Inspecciones del metro ligero

Una vez al año, RTD realiza una inspección por ultrasonidos de las 120 millas de vía.

El personal recorre todo el sistema cada 90 días para realizar mediciones adicionales y documentar minuciosamente las anomalías. Las inspecciones trimestrales a pie permiten a la agencia tomar medidas, recopilar miles de puntos de datos, identificar problemas recurrentes y analizar patrones. El mes real de una inspección puede ajustarse dentro de un trimestre.

Las inspecciones de los desvíos se realizan mensualmente.

El personal utiliza un vehículo de alta velocidad (hi-rail) para inspeccionar todos los corredores y alineaciones ferroviarias dos veces por semana a velocidades que permiten evaluar detenidamente la vía. Los vehículos hi-rail viajan a una velocidad no superior a 5 MPH cuando inspeccionan los pasos a nivel y las agujas, y hasta 15 MPH en el resto del sistema. Estas velocidades de los vehículos permiten al personal realizar con eficacia las inspecciones de las vías.

3.1 Inspección de la vía
a. Las vías utilizadas por los trenes comerciales se inspeccionarán semanalmente a pie, o circulando sobre la vía en un vehículo a una velocidad que permita detectar el incumplimiento de estas normas.

(APTA Inspección y mantenimiento de vías ferroviariaspágina 2)

Las inspecciones de las vías se realizan cada 90 días, y el Corredor Sureste debía ser inspeccionado en esas fechas.

No. Las restricciones de velocidad seguirán levantándose en las zonas de ralentización a medida que finalicen los trabajos de reparación.

No. Antes de llevar a cabo las inspecciones de mayo de 2024, RTD no previó que se descubrirían problemas de mantenimiento preventivo que darían lugar a restricciones de velocidad.

Las inspecciones se realizan para informar a la agencia sobre el mantenimiento preventivo que puede ser necesario abordar en el futuro o los problemas que existen actualmente. Las inspecciones del Corredor Sureste realizadas en mayo de 2024 se llevaron a cabo para proporcionar a RTD información sobre sus activos, y la vía debía inspeccionarse en ese momento.

Todas las agencias de transporte realizan inspecciones periódicas para detectar problemas y defectos de mantenimiento preventivo. Al abordar los problemas y defectos a través de esfuerzos de intervención temprana y mantenimiento, RTD es capaz de asegurar que todos los activos ferroviarios están en buen estado. El mantenimiento preventivo apoya los esfuerzos de RTD para evitar interrupciones mayores y problemas importantes de infraestructura.

A partir de mayo de 2024, RTD comenzó a utilizar una metodología de inspección mejorada. Las inspecciones mejoradas incluyen una evaluación más profunda y regular de todo el sistema ferroviario y su infraestructura. Con este proceso mejorado, RTD realiza ahora 25 inspecciones ferroviarias cada trimestre, frente a las cuatro anteriores. Las inspecciones mejoradas mejoran la capacidad de RTD para gestionar de forma proactiva sus activos y planificar los esfuerzos de renovación y reconstrucción a gran escala.

Concretamente, personal formado utiliza un vehículo de alta velocidad (hi-rail) para recorrer todo el sistema dos veces por semana a velocidades que permiten inspeccionar cuidadosamente la vía. De acuerdo con la sección 3.1 de las normas de inspección ferroviaria de la Asociación Americana de Transporte Público (APTA) (APTA RT-FS-S-002-02, Rev. 1) "deben inspeccionarse semanalmente a pie o circulando sobre la vía en un vehículo a una velocidad que permita detectar incumplimientos de las normas [de la APTA] (véase la página 2)". Los vehículos de alta velocidad viajan a una velocidad no superior a 8 kilómetros por hora cuando inspeccionan los pasos a nivel y las agujas, y de hasta 24 kilómetros por hora en el resto del sistema. Estas velocidades permiten al personal inspeccionar las vías con eficacia. Además, el personal recorre todo el sistema cada 90 días para realizar mediciones adicionales y documentar cuidadosamente las anomalías.

Como parte de las inspecciones mejoradas, RTD también ha mejorado su proceso de mantenimiento de registros. El mantenimiento de registros más sólidos y documentos exhaustivos permite a la agencia identificar problemas recurrentes, analizar patrones, realizar mediciones a lo largo del tiempo y descubrir tendencias en todo el sistema ferroviario. También garantiza la coherencia del proceso de inspección y mejora la transparencia con las partes interesadas, los clientes y la comunidad.

