚጠይቅ፣ በማህበረሰብ ላይ የተመሰረተ ፕሮግራም።
• አፈጻጸም በ መስመር 475X ኬን ካርይል/አራፓሆ በ2001 በአንድ መሳፈሪያ $33.60 ድጎማ እና በሰዓት 10.5 መሳፈሪያ በማግኘት ከሁሉም የኤክስፕረስ መስመሮች በጣም መጥፎ ከሆኑት አንዱ ነበር። መንገዱ በግንቦት 2002 እና በሁለት ቀናት ተቋርጧል ቫንፑሎች ለበርካታ ፈረሰኞች ምትክ ሆነው በተሳካ ሁኔታ ተፈጥረዋል።
• መስመሮች 8X - ኖርዝ ሁሮን ኤክስፕረስ እና 12X - ኖርዝ ዋሽንግተን ኤክስፕረስ በ1970ዎቹ ከኖርዝግለን እና ቶርንተን የተቋቋሙት የRTD የመጀመሪያዎቹ የኤክስፕረስ አገልግሎቶች ጥቂቶቹ ነበሩ። በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ በስርዓቱ ውስጥ ሁለቱ ከፍተኛ የደንበኞች ኤክስፕረስ መንገዶች ነበሩ። ሆኖም፣ ዋጎን ሮድ እና ቶርንተን ፓርክ-ኤን-ራይድስ በ1980 አካባቢ ሲገነቡ፣ አዲሱ መስመር 120X ተሳፋሪዎችን መሳብ ጀመረ። በ2001 መስመር 120X በ142 ጉዞዎች በሳምንት 3,900 ተሳፋሪዎች አድጓል። 8X እና 12X መንገዶች በ6 ጉዞዎች እያንዳንዳቸው ወደ 60 ወይም ከዚያ በላይ ተሳፋሪዎች ዝቅ ብለዋል፣ የተመረጡ ጉዞዎች ደግሞ ከ4 ወይም ከ5 ተሳፋሪዎች ጥቂቶች ጋር ታይተዋል። መስመር 122X በ2001 የተቋቋመው በRoute 120X ላይ የሚፈጠረውን መጨናነቅ ለማስታገስ ነው። አሁን በ20 ጉዞዎች በቀን 1,000 የፈረሰኞች ቁጥር ደርሷል። 8X እና 12X መንገዶች በግንቦት 2003 ተቋርጠዋል።
• ዘ የባህል ኮኔክሽን ትሮሊ (CCT) ቱሪስቶችና ጎብኚዎች የዴንቨርን ባህላዊና ሌሎች መስህቦችን ለመድረስ እንደ መንገድ በ1992 ተጀመረ። ባለፉት ዓመታት፣ ተሳፋሪዎችን ለመሳብ እና አፈፃፀማቸውን ለማሻሻል ዋጋዎች፣ መንገዶች እና የጊዜ ሰሌዳዎች ተለውጠዋል። CCT ለዴንቨር ቱሪዝም ጠቃሚ ቢሆንም፣ RTD በተጨማሪም RTD በተለምዶ እንደ ክልላዊ የመጓጓዣ ኤጀንሲ ከሚያገለግለው በጣም የተለዩ ለሆኑ በጣም ልዩ ለሆኑ ገበያዎች ልዩ ሽያጭ እና ማስተዋወቂያዎችን እንደሚፈልግ ተገንዝቧል። ስለዚህ፣ በ2000 RTD የተሳፋሪዎችን ቁጥር ለመጨመር እና አፈጻጸምን ለማሻሻል በዚህ አይነት አገልግሎት የበለጠ ልምድ ካላቸው የግል አቅራቢዎች ፕሮፖዛል ጠይቋል። በግንቦት 2001 CCT ለግሬይ ላይንስ፣ ኢንክ. ውል ተፈራርሟል፣ ይህም የRTD ድጎማ በሦስት ዓመታት ውስጥ እንዲቋረጥ ለማድረግ ነው። በ2002 CCT በአንድ መሳፈሪያ $21.77 ድጎማ ነበረው። በበጀት ገደቦች ምክንያት፣ በግንቦት 2003 ሌሎች የአገልግሎት ቅነሳዎች አካል ሆኖ CCTን ለማቋረጥ ሀሳብ ቀርቦ ነበር፤ ሆኖም፣ ግሬይ ላይንስ አገልግሎቱን ያለ RTD ድጎማ ለመውሰድ ተስማምቷል (የጋሪውን ነፃ አጠቃቀም በስተቀር)። ይህ የመጀመሪያ የኮንትራት አገልግሎት እና ከዚያ በኋላ ፕራይቬታይዜሽን.
