Vagones de RTD preparados para el invierno

Cuando llega la ola de frío, todo el mundo nota los efectos de la nieve y las bajas temperaturas. Con medidas entre bastidores y por diseño, RTD mantiene en funcionamiento los servicios de metro ligero y trenes de cercanías a pesar de las ofertas invernales de nieve y temperaturas bajo cero.

Los trenes de RTD están diseñados para soportar condiciones de hielo y viento cuando el clima invernal visita Colorado. Por ejemplo, los trenes ligeros SD100 LRV más antiguos están equipados con un calentador en cada primer escalón para evitar la acumulación de nieve y hielo. Esto hace que el embarque en los trenes ligeros sea más fácil y seguro para los clientes durante las inclemencias del tiempo. En cambio, los trenes ligeros más nuevos están protegidos contra las inclemencias del tiempo en el interior del vehículo.

Para que los operadores puedan navegar con seguridad, los espejos de los raíles se calientan, al igual que el enganche del tren -la pieza que conecta los vagones entre sí- para evitar la acumulación de hielo y nieve. Esto permite que los vagones sigan circulando con temperaturas bajas y nieve.

Los trenes ligeros más nuevos han levantado las defensas invernales con el modelo SD160 LRV, que también dispone de parabrisas y ventanillas laterales de la cabina calefactados.

En la parte superior de los vagones de tren ligero, se pueden observar unas tiras de pantógrafos que conectan el tren al cable de alimentación aéreo. Estos pantógrafos se calientan para evitar la acumulación de hielo y mantener constantes la conexión eléctrica y la alimentación del tren incluso en épocas de mucha nieve húmeda.

Las bandas pantógrafas calefactadas que conectan los vagones a la corriente están libres de acumulación de nieve mientras se acumula nieve pesada en la parte superior del vagón del tren.

En condiciones de fuerte viento y ventisca, los operadores ferroviarios activan las puertas para que los clientes puedan pulsar un botón con luz verde para entrar y salir del tren, lo que ayuda a conservar el calor dentro del vagón.

Pasemos ahora a las agujas, que permiten la agilidad de los trenes al poder recorrer sus distintas líneas sin problemas.

Para que una de las agujas de vía del astillero funcione correctamente, se utiliza una tecnología más antigua que ha demostrado su eficacia: encender "smudge pots" en el astillero de RTD. En cada aguja se encienden cuatro botes relativamente pequeños de aceite de queroseno para garantizar que estén lo bastante calientes para seguir funcionando, como se muestra en la imagen. este vídeo.

Los calentadores electrónicos mantienen en funcionamiento los interruptores RTD de la vía principal y están programados para encenderse cuando las temperaturas descienden hasta el nivel de congelación.

Cuando la nieve y el hielo son muy intensos, RTD pone en marcha "trenes de barrido" durante la noche para mantener las vías y los cables libres de hielo y nieve para que los servicios ferroviarios puedan empezar a funcionar a la mañana siguiente.

RTD pone en escena a empleados de mantenimiento en toda la ciudad para responder rápidamente a los retos de las vías y vagones en condiciones meteorológicas de nieve intensa, hielo o fuertes vientos que, de otro modo, interrumpirían el servicio.

Incluso con la mejor planificación y preparación para el invierno, es posible que el metro ligero tenga que circular a menor velocidad alrededor de las estaciones de tren y a través de los cruces para ayudar a mantener la seguridad de todos. Los equipos de RTD trabajan sin descanso en invierno para cumplir el objetivo de llevar a los clientes a sus destinos de forma segura.