En 2023, RTD lanzó la iniciativa estratégica Back to Basics, un énfasis prioritario en el mantenimiento de todos los activos de la agencia en buen estado. Al igual que otras agencias de transporte público, los activos de RTD se encuentran en diferentes edades dentro de su vida útil.

Todos los activos fijos de RTD se controlan e inspeccionan periódicamente para garantizar la seguridad operativa, la accesibilidad y la fiabilidad de los servicios. Las inspecciones periódicas garantizan que las inversiones previas del público en el sistema permanezcan intactas y son exigidas por las entidades reguladoras de supervisión. Las inspecciones son también un componente crítico de la gestión eficaz del ferrocarril, contribuyendo al funcionamiento seguro, fiable y eficiente del sistema ferroviario de RTD.

La Asociación Americana de Transporte Público (APTA) ha establecido normas para la inspección periódica y el mantenimiento de las vías de tránsito ferroviario de estructura fija. Las normas de la APTA incluyen inspecciones periódicas visuales, eléctricas y mecánicas de los componentes que afectan a la seguridad y fiabilidad de las operaciones. Estas normas también identifican las cualificaciones necesarias para los empleados o contratistas del sistema de tránsito ferroviario que realizan tareas de inspección y mantenimiento periódicas.

RTD empezó a utilizar las normas de APTA (APTA RT-FS-S-002-02, Rev. 1) en mayo de 2024. Las normas guían al personal a la hora de evaluar y verificar que las vías de RTD funcionan de forma segura y conforme a su diseño. Las normas también contribuyen a la fiabilidad de la red ferroviaria al señalar el mantenimiento preventivo, y reducen en gran medida el riesgo de peligros y averías.

Como se indica en la página 20 de las normas de la APTA, las actuales restricciones de velocidad de 10 millas por hora siguen las medidas correctoras mínimas. Dependiendo del tamaño de la quema de la cabeza del carril, a la que se hace referencia como "quema de rueda" en la Tabla 11c, la acción correctiva mínima requerida es reducir la velocidad hasta que se resuelva el problema. Se han tomado medidas de profundidad y tamaño para cada caso de quema de la cabeza del carril a lo largo del Corredor Sureste.

Antes de adoptar Normas de la APTARTD llevó a cabo inspecciones utilizando un proceso desarrollado internamente que incluía inspecciones menos frecuentes.

Sí. RTD seguirá realizando inspecciones periódicas de todo el sistema de metro ligero y de la infraestructura de vías. Las inspecciones se llevan a cabo con una frecuencia regular por personal formado. Las más de 120 millas de vías de tren ligero de la agencia se inspeccionan cada 90 días. Si se justifica, se aplican restricciones de velocidad tras las inspecciones hasta que se resuelven los problemas de mantenimiento.

Sí. De acuerdo con Normas de la APTAEl esmerilado de carriles es una opción para algunos de los casos de quema de cabezas de carril a lo largo del Corredor Sureste. Esta medida correctiva se adoptará cuando y donde esté justificada.

En 2022, RTD informó a la Comisión de Servicios Públicos de Colorado (PUC) que las condiciones de las vías en la intersección de las calles 19 y Stout estaban por debajo de los estándares aceptables de la industria para actividades ferroviarias normales. La PUC aprobó el plan de acción correctiva propuesto por RTD, en el que se describen las medidas que la agencia tomará en el futuro para garantizar que las vías del tren ligero se inspeccionen y mantengan de acuerdo con las normas más estrictas del sector. Las inspecciones recientes se llevaron a cabo de acuerdo con las medidas del plan de acción correctiva de RTD, que incluyen restricciones de velocidad cuando se descubren problemas.

Las quemaduras en la cabeza del raíl son daños en la superficie superior de un raíl, lo que se conoce como cabeza del raíl. Se debe principalmente a la fricción de las ruedas y provoca la formación de pequeñas grietas e irregularidades en la superficie. Con el tiempo, estos daños pueden afectar a la suavidad del carril, lo que puede comprometer la seguridad y requerir mantenimiento o la sustitución del carril.

RTD siempre se adhiere al más alto nivel de las normas de seguridad, incluso cuando se traduce en un impacto en los servicios programados y el rendimiento a tiempo. Si no se solucionan adecuadamente las quemaduras en la cabeza del carril y no se realiza el mantenimiento de la vía, el problema puede provocar grietas. Los trenes circulan a velocidades inferiores a las normales para garantizar la seguridad de los clientes y empleados hasta que finalice el mantenimiento. La vía del metro ligero del corredor sureste sigue siendo segura para las operaciones con las actuales restricciones de velocidad.