• የስካይራይድ ክፍል መስመር AS — DIA/Stapleton/Ward Road ከዋርድ መንገድ ወደ ስቴፕልተን ከሄዱት መንገዶች መካከል 1.94 ተሳፋሪዎች በጣም ዝቅተኛ የተሳፋሪ ቁጥር ነበራቸው፤ በ2002 በአንድ ጉዞ 1.94 ተሳፋሪዎች ነበሩ፣ በአንድ ተሳፋሪ ዋጋ $15.70። የስካይራይድ የአገልግሎት መስፈርት በአንድ ጉዞ ቢያንስ 15.6 ተሳፋሪዎች ያስፈልጋሉ፣ እና በአንድ ተሳፋሪ ከፍተኛው $4.08 ድጎማ ያስፈልጋል። በዚህ የመንገዱ ክፍል ላይ 7.8 ተሳፋሪዎች በአንድ ጉዞ ዝቅተኛውን የስካይራይድ ደረጃ እንዲያሟሉ ሰፊ የግብይት ዘመቻ ተካሂዷል። በዘመቻው ወቅት የተሳፋሪዎች ቁጥር በአንድ ጉዞ ወደ 3.2 አድጓል፣ ነገር ግን የነጻ ጉዞ ኩፖኖች ካለቁ በኋላ ወድቀዋል። ይህ ክፍል በግንቦት 2003 ተቋርጧል፣ እና የማሻሻያ ምሳሌ ነው የመንገድ ክፍል በአፈጻጸም ላይ የተመሠረተ።
  ከላይ የተጠቀሰው ማስተዋወቂያ እና ትንተና ሲቀጥል፣ የአርቫዳ ማህበረሰብ አገልግሎቱን በመጠበቅ ላይ ትኩረት አደረገ። ከአርቫዳ ወደ ዲአይኤ ቀጥተኛ አገልግሎት ለመስጠት ራይድ ፕሮቪዥ የተባለ ለትርፍ ያልተቋቋመ ኩባንያ ተቋቁሟል፤ ይህም ከአርቫዳ ወደ ዲአይኤ የሚሄድ ነው። ኤ-መስመር. ከግንቦት 2003 ጀምሮ በመጀመሪያው ዓመት፣ RTD 100,000 ዶላር እና የአርቫዳ ከተማ እና የአርቫዳ የከተማ እድሳት ባለስልጣን እያንዳንዳቸው 25,000 ዶላር ለጅምር ድጎማዎች አቅርበዋል። ይህ የአንድ ምሳሌ ነው የወጪ መጋራት የህዝብ/የግል የሽርክና ሙከራ።
• ዘ መስመሮች ይዝለሉ፣ ይሳፈሩ እና ይዝሉ የሆፕ ኤንድ ስኪፕ መስመሮችን ለማሟላት የቦልደር ከተማ ከፍተኛ ድግግሞሽ ማህበረሰብ አውታረ መረብ አካል እንዲሆኑ ተደርገው ተዘጋጅተዋል። ለእነዚህ መስመሮች፣ በልዩ ሁኔታ የተቀቡ አውቶቡሶች ተገዝተዋል፣ ነባር መንገዶች ተሻሽለዋል እና የአገልግሎት ድግግሞሹ በየ10 ደቂቃው ተሻሽሏል፣ ይህም በተሳፋሪዎች እና በምርታማነት ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመወሰን ከጥር 2001 ጀምሮ ለሁለት ዓመታት ሙከራ ነው። ምክንያቱም ዝላይ ቀደም ሲል ከፍተኛ የአገልግሎት ጊዜ ብቻ የነበረ ሲሆን የአገልግሎት ሰዓቱም ሆነ የተሳፋሪዎች ቁጥር በከፍተኛ መቶኛ ጨምሯል፤ ሆኖም ምርታማነት በሰዓት ከ23.8 ቦርዲንግ ወደ 9.8 ቀንሷል፣ ይህም ከ10 ደቂቃ ድግግሞሽ 40 ወይም ከ15 ደቂቃ ድግግሞሽ 25 ደረጃዎች በጣም ያነሰ ነው። መዝለሉ ወደ 30 ደቂቃ ድግግሞሽ ጥር 2003 ተቀይሯል። ባውንድ በከፊል የተፈጠረው መንገድ 209ን እንደገና በመገንባቱ ነው። የአገልግሎት ሰዓቱም ሆነ የተሳፋሪዎች ቁጥር በቦውንድ/209 ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፤ ሆኖም ግን፣ ምርታማነቱ በሰዓት ከነበረው 29.1 ቦርዲንግ ወደ 26.8 ዝቅ ብሏል። ዝላይ የመንገድ 207 አገልግሎት ተተክቷል እና የአገልግሎት ሰዓቱም ሆነ የተሳፋሪዎች ቁጥር ጨምሯል፤ ሆኖም ምርታማነት በሰዓት ከ26.1 ወደ 21.6 የመሳፈሪያ ወንበሮች ቀንሷል። RTD በመዝለል እና በመጠባበቅ ላይ ባሉ ከፍተኛ ወቅቶች (30 ደቂቃዎች ከከፍተኛ ሰዓት ውጪ) በየ15 ደቂቃው ድግግሞሽ እንዲቀንስ መክሯል፣ ይህም በደረጃዎች መሠረት ነው። በምትኩ፣ ከተማው በ15 ደቂቃ እና በ10 ደቂቃ ድግግሞሽ መካከል ያለውን ልዩነት ለመክፈል መርጧል። ይህ ምሳሌ ነው የወጪ መጋራት, አንድ ከተማ ወይም ሌላ አካል በዲስትሪክቱ ውስጥ በተመደቡ ሀብቶች ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ሳያሳድር በRTD የአገልግሎት ደረጃዎች ከሚጠበቀው ደረጃ በላይ ለሆኑ አገልግሎቶች መክፈል የሚችልበት።

ቅልጥፍና የሚያገኙትን እና የሚያስገቡትን ጥምርታ ይለካል፤ ስለዚህ፣ RTD ለተመሳሳይ ግብዓት ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን ወይም ገቢዎችን ለማግኘት ወይም ለተመሳሳይ ውጤት አነስተኛ ሀብቶችን እና ዶላሮችን መጠቀም ይችላል። ሁለቱንም ማድረግ ለRTD ማለቂያ የሌለው ተግባር ነው፣ እና ይህንን ለማሳካት ለሚሰጡ አስተያየቶች ገደብ የለውም። RTD በብሔራዊ የመጓጓዣ መረጃ ልውውጦች ውስጥ ይሳተፋል እና ለውጤታማነት ውስጣዊ ሀሳቦችን ያበረታታል። ከአገልግሎት ልማት እና ከግብይት ጋር የተያያዙ የቅልጥፍና መለኪያዎች አንዳንድ ምሳሌዎች እነሆ።

• የRTD አጠቃቀሞች የተስተካከሉ አውቶቡሶች (63 መቀመጫዎች፣ በመደበኛ አውቶቡስ ላይ 43) በጣም ከፍተኛ ጭነት ባላቸው መስመሮች ላይ፣ ከፍተኛ ድግግሞሽ አማራጭ የበለጠ ውድ እና ተጨማሪ የደንበኛ ምቾት የማይሰጥባቸው መንገዶች ላይ። ምሳሌዎች መስመሮች 15L፣ 16L 83L፣ 86X፣ 90X እና 120X ያካትታሉ። የአፈጻጸም ገበታዎችን ስንመለከት፣ እነዚህ መንገዶች በመላው ስርዓቱ ውስጥ ካሉት በጣም ውጤታማ ከሆኑት መካከል ጥቂቶቹ መሆናቸውን ማየት እንችላለን። እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎችን ከመጠቀም የሚገኘውን ቁጠባ እንደ ምሳሌ፣ መንገድ 15Ltd በየ 7.5 ደቂቃው በጠዋት ጫፍ ላይ ይሰራል፣ በአንድ አውቶቡስ 63 መቀመጫዎች አሉት። ይህ ወደ 504 መቀመጫዎች ከፍተኛ ሰዓት የመጓዝ አቅምን ያስከትላል። መደበኛ 43 መቀመጫዎች ያላቸው 40' አውቶቡሶች ጥቅም ላይ ቢውሉ፣ ተመሳሳይ የ8 ተስተካካይ አውቶቡሶችን አቅም ለማቅረብ 12 ጉዞዎች ያስፈልጋሉ። በመመለሻ ጉዞ ላይ፣ የተገጣጠሙ አውቶቡሶችን መጠቀም በRoute 15Ltd ላይ ብቻ እስከ 10 ከፍተኛ አውቶቡሶችን መቆጠብ ይችላል።
• አንድ የሆቭ መስመር ወይም የወረፋ ዝላይ አውቶቡሶች መጨናነቅን እንዲያስወግዱ እና ጊዜ እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል፤ በዚህም ምክንያት አገልግሎቱን ለአሽከርካሪዎች ማራኪ ያደርገዋል፤ አነስተኛ ሀብቶችን ሲጠቀሙ አገልግሎቱን የበለጠ ማራኪ ያደርገዋል። ለምሳሌ በዩኤስ 36 እና በሰሜን I-25 ላይ "ዳውንታውን ኤክስፕረስ" HOV ሌንስ፣ በኦሃዮ አቨኑ እና በሲቪክ ሴንተር ጣቢያ መካከል ያለው የሊንከን እና የብሮድዌይ የአውቶቡስ መስመሮች፣ በሊንከን እና በ13ኛ አቨኑ ላይ ያለው የወረፋ ዝላይ እና "ቀኝ መታጠፍ ብቻ - አውቶቡሶች የተለዩ" ምልክቶች በብዙ ክልሎች ውስጥ የRTD አውቶቡሶችን ለመምራት ያገለግላሉ።
  የዩኤስ 36 HOV ሌኖች በአንድ የአውቶቡስ ጉዞ ከስድስት ደቂቃዎች በላይ ይቆጥባሉ። በሳምንት ቀን ከ300 በላይ የአውቶቡስ ጉዞዎች መስመሮቹን ለመጠቀም የታቀዱ በመሆናቸው የአውቶቡስ ጊዜ ቁጠባ በቀን ከ30 ሰዓታት በላይ ነው። በሳምንቱ ቀናት የተገኘው አብዛኛው ቁጠባ፣ ይህ 260 ቀናት X 30 ሰዓታት ወይም በዓመት 7,800 የአውቶቡስ ሰዓታት ነው! የሊንከን እና የብሮድዌይ የአውቶቡስ መስመሮች በአንድ የአውቶቡስ ጉዞ ሶስት ደቂቃዎችን ይቆጥባሉ፣ እና በየቀኑ መስመሮቹን የሚጠቀሙ በግምት 540 የአውቶቡስ ጉዞዎች፣ በየሳምንቱ 27 ሰዓታት ይቆጥባሉ። የ27 ሰዓት X 260 የሳምንቱ ቀናት በዓመት 7,020 ሰዓታትን ያክላል። በሊንከን ጎዳና እና በ13ኛ ጎዳና ላይ ያለው የወረፋ ዝላይ የትራፊክ ምልክት ሰከንዶችን ብቻ ይቆጥባል እና ምናልባትም በቀን ውስጥ ከሚደረጉት 290 ጉዞዎች ውስጥ ግማሾቹ ብቻ የቅድሚያ አረንጓዴውን ጥቅም ሊጠቀሙ ይችላሉ (ምክንያቱም አውቶቡሶች በዘፈቀደ ስለሚደርሱ)። ሆኖም፣ የጠዋት የሩጫ ሰዓት መጨናነቅ መቀነስ እና ለRTD የአካባቢ፣ የኤክስፕረስ እና የክልል የአውቶቡስ ስራዎች ቀላልነት ከፍተኛ ነው፣ ምክንያቱም እነዚህ ሁሉ አውቶቡሶች ቀደም ሲል ወደ ሊንከን ጎዳና የግራ መታጠፊያ መስመሮች ወደ ኮልፋክስ ወይም 16ኛ ጎዳናዎች ለመድረስ ይቸገሩ ነበር።
  
  የRTD ሰራተኞች ከማዘጋጃ ቤቶች ጋር በመተባበር "በቀኝ መታጠፊያ ብቻ - አውቶቡሶች የተገለሉ" ምልክቶችን በዲስትሪክቱ ውስጥ መጠቀም እየጨመረ መጥቷል፣ ምክንያቱም የRTD ሰራተኞች ተቀባይነት ለማግኘት ከማዘጋጃ ቤቶች ጋር ሰርተዋል። አሁን በርካታ ክልሎች እነዚህን ምልክቶች በሩቅ የአውቶቡስ ማቆሚያዎች ባላቸው መገናኛዎች አቅራቢያ በመደበኛነት ያስቀምጣሉ። በዚህ መንገድ፣ የRTD የአውቶቡስ አሽከርካሪዎች በብዙ አጋጣሚዎች በነፃ የሚፈሰውን የቀኝ መታጠፊያ መስመርን በህጋዊ መንገድ መጠቀም እና ወደ ሩቅ የአውቶቡስ ማቆሚያ ለመድረስ ወደ ወረፋው ራስ መሄድ ይችላሉ። እነዚህ በርካታ ምልክቶች የአውቶቡስ መስመርን ጊዜ ለመቆጠብ እና የተሳፋሪዎችን አያያዝ ውጤታማነት አስተዋጽኦ ያደርጋሉ።
• አርቲዲ የተወሰኑ መንገዶችን ያበረታታል ተሳፋሪዎችን ቁጥር ለመጨመር በቀጥታ በፖስታ እንልካለን። በመጀመሪያ በመንገዱ ግማሽ ማይል ቋት ላይ በመመስረት ዝርዝሮችን እንሰበስባለን፣ የመንገዱን ሙሉ ርዝመት ወይም የሚተዋወቀው ክፍል ብቻ። የፖስታ መልዕክቱ ተቀባዩ አምስት ነፃ የጉዞ ኩፖኖችን እንዲያጠናቅቅ እና እንዲመልስ የተጋበዘበትን የሁለት ጥያቄ ጥናት ያካትታል። አማካይ የምላሽ ፍጥነታችን ከ6-8 በመቶ ሲሆን አማካይ የኩፖን የመቤዠት መጠን ደግሞ 15% አካባቢ ነው። አማካይ የተሳፋሪዎች ጭማሪ፣ ለተስተዋወቁት መንገዶች ሲደመር፣ በግምት 16 በመቶ ነው።

የአውቶቡስ አጠቃቀም ዋና ወጪ አሽከርካሪው (ወደ 52%) ነው። የነዳጅ ፍጆታ ልዩነት (ወደ 5% የሚሆነው ወጪ) ለ30' አውቶቡስ በአንድ ጋሎን 5.6 ማይል፣ ለ40' አውቶቡስ 4.5 ማይል እና ለ60' የተቀናጀ አውቶቡስ 3.6 ማይል ነው። በተቻለ መጠን RTD ትክክለኛውን መጠን ያለው አውቶቡስ ይጠቀማል፤ ሆኖም ግን፣ አውቶቡሶችን ወደ ጋራዥ ውስጥ እና ወደ ውጭ ለመሳብ የሚፈጀው ጊዜ ብዙውን ጊዜ ከሌሎች የወጪ ምክንያቶች ጋር ሲነጻጸር የበለጠ ነው።

ይህ በእርግጥ የተወሳሰበ ጥያቄ ነው። በአካባቢው ሱፐርማርኬት ውስጥ ከሃያ መዝገቦች ውስጥ ሦስቱን ብቻ የሚያዩት ለምንድን ነው? የትራፊክ መስመሮች ባዶ የሆኑት ለምንድን ነው? አውሮፕላኖች ለምን በግማሽ ባዶ ናቸው? RTD፣ እንደሌሎች የአገልግሎት ንግዶች፣ በወራት ውስጥ አቅርቦትን እና ፍላጎትን (ለትምህርት ቤቶች)፣ ቀናት (ለምሳሌ ቅዳሜና እሁድ)፣ ሰዓታት (ለምሳሌ፣ ከፍተኛ ወቅት እና ከፍተኛ አቅጣጫ)፣ እና ቦታን እንኳን (ለምሳሌ፣ የከተማ ዳርቻ እና የከተማ ዳርቻ) ማመጣጠን አለበት። የአውቶቡስ አገልግሎቶች በአቅርቦታቸው ውስጥ ቀጣይነት ሊኖራቸው ይገባል፣ ለምሳሌ ለአሽከርካሪዎች ፈረቃዎች፣ ለተሽከርካሪ አጠቃቀም፣ ለአገልግሎት አቅርቦት እና ለመንገድ ዲዛይን። እነዚህን ሁሉ ምክንያቶች ማስተናገድ በመንገድ ላይ የሚታዩ ውጤቶችን ያስገኛል፡ ወደ ውጭ የሚወጣ አውቶቡስ ባዶ ነው፣ ነገር ግን ጠዋት ወደ ውስጥ ሲገባ ተጭኖ ነበር፤ በመንገድ መጨረሻ ላይ ጥቂት ተሳፋሪዎች፣ ነገር ግን በዋናው የደም ቧንቧ መሃል ላይ መጨናነቅ፤ ጥቂት የምሽት ተሳፋሪዎች፣ ነገር ግን የሌሊት ፈረቃዎችን እና "ዘግይቶ መቆየት"ን ለመሸፈን አንዳንድ ጉዞዎች ያስፈልጋሉ።

በአሁኑ ጊዜ 24/7 የሥራ ዕድል በጣም የተለመደ ነው። ከ2001 የRTD የደንበኞች እርካታ ጥናት የተገኘው የምሽት አገልግሎት አቅርቦት ከ5 3.4 እና የሳምንቱ መጨረሻ አገልግሎት 3.1 መሆኑን እና ከሁሉም ባህሪያት ውስጥ አንደኛ እና አራተኛውን ደረጃ እንደያዘ አስተውለናል። ማሻሻያ በሚያስፈልጋቸው የአገልግሎት ባህሪያት ተመሳሳይ ደረጃዎችን አግኝተዋል።

የሌሊት አገልግሎት በቀላሉ የሚገለጽ ሲሆን በኢንዱስትሪያችን ውስጥ ሁለንተናዊ ነው። የፍላጎት እና የአገልግሎት ደረጃዎች ከምሽቱ 7፡00 አካባቢ ወደ እኩለ ቀን ደረጃ ይወርዳሉ። ጠንካራ መንገዶች በ9፡30 አካባቢ በከፍተኛ ሁኔታ ይቆማሉ። እና በእኩለ ሌሊት አካባቢ ደግሞ ዋና ዋና መንገዶች እንደገና ይመለሳሉ። በከተማ ዳርቻ አካባቢዎች የአውቶቡስ አገልግሎት ከምሽቱ 7፡00 በኋላ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። ከእነዚህ ምልከታዎች ውስጥ የሚካተቱት ልዩነቶች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል እንደ ክልላዊ የገበያ ማዕከል ወይም DIA ያሉ ዋና ዋና የእንቅስቃሴ ማዕከላት በመኖራቸው ምክንያት ነው። በአጠቃላይ ቅዳሜዎች በሳምንቱ ቀናት የተሽከርካሪዎች የአገልግሎት እና የተሳፋሪዎች የስራ ሰዓት 50% ያህል ናቸው፤ እሑዶች 40% የሚሆነውን የሰዓት እና 30% የሚሆነውን የተሳፋሪዎች አገልግሎት ናቸው።

በዚህ ተጨባጭ ማስረጃ እና በRTD የአገልግሎት ደረጃዎች ላይ በመመስረት፣ RTD እንደ ተሳፋሪዎች ብዛት እና ሌሎች ነገሮች የአገልግሎት ደረጃዎችን ማስተካከል ይችላል።

• በአጠቃላይ ዝቅተኛው አፈጻጸም ዝቅተኛውን የአገልግሎት ደረጃን ያስከትላል።
• የመንገድ አፈጻጸም ከዝቅተኛው (ለክፍሉ አማካይ 10%) በጣም ዝቅተኛ ሲሆን፣ አብዛኛውን ጊዜ አገልግሎቱን ሙሉ በሙሉ ለማቋረጥ ወይም ለሌላ አማራጭ ብቻ የሚመረጥ ነው።
• መስመሮቹ በቀን ጊዜ እና በተሽከርካሪዎች ብዛት ላይ በመመስረት የተለያዩ የአገልግሎት ድግግሞሾች ይኖራቸዋል።
• የከተማ ዳርቻ ወይም የከተማ ዳርቻ አካባቢዎች እንደ FlexRide ላሉ አማራጭ አገልግሎቶች በጣም ተስማሚ ናቸው፣ ከመደበኛ አውቶቡስ ይልቅ።
• ደካማ አፈጻጸም ባለበት አካባቢ ወይም አካባቢ ከአንድ በላይ መንገዶች ሲኖሩ፣ መስመሮቹን እንደገና ማዋቀር በተለምዶ ይመከራል።
• እንደ መቀነስ ወይም የሕዝብ ቁጥር መጨመር ወይም የሥራ ስምሪት መሠረት ያሉ በሽግግር ላይ ያሉ አካባቢዎች እንደገና ለመገምገም እና ለመለወጥ እድል ናቸው።

እንደ ዝቅተኛ ገቢ ያላቸው ወይም ልዩ ፍላጎት ያላቸው አሽከርካሪዎች፣ ዋና ዋና የእንቅስቃሴ ማዕከላት ወይም የመኪና ማቆሚያ ጉዳዮች ያሉ ልዩ ሁኔታዎች አገልግሎቱን የበለጠ ዘላቂ ያደርጉታል።

ፖለቲካ ውስን ሀብቶችን ለተፎካካሪ ፍላጎቶች የመመደብ ጥበብ ነው ተብሏል። በእርግጥ ፍትሃዊነት የሕዝብ ፖሊሲ ጉዳይ ነው፣ ነገር ግን ውሳኔዎችን ለመምራት በእውነታዎች እና ትንታኔዎች ላይ መተማመን እንችላለን። የፍትሃዊነት ጥያቄ ብዙውን ጊዜ የሚያጠነጥነው አንድ ሰው ፍትሃዊ ድርሻ ስለማግኘት ባለው አመለካከት ወይም የሚገባውን ነገር በተመለከተ ነው። አንዳንድ ጊዜ ይህ የተገባውን ገንዘብ መልሶ የማግኘት ሂሳብ ነው ተብሎ ይተረጎማል፣ ለምሳሌ የአገልግሎት ዶላር እና የታክስ ዶላር (ፍትሃዊ ድርሻ)። አንዳንድ ጊዜ ለወጣቸው ሀብቶች ከፍተኛውን ዋጋ እንደማግኘት ይተረጎማል፣ ለምሳሌ ለሕዝብ ዶላር (የሚገባውን)። እነዚህን አመለካከቶች በሚከተሉት አቀራረቦች ለመፍታት እንረዳለን።

RTD አንድ ዓይነት አገልግሎት ብቻ እንደዚህ አይነት የተለያየ ዲስትሪክት የሚጠበቁትን ሁሉ ሊያሟላ እንደማይችል በግልፅ ያውቃል። ለዚህም ነው RTD የራሱ የሆነ ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው የተለያዩ የአገልግሎት ክፍሎቹን ያቀፈ የአገልግሎት ቤተሰብ ያለው። ሆኖም፣ ይህ የአፈጻጸም ደረጃዎች ስብስብ የእያንዳንዱን መንገድ ወይም አገልግሎት ፍትሃዊ ግምገማ ለማረጋገጥ በዲስትሪክቱ ውስጥ ይተገበራል፣ ማለትም እያንዳንዱ መንገድ ከሌሎች ጋር ሲነጻጸር እና በክፍሉ ውስጥ ያሉ ደረጃዎች እንዴት እንደሚመደቡ። ምርጫዎች በብቃት እና በብቃት ደረጃ ሲቀመጡ፣ የፖሊሲ አውጪዎች በዋጋ ላይ ተመስርተው ውሳኔዎችን እንዲያደርጉ ይረዳል። ዝቅተኛ ደረጃ ያላቸው መንገዶች በበጀቱ ውስጥ ስለመካተት ከፍተኛ ምርመራ ይደረግባቸዋል።

ማንኛውም አገልግሎት በጣም ደካማ ለሆነ አገልግሎት ሁልጊዜ አማራጭ አይደለም። ሌሎች አማራጮች ርካሽ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን በተወሰነ ደረጃ ዝቅተኛ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ለምሳሌ፣ ሩቅ ትይዩ መንገድ፣ ዝውውር የሚፈልግ ጉዞ ወይም ተደጋጋሚ አገልግሎት ያነሰ። አማራጭ አፈጻጸምን ሊያሻሽል ይችላል፣ ለምሳሌ በብራይተን። አንዳንድ ጊዜ አማራጭ እንደ ቫንፑል ወይም ለትርፍ ያልተቋቋመ አገልግሎት ያለ ሙሉ በሙሉ የተለየ ነገር ነው። RTD የቤተሰብ አገልግሎቶች አለው ምክንያቱም ውሳኔ ሰጪዎች አንድን የተወሰነ ጥያቄ ወይም ምክር ሲያስቡ ግምት ውስጥ የሚያስገቡባቸው አማራጮች ሊኖሩት ስለሚፈልጉ።

ለእያንዳንዱ ማህበረሰብ ተገቢው የአገልግሎት አይነት እና ደረጃ ምንድነው? ከተሞች RTD ከንግዶቹ የሚያገኘውን የሽያጭ ታክስ ገቢ እና በከተሞች ውስጥ ለሚሰሩ የመጓጓዣ አገልግሎቶች ዋጋ ምን ያህል እንደሆነ እና ፍትሃዊ ስምምነት እያገኙ እንደሆነ ለማወቅ ጠይቀዋል። ሆኖም RTD የከተሞች፣ የአውራጃዎች እና የልዩ ወረዳዎች (ለምሳሌ የሜትሮ ወይም የRTD ዳይሬክተሮች ዲስትሪክቶች) ሞዛይክ ነው፤ እንዲያውም በRTD ዲስትሪክት ውስጥ አርባ ከተሞች፣ ስምንት አውራጃዎች እና አስራ አምስት የዳይሬክተሮች ዲስትሪክቶች አሉ። በተመሳሳይ ጊዜ የአውቶቡስ መስመሮች እና የባቡር መስመሮች በብዙ ክልሎች ውስጥ ይቋረጣሉ፣ አንዳንዶቹ ከአንድ ጊዜ በላይ። በአንድ የባቡር ጣቢያ (ኦክስፎርድ)፣ ወደ መሳፈሪያ መድረክ የሚወስዱ ደረጃዎች በአንድ ከተማ ውስጥ ሲሆኑ ወደ እነሱ የሚያመሩ የእግረኛ መንገዶች በሌላ ከተማ ውስጥ ይገኛሉ። እንዴት ይቀርጹታል? ከየትኛው አገልግሎት ተጠቃሚ ማን እንደሆነ እንዴት ይወስናሉ? በእነዚህ ጥያቄዎች ውስጥ ያሉት ውስጣዊ ችግሮች የሜትሮፖሊታን አካባቢዎች የመጓጓዣ አገልግሎቶችን ለማካሄድ በመላው አሜሪካ የክልል የትራንስፖርት ዲስትሪክቶችን የፈጠሩባቸው ምክንያቶች ናቸው። ለመጓጓዣ፣ ጥቅማ ጥቅሞች እና ወጪዎች አካላዊ ወሰኖችን ያቋርጣሉ እና አጠቃላይ ክፍሉ ከክፍሎቹ ድምር ይበልጣል።

RTD የማዘጋጃ ቤት ወሰኖችን ወይም የሽያጭ ታክስ ስብስቦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት መንገዶችን አይነድፍም። የደንበኞቻችን የጉዞ ዘይቤዎች እነዚህን የድንበር ጉዳዮች እምብዛም አይገነዘቡም፤ እንዲሁም የአገልግሎት ልማት ሂደት አገልግሎቶቻችንን ከገበያዎች ጋር በትክክል ማዛመድ አይችልም። ደንበኞች፣ ተሳፋሪዎች ያልሆኑ እና ባለድርሻ አካላትም በዚህ ጉዳይ በሁለቱም በኩል እራሳቸውን ያገኛሉ፣ ብዙውን ጊዜ የግል ሁኔታቸው ሲለወጥ ወደ ጎን መቀየር አለባቸው።

ለደንበኞቹ፣ ለሁሉም ግብር ከፋይ ነዋሪዎች እና ባለድርሻ አካላት ያለውን ተዓማኒነት ለመጠበቅ፣ RTD ለሁሉም ማህበረሰቦች፣ ገበያዎች ወይም ጥያቄዎች ፍትሃዊ አያያዝን ለማረጋገጥ በዲስትሪክቱ ውስጥ ተመሳሳይ የአፈጻጸም መለኪያ ስርዓት ይተገብራል። (እንዲሁም የፌዴራል DOT የሲቪል መብቶች ሕግ ርዕስ VI ተግባራዊነት ጥቅማ ጥቅሞች እና አገልግሎቶች ዘር፣ ቀለም ወይም ብሔር ሳይለይ በእኩልነት እንዲከፋፈሉ ማድረግ ግዴታ ነው።) አንዳንድ ማህበረሰቦች ልዩ ትኩረት ወይም ምርጫ እንደሚያገኙ ከሚሰማው ግንዛቤ የተነሳ ተዓማኒነት ይጎዳል። ነገር ግን፣ ትልቅ የመንግስት ኤጀንሲ ተለዋዋጭ መሆን አለበት። ልክ እንደ ማንኛውም ስኬታማ ንግድ RTD አዳዲስ ነገሮችን መሞከር እና የግለሰብ ማህበረሰብ ፍላጎቶችን ማስተናገድ መቻል አለበት።

ለዚህ RTD አንድ አዘጋጅቷል የወጪ-መጋራት ፖሊሲይህ ፖሊሲ የመጓጓዣ አገልግሎቶችን ለመደገፍ እንደ የክልል ወይም የፌዴራል ድጎማዎች፣ የግል ንግዶች ወይም የአካባቢ መንግስታት ያሉ ገቢዎችን እና ሌሎች ፈንዶችን መጠቀምን ይፈቅዳል። የወጪ መጋራት አገልግሎትን በመተግበር ረገድ ግምት ውስጥ የሚገቡ ነገሮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- የፋይናንስ አዋጭነት፤ ከአካባቢ መንግስታት፣ ከግል አሠሪዎች ወይም ከንግዶች የሚመጣ የገንዘብ ድጋፍ ደረጃ፤ ለአገልግሎቱ የማህበረሰብ ድጋፍ፤ እና የተሳፋሪነት እና የአፈጻጸም ብቃት። የወጪ መጋራት አገልግሎቱ በሙከራ ጊዜ ውስጥ የRTD የአገልግሎት ደረጃዎችን እና መመሪያዎችን የሚያሟላ ከሆነ (ብዙውን ጊዜ ሁለት ዓመታት)፣ RTD በተጣራ ወጪ ውስጥ ያለውን ተሳትፎ ማራዘምን ያስባል። ካላደረገ፣ የRTD የገንዘብ ድጋፍ ተሳትፎ ሊቀንስ ወይም ሊቆም ይችላል፣ ወይም አጋር ገንዘብ ሊሰጥበት ሊመርጥ ይችላል። ይህ ፖሊሲ የተለያዩ አገልግሎቶችን ለማሳየት ለተለያዩ ሽርክናዎች መሠረት ሰጥቷል፣ በቅርብ ጊዜ የባህል ግንኙነት ትሮሊ (CCT)፣ ቢ-ላይን (በኮሎራዶ ብሉቭድ ከትራንስፖርት ሶሉሽንስ ጋር)፣ ሊፕ ኤንድ ባውንድ፣ ሊንክ (በDTC ከSETA ጋር)፣ ኤ-ላይን እና ሌሎችንም ጨምሮ።

መጓጓዣው በግሉ ዘርፍ አልተሰጠም? በአሜሪካ ውስጥ የህዝብ መጓጓዣን ወደ ህዝቡ እንዲቆጣጠር የሚያደርጓቸውን አጠቃላይ አዝማሚያዎች እና ምክንያቶች ያብራራል። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ሌሎች ሁለት ተዛማጅ ኃይሎች በስራ ላይ ነበሩ። በአካባቢው በኩል በከተማም ሆነ በከተማ ዳርቻዎች ላይ የተከሰተው ፍንዳታ ነበር። በፌዴራል በኩል በከተማም ሆነ በማደግ ላይ ባሉ የከተማ ዳርቻ አካባቢዎች ብሔራዊ የሀይዌይ ስርዓት እና ሌሎች መሠረተ ልማቶችን ለማዳበር ከፍተኛ ጥረት ተደርጓል። የሜትሮ አካባቢዎች በርካታ የስልጣን ክልሎችን ያቀፉ በመሆናቸው፣ ይህ እድገት እና ልማት ለፖሊሲ አውጪዎች እና አስተዳዳሪዎች አንዳንድ አስቸጋሪ ጉዳዮችን አስከትሏል፣ ይህም ፕሮጀክቶችን ቅድሚያ መስጠት፣ የገንዘብ ድጋፍ ዘዴዎች፣ ተጠያቂነት፣ የአፈፃፀም ኃላፊነት እና ቅንጅትን ያካትታል። ለብዙ የማዘጋጃ ቤት አገልግሎቶች እነዚህ ጉዳዮች በከተማው ድንበር በቀላሉ ሊፈቱ ይችላሉ - የፖሊስ መምሪያ ሀ የስልጣን A የአውራጃ ሀን ጎን ወይም የከተማውን መስመር በሚያቋርጠው ቧንቧ ውስጥ ያለውን የውሃ ኩብ ጫማ ብቻ ያገለግላል። ነገር ግን የመሬት አጠቃቀም እና በተለይም የትራንስፖርት አገልግሎት በቀላሉ አልተስተናገዱም - በከተማው መስመር ላይ መንገዱን ያቁሙ? እንደ እድል ሆኖ ይህንን ችግር ለመፍታት ሂደት ብቅ አለ፤ ለአጠቃላይ፣ ለቀጣይ እና ለተቀናጀ እቅድ የ3-C ሂደት ተብሎ ይጠራ ነበር። ይህ ሂደት ሁሉም የከተማ አካባቢዎች የፌዴራል የትራንስፖርት ገንዘብ እንዲያገኙ (እንደ DRCOG ባሉ የሜትሮፖሊታን ፕላኒንግ ድርጅቶች የሚተላለፍ) ዘላቂ መስፈርት ሆነ፣ እና የክልል የትራንስፖርት አውራጃዎች አመክንዮአዊ ተዋጽኦ ሆነዋል።

የRTD ተቋራጭ በተቋቋመበት ወቅት፣ የትራንስፖርት ደንበኞች በወቅቱ በክልሉ ውስጥ ለመስራት በሚሞክሩ በርካታ የግል ኩባንያዎች መካከል የዋጋ እና የአገልግሎት ቅንጅት ባለመኖሩ ተበሳጭተው ነበር። የRTD አጠቃላይ ጉባኤው የተዋሃደ ስርዓት እንዲያቋቁም ተገድዶ ነበር። ይህ በአንድ ጀምበር አልተከሰተም፣ ነገር ግን የድሮ መረጃዎችን መመልከት የዛሬውን እድገት ያሳያል። እንደ የዩኒየን ጣቢያ ኢንተርሞዳል ተርሚናል እና በአዳዲስ የባቡር ጣቢያዎች የታቀዱ የአውቶቡስ ፎከስቶች ያሉ ፕሮጀክቶች ወደ መጪው ጊዜ ያመለክታሉ።

የማህበረሰብ ቡድኖች በመንገድ ላይ የመጨረሻ ውሳኔ፣ የተሽከርካሪ አይነት፣ የአገልግሎት ደረጃዎች እና ዋጋዎችን ጠይቀዋል፣ ምንም አይነት "ከውጭ" ጉዳዮች ጋር በተያያዘ። ሆኖም፣ RTD ብዙ ከተሞችን፣ አውራጃዎችን እና ወረዳዎችን ያቀፈ የክልል ኤጀንሲ ሲሆን በመላው ዓለም ፍትሃዊ አያያዝን ማረጋገጥ አለበት። የማህበረሰብ-በማህበረሰብ ውሳኔ አሰጣጥን መፍቀድ ቀድሞውኑ ተግባራዊ ሊሆን የማይችል ሆኖ ተገኝቷል - ይህም በመጀመሪያ ደረጃ የክልል የትራንስፖርት ወረዳዎችን ለመፍጠር ዋነኛው ምክንያት ነው። የRTD ቦርድ እነዚህን ውሳኔዎች የማድረግ ኃላፊነት አለበት።

የኮሎራዶ ሕግ አውጪ አካል በክልል የትራንስፖርት ዲስትሪክት ሕግ ውስጥ እንዲህ ሲል አውጇል፡- "የክልል ትራንስፖርት ዲስትሪክት መመስረት የዲስትሪክቱን እና የኮሎራዶ ግዛት ነዋሪዎችን የህዝብ ጤና፣ ደህንነት፣ ምቾት፣ ኢኮኖሚ እና ደህንነት ያበረታታል።"

እንደማንኛውም የማዘጋጃ ቤት ኤጀንሲ፣ RTD በክልል የተመደበ ነው፣ በተለይም በክልል የትራንስፖርት ዲስትሪክት ሕግ። ክልሎች እንደ ምርጫ ወይም ማመልከቻ ባሉ ትክክለኛ የፍጥረት ዘዴ ይለያያሉ። የኮሎራዶ ሕግ አውጪ አካል RTDን በ1969 ፈጥሮ ዲስትሪክቱን የሚያካትተውን አካባቢ ሰይሞታል፣ ይህም በኋላ ላይ ማሻሻያ አድርጓል። ሌሎች አካባቢዎች ወደ ዲስትሪክቱ ሊገቡ የሚችሉት በይግባኝ ወይም በምርጫ ነው፤ RTD ሙሉ በሙሉ የሚከብባቸውን አካባቢዎች ብቻ ሊያካትት ይችላል። የመጀመሪያው የዳይሬክተሮች ቦርድ ተሾመ፣ ነገር ግን ያ በ1982 አስራ አምስት ወረዳዎች ያሉት የተመረጠ ቦርድ ሆኖ ተቀየረ። ዲስትሪክቱ ለነዋሪዎቹ የጅምላ ትራንስፖርት ሥርዓት እንዲያዘጋጅ፣ እንዲጠብቅ እና እንዲያስተዳድር ስልጣን ተሰጥቶታል፣ እና ውሎችን ማስገባት፣ የንብረት ውግዘት፣ የተወሰነ የግብር ባለስልጣን፣ ገንዘብ መበደር እና ዋጋዎችን ማዘጋጀትን ጨምሮ የመንግስት አካል የፖለቲካ እና የኮርፖሬት መብቶች እና ግዴታዎች ሁሉ አሉት። ለRTD የሥራ ማስኬጃ እና የካፒታል በጀት ዋና የገቢ ምንጭ የሽያጭ ታክስ ገቢ ሲሆን በ0.6% የክፍያ ገቢ መጠን የሚከፈል ሲሆን ሁለተኛው ትልቁ ምንጭ ሲሆን ከዓመታዊ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች 19% ያህል ነው። ክልሉ በገቢ (ዋጋ፣ የፌዴራል ድጎማዎች፣ ሌሎች) የሚሰበስበውን ዝቅተኛውን የሥራ ማስኬጃ ወጪ ያስገድዳል፤ ይህም በአሁኑ ጊዜ 30% ነው። ክልሉ በተወዳዳሪ ውል መቅረብ ያለበትን ዝቅተኛውን የአገልግሎቶቹን (ባቡር ያልሆነ) መቶኛ ያዛል፤ በአሁኑ ጊዜ 50%።

ማጠቃለያ ነጥቦች

• RTD የመንግስት 100% የፖለቲካ ንዑስ ክፍል ሲሆን የህዝብ ትራንስፖርት ለማቅረብ ስልጣን ተሰጥቶታል።
• RTD ትርፍ አያገኝም። ለአጠቃቀም ክፍያ ያስከፍላል።
• RTD ወጪዎቹን ለመሸፈን የሚያገለግሉ ግብሮችን ይከፍላል።
• በገቢዎች መመለስ ያለባቸው ዝቅተኛው የወጪ መቶኛ በክፍለ ሀገሩ የተደነገገ ነው።
• በተወዳዳሪ ውል መሰጠት ያለባቸው ዝቅተኛው የአገልግሎት መቶኛ በክፍለ ሀገሩ የተደነገገ ነው።

በእነዚህ ቃላት መካከል ልዩነት መፍጠር ተገቢ ነው፣ ምክንያቱም ሰዎች በተለየ መንገድ ስለሚተረጉሟቸው። በአገልግሎት ውል ውስጥ፣ RTD የአሠራር፣ የጥገና፣ የጊዜ ሰሌዳዎች፣ ዋጋዎች፣ ተሽከርካሪዎች ወዘተ ዝርዝሮችን ሁሉ ይገልጻል፣ እና ኮንትራክተሩ ለአገልግሎቱ አቅርቦት RTD የሚያስከፍለውን ዋጋ (በአገልግሎት ሰዓት ውስጥ የሚወጣውን ዋጋ) ይገልጻል። በሌላ በኩል ደግሞ ፕራይቬታይዜሽን ማለት የአገልግሎት አቅራቢው የአገልግሎቱን ዋጋ ይከፍላል ወይም ይጋራል ማለት ነው፣ እና ይህ ብዙውን ጊዜ ይባላል የሕዝብ/የግል ሽርክና.

ግልጽ የሆነው መልስ የክልል ሕግ አውጪው እንዲህ ስለሚል ነው። ምክንያቱ በመሠረቱ ተወዳዳሪ የሆኑ አገልግሎቶች ርካሽ ሊሆኑ እና ለተቸገሩ የንግድ ድርጅቶች እድሎችን ሊሰጡ ይችላሉ የሚል ነው። ሆኖም ግን፣ RTD መስፈርት ያደረገውን ሕግ ከማጽደቁ በፊት ለአገልግሎቶች ውል ውል ገባ። እና ኮንትራት ባለፉት ዓመታት በብዙ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። ፕራውደንት ማኔጅመንት በርካታ ጥያቄዎችን ይጠይቃል። እየተገመገመ ያለው ተግባር የንግዱ ዋና አካል ነው? ካልሆነ ግን ለኮንትራት የበለጠ ተጋላጭ ነው፣ በዋናው ላይ የበለጠ ትኩረትን ያመቻቻል። ተግባሩ በዝቅተኛ ወጪ እና/ወይም በተሻለ ጥራት ሊከናወን ይችላል? ኮንትራት ለምሳሌ ለመሞከር ወይም አዳዲስ እድሎችን ለማቅረብ የበለጠ ተለዋዋጭነትን ይሰጣል? ከእነዚህ ጥያቄዎች ውስጥ በጣም ትኩረት የሚሰጠው በዋጋ እና በጥራት ላይ ነው፣ እና በትራንስፖርት ውስጥ ባለው ርዕስ ላይ ከፍተኛ ጥናት ቢደረግም፣ ምንም አይነት ተጨባጭ ውጤት አልተገኘም። ለምሳሌ አብዛኛዎቹ የመጓጓዣ ኤጀንሲዎች የወጪ ቁጠባን ያገኛሉ፤ ሆኖም የአገልግሎት ጥራት ደንበኞች ከሚጠብቁት መደበኛ ሁኔታ ሊለያይ እንደሚችልም ይገነዘባሉ። ብዙ የመጓጓዣ ኤጀንሲዎች የተለያዩ የአገልግሎት ዓይነቶችን በተለያዩ ደረጃዎች ያዋህዳሉ እና ምን ትክክል እንደሆነ ለመወሰን ምንም ስምምነት ወይም ቀመር የለም። ከገበያ ላይ ከተመሠረተው ኢኮኖሚያችን እንደምንረዳው፣ ከውል ተጠቃሚ ለመሆን የሚያስፈልገው የፉክክር ስጋት ብቻ እንደሆነ መገመት ይቻላል፣ እና መጠኑ ለጥንቃቄ አመራር እና ለአቅራቢዎች ገበያ ቢተው ይመረጣል።

ለተጨማሪ መረጃ የሚከተለው ማጣቀሻ ይመከራል፦ የአውቶቡስ እና የፍላጎት ምላሽ ሰጪ የትራንስፖርት አገልግሎቶችን ውል ውል መግባት፡ የአሜሪካ ልምምድ እና ልምድ ጥናት (ፒዲኤፍ)።

ይህ ከቴክኒካል ይልቅ ፍልስፍናዊ ወይም የፖሊሲ ጥያቄ ነው፤ ምንም እንኳን ለአሜሪካ የመጓጓዣ ስርዓቶች፣ ለግሉ ዘርፍ በጥቅማ ጥቅሞች ላይ ለመካፈል ብዙ እድሎች የሉም እና ትርፋማ መንገዶች ብርቅ ናቸው። በምትኩ RTD የተለያዩ የመንግስት/የግል ሽርክናዎች እና የወጪ መጋራት ዝግጅቶች አሉት። በአንደኛው ጫፍ፣ ይህን ለማድረግ ብቁ የሆነ እና የRTD ድጎማ የማያስፈልገው ማንኛውም ሰው በዲስትሪክቱ ውስጥ የአውቶቡስ አገልግሎት ሊሰጥ ይችላል (በቻርተራችን ላይ እንደተገለጸው)። በሜትሮ አካባቢያችን ብዙ የግል የቻርተር አውቶቡስ ኩባንያዎች እና ለትርፍ ያልተቋቋሙ የፓራትራኒት አገልግሎቶች አሉ፣ ነገር ግን አንዳቸውም ከRTD ጋር የሚመሳሰል ያልተደገፈ መንገድ ወይም አገልግሎት አያቀርቡም። በጣም ቅርብ የሆነው CCT ሊሆን ይችላል። የግል፣ ያልተደገፈ አገልግሎት ሰጪዎች እንዳይገቡ የሚያግዱ እንቅፋቶች በአበዳሪ ማህበረሰብ ውስጥ ያለውን ጥርጣሬ እና የኢንሹራንስ አደጋዎችን እና ወጪዎችን ያካትታሉ። በግል ባለቤትነት የተያዙ የከተማ ትራንዚት ስርዓቶች ዘመንም ለተጠያቂነት በጣም የተለያዩ የህግ ፅንሰ ሀሳቦች የኖሩበት ዘመን ነበር።

የወጪ መጋራት ሽርክናዎች ከሕዝብ/የግል ሽርክናዎች የተለዩ ናቸው ምክንያቱም አጋራችን ሌላ መንግስታዊ ወይም ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት ስለሆነ እና RTD በዲስትሪክቱ ውስጥ ያሉ ማህበረሰቦችን ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች እና ስጋቶች የሚያስተናግድበት መንገድ ነው። እነዚህ የወጪ መጋራት ዝግጅቶች አዳዲስ አገልግሎቶችን ለመሞከር፣ ልዩ አገልግሎቶችን ለመደገፍ ወይም የRTD የአገልግሎት ደረጃዎችን የማያሟሉ መንገዶችን ለመቀጠል ያገለግላሉ። RTD ከእነዚህ ስምምነቶች ውስጥ በጣም የተለያዩ ናቸው። አጋሮች ከተሞችን፣ አውራጃዎችን እና ለትርፍ ያልተቋቋሙ የትራንስፖርት አስተዳደር ድርጅቶችን (TMOs) ያካትታሉ። የገንዘብ ምንጮች እነዚህን ድርጅቶች እና የክልል እና የፌዴራል ዕርዳታዎችን ያካትታሉ። የRTD ያልሆኑ የገንዘብ ድጋፍ ከጥቂት ሺህ ዶላር እስከ በዓመት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ (አንዳንድ ጊዜ በሚሊዮን የሚቆጠሩ እና ለተወሰነ ጊዜ) ይደርሳል። አገልግሎቶቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡ በDTC ውስጥ ያለው ሊንክ፣ በሊትልተን ውስጥ ያለው ShopCart እና በCastle Rock ውስጥ ያለው CATCO Shuttle፤ DRCOG RideArrangers እና Ft Collins VanGo vanpool ፕሮግራሞች፤ በቦልደር እና አዳምስ ካውንቲ ውስጥ ያሉ ከፍተኛ አገልግሎቶች፤ እና በቦልደር ውስጥ ያሉት የ Jump and Bound አውቶቡስ መስመሮች።

RTD ከግል ተቋራጮች የፕሮፖዛል ጥያቄ ለማቅረብ የአገልግሎት ፓኬጅ ሲያዘጋጁ የወጪ ቁጠባን ከፍ ለማድረግ በርካታ ነገሮችን ይተነትናል። እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- የኮንትራክተሮቹ አቅም፤ የአውቶቡስ ጋራዥ መገልገያዎች ቦታ እና አቅም፤ ሟች - በጋራዥ እና በአውቶቡስ መንገድ መካከል ያለው የአገልግሎት መቋረጥ ጊዜ፤ ለጥቅሉ የመንገድ ቡድን ቀጣይነት እና ቅርበት፤ እና የሚያስፈልጉ የተሽከርካሪዎች ብዛት እና አይነቶች። ኮንትራቶች ለተወሰነ ጊዜ የሚቆዩ እና የአገልግሎት እና የውል መስፈርቶች የሚለያዩ ስለሆኑ፣ የተዋዋሉ መንገዶች ድብልቅም ሊለወጥ ይችላል።